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多年以來山地車已經(jīng)發(fā)展成真正的高科技產(chǎn)品。更輕、更高效、更好已經(jīng)成為品牌商的信條。但是對他們而言，更復雜、更輕量的產(chǎn)品就需要通過有更真實、更廣泛和更嚴苛的測試。這意味著產(chǎn)品不但要經(jīng)受專業(yè)騎手們在嚴酷路面上的殘暴蹂躪，還要通過實驗室的測試。而我們獲得了一次對位于Waldershof的德國CUBE內(nèi)部實驗室的獨家專訪機會。

原視頻連接：http://v.youku.com/v_show/id_XODU2Mzg1NzA0.html?qq-pf-to=pcqq.c2c

兩位工程師在測試儀器上測試車架和其他組件的各項數(shù)據(jù)

當Cube總部底樓兩扇不起眼的大門打開時，參觀者感受到了陣陣寒意，感覺像置身于醫(yī)院手術(shù)室里一樣，或許你不想再往內(nèi)部看了。但別害怕，沒有人在里面做手術(shù)，這里只是Bernd Schenkl 和Willi Lützeler的工作場所。

設(shè)計、測試、定案，車架制作的每一個步驟都由Bernd和Willi共同完成

去年測試實驗室搬到了新的地方，使得這個部門向公司14個開發(fā)團隊更靠近了一步。幾乎每天都有工程師同事來拜訪他們獲取十幾個工作站的測試與分析結(jié)果。這個測試結(jié)果會直接反饋到開發(fā)進程中去。不同的用途意味著不同的使用強度，但是所有的山地車架都要通過DIN標準。也就是說，DH的車型同樣要滿足XC硬尾的使用需求標準。

這樣的話，對于這兩名工程師和他們的同事就有足夠的理由來開發(fā)他們自己的測試標準CTS(Cube Testing Standard)，這樣的標準就可以把各個分支的需求都考慮進來。因此整車和零部件要經(jīng)受高于DIN標準的測試。每個原型車架都要經(jīng)過三個部分的測試。數(shù)據(jù)測試決定強度與剛性（五通、頭管等），另外機器還會通過數(shù)千次的負重壓力測試來確定車架壽命。

DIN標準？還不夠！當車架通過內(nèi)部開發(fā)的CTS測試時才表明它們足夠牢靠

以這種方法測試，機器可以持續(xù)不斷地工作數(shù)周，可以模擬真實使用負載對車架和零配件進行長期的測試，這樣就可以在幾天內(nèi)模擬出車輛在試用壽命期間內(nèi)的使用狀況。

正面撞擊測試非常驚人并尤為重要，車架要進行多次測試直到它不能通過某一項測試為止

對于車架來說，它具備的總體承壓能力是必需的，同時車架未能通過的測試方面才是決定性因素。通過這種方法就可以避免車架存在危險的爆裂和頭管折斷的隱患。只有在原型車架通過所有的測試才可以進行車架生產(chǎn)，即便這樣車架的常規(guī)檢查仍然要進行。

每一個車架在組裝前都會單獨做重量和強度的檢查。在發(fā)生車輛碰撞的事故后，車架擁有者有權(quán)利要求重新檢查車架，這可以檢查出任何結(jié)構(gòu)性的損傷。這種100%的控制在行業(yè)品控中設(shè)立了一種新的標準，也給消費者更多的安全。

這次去Waldershof的拜訪讓我們對高信服力和復雜的測試有了初步的認識。同時運行的各種機器可以讓我們看到產(chǎn)品在測試中產(chǎn)生的損壞，也由此知道了為提高我們的安全性他們付出了多少的努力。盡管如此，有時仍然會出現(xiàn)問題，尤其是高科技產(chǎn)品，高科技產(chǎn)品意味著輕量和高強度。簡而言之，測試產(chǎn)品在測試實驗室經(jīng)受的磨難越多，我們在路上收獲的安全與快樂才會更多。

責任編輯：DJR