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之前在《24mm鈦軸終于上線！ Cybrei GP-3 24Ti曲柄開箱》中已經(jīng)提到，小編為了這輛TCR ADV SL，專門去搞了一組24mm鈦軸心的GP-3，以適應(yīng)萬惡的BB86中軸。經(jīng)過一段時間的使用，下面就來分享一下我的使用體驗。

與Cybrei GR-3曲柄和碳纖維盤片搭配的是Shimnao DA級別的BB92壓入式中軸。由于GP-3曲柄非常粗壯，所以還是搭配粗壯管型的車架，看上去比較和諧。第十代TCR雖然看上去細，但好在后下叉還是比較粗壯的，搭配GP-3不算過分突兀。

安裝過程比較順利，按照說明書選擇驅(qū)動側(cè)墊圈，鎖緊牙盤后再調(diào)整預(yù)壓環(huán)即可。24軸心規(guī)格盤爪位置有和坡面的轉(zhuǎn)接墊圈，千萬不要忘記。

▲至于這個奇怪的功率盤爪嘛，暫時無可奉告~

對于一款輕量化曲柄，大家最關(guān)心的肯定是它的剛性表現(xiàn)，我們就先從剛性聊起。使用TCR ADV SL這種五通十分硬的車架測試，可以更好地感受到曲柄的差異。

其實Cybrei官方已經(jīng)有提供機臺剛性測試的表格。結(jié)果顯示GP-3的剛性比小編之前用的ROTOR ALDHU CARBON略好一些。原本小編就對ALDHU CARBON的剛性十分滿意了，沒想到更輕的GP-3 還能更好。雖然理論上24mm鈦軸心的剛性不如30mm鋁軸心，實際騎行體驗中，GP-3的踩踏回饋和ALDHU CARBON基本一致，感受不到明顯差異，都是非常硬的，發(fā)力非常直接。GP-3的剛性表現(xiàn)非常好，同時重量也更輕，提供了更好的剛性重量比。

小編怕自己太菜，體驗結(jié)果不夠準確，特意邀請了一位廣州著名業(yè)余車手來試了一下。他表示TCR+GP-3這個搭配的剛性非常好，搖車時“像五通頂在地面上一樣”。

對于輕量化零件來說，大家也會比較關(guān)心它的可靠性。GP-3 24Ti的可靠性方面也沒什么問題，都是非常成熟的設(shè)計方案了，在2個月的使用中，沒有任何異響和松動。

不足之處僅有一點，就是曲柄的造型過厚，在穿一些鞋頭較寬的鎖鞋時，鎖鞋與曲柄的間距較窄，比較容易蹭到。對于一些窄Q-FACTOR鎖片設(shè)定的用戶來說，是個比較麻煩的問題。

以及現(xiàn)在公路車零件都在卷氣動性能，太厚的曲柄也不利于降低風阻。其實GP-3的剛性對于大部分人來說，都是過剩的，期待未來可以推出一款造型更薄、更氣動的超輕曲柄。

CYBREI METARBON碳纖維氣動盤片方面，大家最關(guān)心的點肯定是上鏈效率。這款盤片的上鏈釘和上鏈切削布局合理，雖然沒達到Shimano那種極致順暢的上鏈效果，但在第三方盤片中，也算是表現(xiàn)不錯的了，不會對用戶的變速造成困擾。

大盤的剛性也完全沒有問題，用起來與之前ALDHU CARON搭配DA盤片，基本踩不出區(qū)別。

小編這個大盤有一個位置存在偏擺，以至于在比較激烈搖車發(fā)力時，偏擺部位的鏈條會蹭到前撥。對于盤片這種產(chǎn)品來說，存在個體差異是正常的，就算穩(wěn)定如Shimano也會有一定“中獎”概率。只要偏擺不是太大，都是可以接受的。當然，如果真的不幸“中獎”，相信Cybrei也會提供很好的售后服務(wù)。

最后總結(jié)一下，GP-3 24Ti還是很好地繼承了DUB軸心版本的性能，對于那些BB86五通車架想在牙盤上減重的車友來說，是個非常不錯的選擇。降低重量的同時，還不會影響中軸的軸承性能和牙盤剛性，是個值得推薦的輕量化方案。一個小小的遺憾就是由于鈦合金軸心的生產(chǎn)成本高，所以GP-3 24Ti的價格要稍貴一些。

責任編輯：Avalon