如果你已經(jīng)是車界22年來的指標性人物，其實你就不需要表現(xiàn)得友善。你不需要顯得平易近人，你也絕對不需要在小孩的生日派對上，被昔日賽場上的對手打擾，說要跟你借一組輪子。但是Jeff Lenosky就是這樣的人，這樣的事也發(fā)生在他身上。他三十載的車界生涯，已經(jīng)使他具有無可比擬與象征性的地位，這位捷安特廠隊車手視“紐澤西”為他的家鄉(xiāng)。他在Passaic出生，在Fairfield長大，兩個都是紐澤西城市�，F(xiàn)在他與結婚十六年的妻子Amy和三個小孩Jack(12)、Katie(10)、Max(3)同住在紐澤西的Sparta。Jeff近期也深度參與了有關東岸登山車系列影片《From Where We Stand》的制作，不但是片中車手也是影片推廣者。這篇專訪里Jeff講到了關于他的山地車生涯與影片的拍攝。Jeff的經(jīng)歷已經(jīng)是許多人的表率，包括我在內(nèi)，這篇專訪中你將會看見個中原因。
關于單車，你個人最早的記憶是什么？
我自己對騎車最早的記憶大概是在Fairfield成長的那段時間，大概是在25年前，那時BMX還不像現(xiàn)在一樣那么普及。我有一臺單車，然后在家里后院自己搭些跳臺什么的，大概就是這樣。后來有一天去大賣場，進到一家雜志攤，我看見BMX Action Magazine這本雜志，當時馬上就中毒了。當時大概是13還是14歲吧？后來的幾年，只要有機會拿到BMX的雜志，就會在下一期出刊前，盡可能地學完里面所有的招式。
什么時候你發(fā)現(xiàn)山地車將會是成為你生活中不可或缺的一部分？
我從13、14歲開始騎BMX，后來到了16、17歲我已經(jīng)將近190公分，差不多就是現(xiàn)在的身高。我的身高已經(jīng)不太適合BMX，有點太高了。我有想到Tony Hawk也是個高個，大概也有180幾公分，所以那我也去玩滑板好了，因為滑板對于身高并沒有什么限制。
后來到了高中一年級，我滑板玩得很兇。在上大學之前，有個暑假我在一家車店打工，那時就是山地車開始受到大眾注意的時候。對我來說，我還是比較喜歡BMX，但是山地車有比較大的輪子跟車架，實際上還是比較適合我的身材。
我買了第一臺山地車，當時跟車店里其他人一起出去團騎。那些家伙都是傳統(tǒng)的山地車騎士，而我卻是個才17歲年輕氣盛的小伙子。他們比較會去爬些硬底子的坡，我會跟他們?nèi)ィ俏揖褪菚ヌ安妥乐惖臇|西，這就跟玩滑板或是BMX是一樣的意思。我會拉前輪降下落差，橫擺飛過障礙。我會跟這些人去騎越野路線，但是在路上我就是會不安份地飛來飛去。
后來一起騎的這里面有個人是紐澤西州攀巖車冠軍，他給了些建議說或許攀爬車的騎乘更接近我的風格。我根本就不知道有“攀爬車”這種騎乘方式存在，之前我只在梅西百貨里看見Hans Rey在錄影帶中表演。那是他在加州為Swatch拍攝的影片。這個人Scott Steward，紐澤西州攀巖車冠軍，就是將我引入門的人。
何時你的單車生涯開始起飛？
最開始我是騎XC，在1993年我開始到處旅行，那也是我拿下第一個全國攀爬車冠軍的一年。我想那年我蠻幸運的。攀爬車全國錦標賽會在不同的天然地形上舉行，而要學習觀察場地通常需要很多年，所以當時我表現(xiàn)的不是很好。在1993年，錦標賽在密西根Traverse市舉行，障礙比較多是人造的。我比較在行豚跳或是飛躍大間隙，相對高技巧的動作比較不行，所以那次的比賽場地比較適合我，而我就拿下那年的全國冠軍。
在1994、1995與后來的幾年，我開始想騎山地車，做些土坡騰躍還有街車風格的騎乘。當時(跟現(xiàn)在比)這些玩法在山地車界都還沒有被注意到。這些就只是我很愛做的一些事，結果變成我沒像對手一樣，花足夠時間練習攀爬車。后來總是以亞軍或季軍收場。其實并沒有在場上完全發(fā)揮出實力，因為總是在玩些其他想玩的騎法。到了1999年，我發(fā)現(xiàn)其實內(nèi)心真的很想贏，必須專注在攀爬車上。所以后來幾年我?guī)缀踔或T攀爬車。我偶爾會在板場或是土坡場晃晃，但是大多數(shù)時間還是在練攀爬車。在1999與2000年，我拿下連續(xù)兩年攀爬車全國冠軍。過去我習慣什么東西都騎，但在這幾年過程中，好像有點倦怠，因為我只專注在攀爬車上。2000年那年我是Schwinn車手，那是他們破產(chǎn)的那年，突然間我的單車生涯來了一個轉(zhuǎn)折點。我花了很大心力在攀爬車上，得到幾個贊助商支持。后來跟捷安特合作，當時正是自由騎風格開始廣受歡迎的時候。我第一次參加了New World Disorder系列影片的拍攝，那真是段有趣的時光。我開始察覺到隨性自由的攀巖風格，與都市中的自由騎將是我能代言的形象。這些騎乘不光只是場上的競賽，大家還想在影片里看見這些技巧的展現(xiàn)。
