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    以下是作為一輛優(yōu)秀旅行車的幾點選擇標準。雖然它并不代表最終屬于你自己的旅行車的模樣。但至少可以依據它來看清一輛旅行車的優(yōu)秀與否。

堅固的車架
    許多人沒有意識到，真正的滿負荷旅行車是非常有別于普通的自行車（沒有載重能力）。往一輛自行車上放置越多的東西，受到壓力的車架形變就越大。這就導致一些不安因素，如騎行時更加晃動不穩(wěn)。有時還可能很危險。所以一輛合格的旅行自行車車架應該比普通的要更強壯、堅固，才足以應付載重后對車架的擠壓。一輛好的旅行車應該給人這樣一種感覺: 在沒有任何負重的時候顯得太過粗獷,只有在負重情況下才顯得協調。尤其是當你在爬坡時感覺更明顯：一輛強壯的旅行車將無怨無悔的支撐著你，而差的自行車會脆弱的像要散架一樣拖你的后退。所以，毫不夸張的說，車架（含前叉）是自行車的最重要的組成部分；任何其它零件都可以隨意被替換，唯獨車架不可。所有配件視車架而定。出于這個理由，其實買一輛旅行車就是買一個合適的車架，其它配件只是浮云。

長的鏈距（中軸到后下叉軸距）
    長的鏈距將給你的旅行車增添不少出色的素質：第一，長的鏈距意味著兩個車輪的軸距也長，軸距越長就越穩(wěn)定（長的車架吸震效果好）；第二，后下叉長就意味著你的腳后跟不會在騎行時碰到馱包或貨物（如果你腳大的話顯得更為重要）。雖然你可以將馱包往后移，但這樣做意味著馱包的重量可能壓在后軸心的后面，繼而產生不穩(wěn)定的因素（你會感覺后面像是長了一條晃動高蹺的尾巴，并可能導致嚴重的擺動）。最后，長的鏈距給安裝更大的輪胎提供的條件，（因為車輪和坐管之間的空間更大了）。
    事實上，你只需要看一眼后輪到坐管的距離就能判斷這輛車的鏈距長短如何。如果距離近，就意味著鏈距短，反之則代表鏈距長。

未經切割的前叉轉向管
    如果你買的前叉轉向管沒有切割過，那么，恭喜你。原因很簡單，你可以按照自己的需求來靈活調整車把高度，而不是適應它的高度。你可以找到你認為最舒服的高度（如果有必要還可以根據自己的要求切割）。但如果在你到手前就已經被車商切割過了，那么有可能就達不到你想要調整的高度（這里指車商把轉向管切割的太短了）。雖然這一點不是很重要，但至少應該成為考慮的因素。
    下圖是一輛未被切割過轉向管的長途卡車司機旅行自行車。注意它的轉向管長度（銀色的部分為超出頭管部分的轉向管），順便再觀察下后輪和坐管之間較長的空間。（作者的意思是LHT原始車架非常符合上述要求）

舒適騎行的幾何車架
    車架的幾何是個非常復雜的課題。不管你是否第一次這么聽說，但你必須意識到“舒適”和“激進”車架是有很大區(qū)別的。前者的車架幾何是為了舒適、放松的騎行設計的，也就是說為了旅行而設計。而“激進”的幾何是為了競速車設計的，它的操控更偏向于加速和靈敏，但卻談不上舒適性�；�本上，如果你不需要不斷地調整姿勢，“激進”的車架是你的選擇，而如果你追求的是騎行過程的穩(wěn)定，就選擇“舒適”的車架。
事實是，如果一輛標榜為“旅行車”的車子，并不代表它的車架幾何是舒適的。雖然有“輕裝”旅行車和“重載”旅行車的叫法，但我不確定兩者的車架幾何有多大的區(qū)別。既然都是要騎一天，我想“輕裝”旅行車或速度型旅行車的舒適性只是稍遜一籌�！爸剌d”旅行車可能比追求速度的旅行車更遲鈍一點，但也不是說不需要操控性。然而，對于一天又一天坐在車座上，不停的踩踏板，穩(wěn)定性應該才是載重旅行車的側重點。有一個底限，千萬不要沒有載重地、隨便騎了幾圈就給一輛旅行車下結論。一個明智的旅行騎手應該在載重的情況下騎行數千公里后才能了解一輛旅行車的好壞。旅行車的車架幾何應該是為穩(wěn)定性和出色的載重能力而設計的，如果追求靈敏和速度，那我勸你還是買輛公路賽車算了。