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近年，29er山地車廣泛于熱賣。每當(dāng)我們談及到29er寸輪徑，95%車手腦里面或許只有“通過性”三個字。那究竟“通過性”三個字是不是真的那般神話呢？

在本文開始，筆者要提及一個非常重要的前提數(shù)據(jù)——中國人平均身高為172cm（數(shù)據(jù)來源國家統(tǒng)計局）。

或許寫到最后只剩下“具體器材需就具體場合而論證”這樣的話，但也希望給各位車友在26,27.5,29之間做好理性的權(quán)衡選擇。

——上坡多耗的能量是否值得？

首先，對于常規(guī)的XC定義----70%的上坡，我們是否應(yīng)該更多地顧及一下上坡做功能耗這個高中物理問題呢？筆者簡單對比了一下，就某C品牌，2011年M碼的頂級XC整車約是16磅，而其2013款M碼頂級整車約18.7磅（配置有稍微有點不同），前者相較于后者減少了約15%的重量。理想狀態(tài)下，相同的騎手在相同高度的水泥上坡路26寸相較于29寸能減少15%的能量損耗。------當(dāng)然這種簡單的比較或許只能用在平滑的水泥上坡賽段。

——平衡和靈活性如何平衡？

其次，更大的輪徑必然會導(dǎo)致更大的輪距。常規(guī)26 XC硬尾輪距在107-108cm，而常規(guī)29XC硬尾普遍都在109-110cm以上輪距。在某些緊湊的賽段，如廣州大夫山B段，25度上坡接著馬上轉(zhuǎn)彎，30度下坡馬上要準(zhǔn)備壓彎，若使用超過108cm的輪距的車會顯得相當(dāng)笨拙（當(dāng)然少數(shù)的例子還是有的。羅大師，梁大師不也駕輕就熟嗎？）。

——畸形的幾何尺寸你是否能忍受？

但國內(nèi)也有一些比較“創(chuàng)新”的品牌V，在不減少后胎導(dǎo)泥間隙的情況下；不增加Reach值讓國內(nèi)選手也可以夠得著的前提下；不降低前叉角（71~71.5度）的前提下，又盡量不增加前后輪距的情況下，讓騎著的29能具有像26一般的靈活性，唯一的解決方法是把五通位置往前移動。——在這樣的情況下很可能會導(dǎo)致打小腳的情況發(fā)生（前輪轉(zhuǎn)向時會打到腳尖，甚至導(dǎo)致摔車情況發(fā)生）。本質(zhì)上來看，要讓大輪徑的車架合適較矮小的國人踩，這或許不是設(shè)計師的能力問題，在有限的區(qū)間里帶著枷鎖跳舞怎么可能有美感或者韻味可言呢?

——前叉輪組廠商的強度跟得上嗎？

我們或許并沒有來得及審視一個問題，為什么國內(nèi)外大強度大顛簸的重型比賽中并沒有見到通過性更強的29寸身影呢？或許，我們不應(yīng)該以一種DH確切需要的強度或剛性數(shù)字來衡量XC上用輪的問題。但簡單數(shù)字上看29寸比26寸直徑上增加約10%，理應(yīng)材料力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)上綜合考慮也應(yīng)該有10%的加強。這不是簡單的二維或三維的數(shù)字能給予簡單的答復(fù)，然而筆者看市場較多的輪組或者前叉產(chǎn)品，很多并未給予這方面的填補。車手騎的是一整車，而非簡單的一架子，所有的東西都需要被考量。

——是否具有足夠的空隙在叢林間穿越？

為了把持更大的輪徑，我們必然需要更長的把橫來操控。國際UCI比賽26寸硬尾更多的喜歡用57cm長的把橫（筆者偏重56cm的），而29寸更多的選手會選擇用62~64cm的把橫才以達(dá)到對大輪徑的良好控制。多出的把橫長度會否是狹窄林道中穿插的障礙呢？或許單人計時的情況下不會，國內(nèi)XC賽很多勝負(fù)在于起步那一霎那間，有否足夠的空間搶到排頭的位置由關(guān)重要。

責(zé)任編輯：Lawrence