2001年我發(fā)現(xiàn)因為太忙著做攀爬車的示范展演、相片影片的拍攝，我根本沒有時間參加攀爬車比賽。這就是我當初踏入自由騎領域的開端。從2001年到2009年，我專注在自由騎、土坡、街道騎乘的影片拍攝上。這些過程非常有趣，我還能小騎一點攀爬車，但不像以前一樣那么大量。
在2009年二月，在一次跟Aaron Chase出去亂飛亂跳的過程中摔斷了腿。折斷腿骨之后，感覺好像從自由騎的顛峰掉落萬丈深淵。老實跟你說，那大概是我職業(yè)生涯中最好的一次教訓。我已經(jīng)騎車騎了好久，很容易就獲得大眾的注意。我不曾把騎車想成理所當然的事，但直到這樣的意外發(fā)生之后，才真的了解這件事能如此輕易地從我生命里被剝奪而去。那是我第一次出大意外，我?guī)缀趺刻於荚隍T車，直到了折斷腿骨那天，我才感覺到“現(xiàn)實”的存在。我開始想，或許我無法再騎車，或許不能再進行拍攝，或許無法再做技巧展示，無法再聽見觀眾的掌聲。聽起來或許有點怪，在一群人面前展現(xiàn)騎車技巧，然后讓他們對單車感到興奮，實在是件很爽的事。這個意外絕對讓我了解對單車的熱愛，還有它在我的生命裡佔有多大的份量。意外之后我開始為期16周的復健課程。這是一段不短的時間不去碰單車。后來狀況允許進行訓練，但還是不能進行飛土坡這一類的事，只能做最輕的訓練。在復健初期有很多時間都是在騎公路車。那是當時我唯一能騎的車，不會造成任何傷害卻又可以重建肌肉強度。接下來是做些XC騎乘。他們說：“現(xiàn)在你可以騎回車上，重新建立體能狀態(tài)�！敝惖脑�，但就是不準我去飛土坡，所以我就只能去騎XC，想著我有多想去飛之類的事。后來真的能騎之后，有三分之一時間騎CX，三分之一騎攀巖，三分之一騎下坡。我會旅行到各地的全國性或地方性賽事，參加這三項比賽。復健的過程讓我回想起，當初如何把各種不同的騎乘風格，融合到自己騎乘中的過程。即使我還不允許真的去土坡場飛，我還是能進行一些攀爬車的騎乘。我會抓著車出門，用野餐桌或是人行道落差玩些動作，保持騎乘簡單但是卻能有十足的樂趣。
所以從意外到復健這整件事，讓我重新找到對于兩件事的熱情：林道與攀爬車的騎乘。從那時起，我將注意力放在騎乘上。有時我還是會出門騎騎街道，飛飛土坡，但大部分時間會拿來進行林道騎乘與攀爬車練習。
為何開始參加Enduro賽事？
在美國攀爬車(競賽)規(guī)模漸漸變小�？赡苋⒓訃义\標賽，里面只有三、四個職業(yè)級選手。除了每年去Crankworx比賽之外，其他沒有什么能激起我斗志的比賽。真的，唯一能夠滿足我競賽欲的比賽就是Teva山地車競賽里的雙人速度攀爬賽(Speed Trials)。我會在那邊出賽，這是每年都期待的一件事，并且會想要積極拿下勝利。我喜歡在賽前幾個月的準備過程，可以好好訓練，并決定最佳的裝備設定。但是一年只有一次，想到?jīng)]有更多類似的比賽就有點喪氣。
當Enduro變得更受歡迎，我想這可能是個有意思的轉(zhuǎn)換，因為我喜歡比賽。事實上并沒有攀爬或是街道攀爬比賽，我又不事專業(yè)花式土坡車選手，所以沒辦法跟他們一樣就去比土坡賽。為了要解決比賽的癮頭，Enduro似乎可以滿足我的需要，這種比賽需要很多車輛設定的考量、調(diào)整裝備、訓練以及定下目標，這些都是將我領入Enduro領域的塬因。這個轉(zhuǎn)換其實不是什么自然而然的事，其他很多選手很自然地從XC或是下坡轉(zhuǎn)換過來，不像我是從攀爬車轉(zhuǎn)換過來的。但是對我來說，這是一個走出去，將各種技巧風格綜合發(fā)揮，給自己一個施展全力比賽的機會。
你的攀爬車底子，對于Enduro比賽或甚至一般林道騎乘讓你有佔什么優(yōu)勢嗎?
