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在上期的《自行車座高謎案——調(diào)得高，真的快？》中，Kent與車友一同走進(jìn)了車座高度調(diào)整之路上，簡單地介紹了幾種遍布網(wǎng)絡(luò)的靜態(tài)高度設(shè)置方法、兩種截然不同的踩踏方式、車座高度對(duì)踩踏輸出的影響等。

正如“牽一發(fā)，動(dòng)全身”，所有針對(duì)騎行姿勢(shì)調(diào)整而進(jìn)行的自行車坐墊高度、前后移動(dòng)，均建立在“理想”的鎖片設(shè)置之上；在對(duì)自行車設(shè)置調(diào)整前，請(qǐng)先確保辛勤工作于腳下的鎖片得到較為合理的設(shè)置，《謎案》系列共有四篇針對(duì)騎行鎖鞋選購、鎖片設(shè)置的專題文章，車友可滾動(dòng)鼠標(biāo)到文章下方，找到Kent的頭像，大力點(diǎn)擊鼠標(biāo)，找到可能有所幫助的文章。

大半個(gè)月的時(shí)間過去了，在此先重溫上期的主要內(nèi)容；車座高度的高低對(duì)實(shí)際踩踏輸出影響甚大，過低的車座高度使腿部伸展不足，未能運(yùn)用到股四頭肌與臀肌的最大肌能，而限制著踩踏的力量，但過高的車座高度亦會(huì)讓腿部的伸展過度，無法順暢地完成踩踏，同樣使踩踏輸出的功率大降；并不是一味地拉高坐墊，力量便定能得以提升！

相信在經(jīng)過Kent上期《自行車座高謎案——調(diào)得高，真的快？》中“公式法”以及“肢體法”的介紹，車友亦對(duì)自行車的設(shè)置有所調(diào)整，而這一期的《謎案》將繼續(xù)與車友補(bǔ)充并分享剩余較為繁瑣“測(cè)角法”；本期《謎案》的文字?jǐn)?shù)量有所下降，但內(nèi)容依然豐富，望車友以輕松的心態(tài)細(xì)心閱讀。

靜態(tài)車座高度調(diào)整中最為繁瑣的莫過于“測(cè)角法”，雖然能降低騎行褲、鎖鞋、車座對(duì)調(diào)整結(jié)果的影響，但同樣亦是最考驗(yàn)調(diào)整者“靜態(tài)施工能力”的調(diào)整方法；具體“施工”流程：調(diào)整者將使用測(cè)角器按騎乘者的髕骨中心、膝關(guān)節(jié)中心以及腳踝關(guān)節(jié)三點(diǎn)的角度而進(jìn)行車座高度調(diào)整。