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圖中，一名工人正在連接Madone或者Domane車(chē)架的五通和后下叉。墻上掛著幾款有意思的車(chē)架，可惜我不能靠近去拍一個(gè)特寫(xiě)。ACL還有自己的冰箱，用來(lái)存放未加工的碳纖材料，冰箱旁邊綠色的爐子便是用于車(chē)架成型的固化爐。

一旦設(shè)計(jì)方案定稿，通過(guò)了測(cè)試和批準(zhǔn)，便可以在TREK內(nèi)部的復(fù)合材料生產(chǎn)線上開(kāi)工了。吉姆半開(kāi)玩笑似地提醒我們禁止拍照——除非吉姆同意。

走進(jìn)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，你會(huì)看到儲(chǔ)存有大量碳纖材料的冷庫(kù)，里面存放著所有預(yù)浸（用樹(shù)脂預(yù)浸碳布以備成型）過(guò)的碳布輥筒，整齊的排放在右側(cè)備用。這些碳布在使用之前只能存放兩周，TREK每次取走的數(shù)量大約是不到一周的生產(chǎn)用量。但是要注意：碳布冷庫(kù)里不能存放任何食物和飲品！如果你像我一樣好奇的話，可以算一下，每卷碳布重達(dá)70磅，每磅價(jià)值35到40美元，算一下會(huì)發(fā)現(xiàn)地板上一共堆放著價(jià)值超過(guò)2.2萬(wàn)美元的碳布！

未經(jīng)處理的碳布會(huì)被用各種方式裁剪成便于加工的片狀。第一張照片中帶有黃條的機(jī)器是其中一臺(tái)裁剪工具，既可以直接裁剪碳布，也可以將成卷的碳布展開(kāi)鋪在裁剪臺(tái)上進(jìn)行人工裁剪。像許多自行車(chē)廠商一樣，TREK同時(shí)使用單向和編織的碳布，但是我們所能見(jiàn)到的大部分是UD碳布（譯者注：UD碳布全稱(chēng)叫做UNIDIRECTIONAL CARBON，單向碳纖維預(yù)浸碳布，韌性較低，定向剛性和強(qiáng)度較高）。編織碳布多用在碳纖制品的表層作為裝飾，同時(shí)也可以增強(qiáng)車(chē)架的性能。UD碳布中所有的碳纖維都是朝著同一個(gè)方向排布的，因此UD碳布的強(qiáng)度更高，同時(shí)也允許工程師根據(jù)車(chē)架的特殊要求來(lái)裁剪相應(yīng)的接頭。雖然TREK曾使用過(guò)三菱公司的碳布，但是現(xiàn)在向赫氏公司和東麗公司采購(gòu)碳布。你或許聽(tīng)說(shuō)過(guò)TREK所使用的碳布中有一部分是不允許在非北約國(guó)家使用的，這的確是事實(shí)，這也是TREK的高端車(chē)仍然在美國(guó)本土生產(chǎn)的原因之一。事實(shí)上，這些高模和超高模的碳布是被劃分為戰(zhàn)略物資的，不允許出口到非北約國(guó)家，以防止他們使用這些碳布制造武器而不是自行車(chē)。同時(shí)，使用的碳布不同，也就意味著美國(guó)本土和海外生產(chǎn)的車(chē)會(huì)存在差異。

每一卷碳布在生產(chǎn)出來(lái)之后都會(huì)在表面印刷一些數(shù)字標(biāo)簽來(lái)表明所使用的材料。吉姆提到航空航天用的碳部件之所以如此昂貴，其中一個(gè)原因就是要反復(fù)核實(shí)所使用的材料是他們所需要的，直到最終制成產(chǎn)品。如果機(jī)翼出了問(wèn)題，那么就會(huì)追查到工廠出廠的每一批材料。對(duì)于自行車(chē)的生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，完全不需要搞這么多措施，因此整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的成本相對(duì)來(lái)說(shuō)就低了很多。

編織碳布表面貼的紅色薄膜，或者叫牽引條（覆蓋著12,000根碳纖維）是一卷碳布的自由端。有了這層薄膜，碳布在卷起來(lái)之后就不會(huì)互相粘連在，當(dāng)碳布鋪展開(kāi)之后就可以把它撕掉了。