我想這樣的底子讓我在東岸的林道騎乘比較有利，因為那邊的路線比較慢，比較需要技巧。要是說到比賽，我完全不覺得攀爬車的底子會有幫助。如果真的要提什么，有很多從攀巖車經(jīng)歷里累積的壞習慣，我必須一一去改掉。騎攀巖車，你會注意輪胎的落點，眼睛直直向下看。但要是在林道裡以30英里時速行進，視線就必須抬高，望向路線的遠端。
只有一件事是騎攀爬車時享受的，我也在Enduro比賽中發(fā)現(xiàn)同樣的感覺，那就是這些騎乘都不是需要被打分數(shù)的項目。也就是說不像土坡車那樣，飛完之后有人在旁邊給你分數(shù)。在攀爬車的世界里，你要么不是成功穿越障礙，要不就是落地失敗，一翻兩瞪眼。
這么多年來，對于維持一名職業(yè)運動員的身分，你感覺到困難嗎?你覺得什么是維持單車生涯的關鍵？
我不知道。有時覺得這就像是種恩賜，注定要成為單車狂。如果我是個頑固的人，只騎攀爬車，那我現(xiàn)在大概也不會還是職業(yè)選手，你知道嗎？我騎攀爬整整10年，感到有點倦怠。花了幾年的時間退一步看看，還將部分注意力轉(zhuǎn)到城市自由騎上，這讓我重新找到對攀爬車的熱愛。Enduro也是很棒的一件事，因為我也喜愛林道騎乘。我不知道耶，我總是想成為一個全方位的騎士，總是有單車強迫癥。不管是公路車、山地車或是土坡車，我就是愛騎車。我想因為騎各種不同的車，讓騎車這件事對我總有一種新鮮感。
你的職業(yè)生涯讓你有機會四處旅行，甚至到了一些一般人不容易到達的地方。是什么因素讓你想留在東岸，即便你有條件選擇在世界上任何地方生活？
前面講過，要認真騎攀爬車，東岸大概是最適合的地方。我當初開始比攀爬車時，大概所有的高手都是來自東岸。在這邊有很好的訓練環(huán)境，地方性比賽的水準就已經(jīng)跟全國性比賽差不多。跟這些選手一起比賽意味著，你無法輕易地贏得地方性比賽的勝利，因為這些人就是會拿下全國性冠軍的那些人。所以我覺得這是個理想的定居地，因為這里的攀爬車圈就是對味，還有很多高技巧性的地形。對于城市自由騎，跟世界其他角落比起來，這里有許多容易到達的大城市。在西岸或是其他地方，就是沒有這些優(yōu)勢。
到現(xiàn)在我已經(jīng)當了22年的職業(yè)山地車選手，我可選擇任何地方生活，但這個選擇是很多因素的結果。我真的很喜歡住在東岸。如果我只在這邊騎車，我認為這將無法讓我成為全方位的騎士，只因為這里的地形只適合特定的騎乘風格，就是慢速更慢帶有更高技巧性的騎乘，跟加州或是科羅拉多州比較起來的話。但是這邊對要學習高速騎乘來說是相對容易的，比跟在又是亂石又是樹根的地形上簡單得多。在我經(jīng)歷了22年的車手生涯之后，還讓我了解另一件事，就是“騎車”對我真的、真的很重要。但不光是單單騎車地點好，除此之外，這邊的生活風格及文化也很吸引我。你可以到很棒的地點騎車，卻不需要生活在鳥不生蛋的偏遠小鎮(zhèn)。這里讓我可以很自在地稍稍與車拉開距離，進到紐約市做些其他的事。
我們假設有個人從外地來，有機會到東岸騎車一個星期，現(xiàn)在向你詢問一些意見。你會建議他去哪里及如何渡過這一周？
要如何渡過這最棒的一周，這取決于你位在東岸的哪個位置。我個人是處在東岸中部，在五個小時的車程之內(nèi)，如果你真的很想去試不同的路線，你將可以見識到豐富的地形變化，這是在美國其他地方所辦不到的事。在五個小時之內(nèi)，你可以玩到超級崎嶇充滿石塊的路面，像是在Mountain Creek登山車公園里，或是你可以上去Highland，那邊場地比較有整過。你可以去Kingdom林道、達拉威或是White Clay，這些地方的路線都是超級順又流暢。你可以進行很多不同的騎乘方式。你可以去賓州或是阿帕拉契中部，那邊盡是大山大水，你可以進行一些長征型的騎乘。其他地方，你可能就只能進行某種特定的騎乘方式。但是在東岸，如果你有個幾天去耗，你可玩到各種不同的東西。這實在是很贊，你知道嗎？你可體驗各種風格的騎乘，只需要在周遭區(qū)域就能混合練習各種不同的技巧，并且可以輕易地在這些地方間移動。
