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這篇文章將分為上下兩部分，帶領(lǐng)大家全面、專業(yè)地了解自行車各個(gè)零部件的組成、類型及功能。篇幅很長，但耐心看完的話，一定會(huì)很值！

車架

車架，作為自行車的核心部分，我們將從他開始說起。

自行車車架材質(zhì)豐富，現(xiàn)在最常見的是鋁合金和碳纖維，而鋼材、鈦合金和鎂合金比較少用。

自行車車架通常采用雙三角設(shè)計(jì)，前三角由立管、下管、上管和頭管組成，后三角由立管、后下叉和后上叉組成。后面會(huì)逐一介紹這幾個(gè)部分。

全避震山地車在前三角和后三角之間有一個(gè)浮動(dòng)連桿和后避震器。

硬尾山地自行車則依靠避震前叉和剛性的后部硬尾設(shè)計(jì)來提供緩沖。

車架管件名稱解析

下管

下管：從車頭的頭管延伸到五通。五通中裝有曲柄組。下管是車架的支柱。

上管

上管：沿著自行車前三角車架的頂部延伸，從頭管的頂部到座管的頂部。

上管最初設(shè)計(jì)是水平的，但現(xiàn)在更常見的是有一定傾斜的，特別是山地車。

于公路車而言，傾斜程度決定了車架是“緊湊”還是“半緊湊”型。

立管

立管：從五通向上延伸到座桿，位于自行車前三角的后部。立管形狀有曲有直，有些的截面造型有彎曲的弧度，以便繞過后輪，使后下叉長度較短。

頭管

頭管：車架前部的短管，用作支撐碗組和固定前叉位置。

后上叉

后上叉：連接座管和后下叉，用作支撐后輪。它們通常很細(xì)，用于增加自行車后部的舒適性。使用圈剎的自行車后上叉通常有一個(gè)剎車夾器，用于支撐后剎車卡鉗。

后下叉

后下叉：從車架的五通延伸到后上叉的底部，用作支撐后輪。在驅(qū)動(dòng)側(cè)，后下叉還可安裝后變速器。

前叉

▲前叉的材料對自行車的舒適度影響很大

前叉：主要由叉桶、叉橋、叉腳、行程管、叉肩和上管組成，前叉上管會(huì)穿過頭管，使得能夠轉(zhuǎn)向控制方向。

公路車和礫石車的前叉通常由碳纖維制成，但也可能有一個(gè)合金前叉上管。通常比較便宜的自行車上用的是全合金或鋼制前叉。

大多數(shù)公路車和礫石車車手會(huì)使用自行車或車架套件配套的前叉，無需過多考慮。然而，涉及到自行車多功能性時(shí)，輪胎間隙和安裝點(diǎn)（用于擋泥板或行李）還是需要思考的。

避震前叉

▲避震前叉能夠很好地減緩來自路面的震動(dòng)

避震前叉最常見于山地車，但現(xiàn)在也越來越多地出現(xiàn)在礫石車和城市通勤車上。

大多數(shù)避震前叉使用伸縮式懸掛系統(tǒng)，但也有例外，如Trust Performance的Message和Lauf的板簧設(shè)計(jì)。

伸縮式前叉特點(diǎn)是滑入前叉下部的滑柱，即行程管，使用空氣和彈簧圈來提供緩沖，吸收顛簸震感。

騎行環(huán)境通常會(huì)決定你所需的避震行程量，比如越野山地車提供的行程會(huì)少于速降山地自行車，原因是XC車遇到的地形更平緩些。

礫石車避震前叉和城市車避震前叉的行程通常比以上兩種都要少得多，一般在30毫米至60毫米之間，用于減少未鋪設(shè)路面或維護(hù)不善路面的顛簸感。

避震器

▲大多數(shù)全避震山地車標(biāo)配氣壓避震器

全避震山地車的關(guān)鍵部件是后避震器，它支撐后連桿，并控制其在一定范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)。

后避震器有兩種類型：彈簧式和氣壓式，后者因其設(shè)置簡便和調(diào)整范圍廣而更受歡迎。

但相比氣壓避震器，彈簧避震器具有更高的靈敏度，密封結(jié)構(gòu)和部件更少，提供更好的避震線性。

避震器中的阻尼器通過打開和關(guān)閉加壓油的通道的方式，控制回彈和壓縮速度。