參與From Where We Stand這樣的影片計劃，對你有什么意義？
我想這是要提升東岸地區(qū)山地車社群受到重視的程度。我想大多數(shù)人不會把山地車聯(lián)想到東岸。要講到山地車，大家都會想到科羅拉多或是加州，因為那邊有的是大山。但事實上，在東岸的騎車風氣非常棒，但只有資深的愛好者知道，我想如果能讓一般的騎士察覺到這點，也是很酷的一件事。
如果你去看世界杯的賽程，唯一在美國舉行的下坡分站，就是在東岸的Windham(紐約州)。我想這是因為這邊有最具挑戰(zhàn)性的地形。即便到了加拿大，世界杯下坡分站還是在東岸(Mont Sainte Anne)。這邊有崎嶇的地形，我想當?shù)卣J真騎車的人就會了解我在說什么。但是一般般的騎士可能就不知道。所以參與這個計劃，親身向山地車社群表現(xiàn)，說這邊真的有很棒的騎乘環(huán)境，有很棒的車手，不輸國內(nèi)其他地方的風景，都讓我感覺非�？帷�
你在單車生涯中學到什么東西是你會傳給下一輩車手的？
首先就是勇于嘗試還有盡量保持多方位騎乘。在我看來，那些歷史中最好的選手，通通都是全方位的車手。我可以說出一大堆我敬重車手的名字，他們都不是只專攻某一項風格的車手，他們有辦法騎在各種地形上。所以重點是盡量去嘗試，盡量增加自己各種不同的技巧。在你已經(jīng)熟悉或是騎過的路線上，變換用不同的技巧去解決它，對你只會有益無害。這就是我主張的。
你還必須總是將自己推向更好的境界。每次我自己去騎車，我會試些比以前更好的東西，并且從中學習新東西。或許讓我有單車強迫癥的塬因，就是因為我愛上騎車時那種超陡的學習曲線。這就是為何我喜歡嘗試新東西。每當你進行一項新的騎乘風格，要是你有嘗試新東西的習慣，那學習起來就會比較容易。要是只偏執(zhí)于某一種騎乘方式太久，那要學習新東西就會比較困難。不要忘記常挑戰(zhàn)自己。這不意味著是要跟別人競爭，因為你可能會贏，可能會輸，但是這都比不上體驗到你又比以前更進一步的那種滿足感。
你怎么確定即便把騎車當飯吃，還能一直不斷保持在其中的樂趣呢？
對我來說騎車就是好玩，因為我真的、真的愛騎車，愛這項運動，愛這其中的人。我的狀況比較特殊，贊助商們期待我能帶來較多的曝光，很幸運地我有多方位的技巧去做到。可能要準備Enduro比賽之前進行的訓練，會讓我感覺這真的是一個工作，但同時我又可以轉(zhuǎn)換去做些攀爬車技巧展演。然后我可能又會連續(xù)四個周末到處旅行，進行技巧展示，然后又再轉(zhuǎn)換到街道騎乘的拍攝任務。很幸運地我的工作就是讓贊助商曝光，然后我又愛騎各種不同風格的車，并且都騎得不錯。
所以當我感覺到這只是個工作時，我會稍微休息一下，不去勉強自己。我想這是重點，因為一旦你開始強迫自己去做某件事，就會產(chǎn)生“只是個工作”的感覺，這樣會失去樂趣，無法支撐你持續(xù)22年的單車生涯。我在車上隨著心意騎乘，某天它想騎點林道，又某天它想騎點攀爬，再某天它想飛點土坡。這樣的人生對我來說真是恩賜。
Jeff的贊助商包括：Giant，Mavic，Teva，Shimano，X-Fusion，Clif Bar，Ergon，Avex Water Bottles，Native Eyewear，MRP，G Form，Pro Gold，Mountain Creek Bike Park。
責任編輯：凌子
