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折疊車品牌DAHON大行集團(tuán)在國內(nèi)自行車業(yè)的地位不言而喻，曾有人戲言如果大行不進(jìn)行技術(shù)更新的話，國內(nèi)的整個折疊車業(yè)的技術(shù)也不會有更新。那么它的動作一定會受到業(yè)內(nèi)關(guān)注，美騎記者就其中的三個方面對DAHON的副董事長Henry進(jìn)行了專訪。

DAHON大行副董事長Henry

第一大動作：與FORD的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手

2014年秋，DAHON宣布與美國汽車巨頭福特（FORD）達(dá)成跨界合作，一系列使用“Ford”車標(biāo)生產(chǎn)的新款折疊車、休閑車、山地車、兒童車等悉數(shù)亮相近來的國內(nèi)外展會。

其中最引人注目的是融合了福特的創(chuàng)新設(shè)計(jì)與大行的最新折疊技術(shù)打造的第一臺智能型電動折疊車MoDe：Me，車身配備有200W的驅(qū)動電機(jī)和9安培的電池，在踩踏助力的情況下最高時(shí)速可達(dá)25公里每小時(shí)。

對于此次的合作，Henry表示那大概是在兩年前，福特方面先主動接觸他們，想看看合作的可能性有多大。一開始他們是猶豫的，因?yàn)樽孕熊嚫�汽車看上去就像是死敵一樣，他們�?dān)心業(yè)內(nèi)會怎么看待這種合作的危害，以及DAHON的經(jīng)銷商和分銷商的看法。但隨著雙方交流的深入，他發(fā)現(xiàn)福特對于制造自行車的態(tài)度是嚴(yán)肅認(rèn)真的。

Henry認(rèn)為，現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)的情況是轎車在滿大街都是，在爭路權(quán)的時(shí)候沒可能在它和自行車中二選一，也不是說有了轎車就不讓自行車上路。很多人在開車的同時(shí)也是自行車愛好者，兩者之間不應(yīng)該是一個對抗關(guān)系。

FORD有一個藍(lán)圖，就是將自己的產(chǎn)品和自行車一體化，DAHON在充分了解這一點(diǎn)后就決定同意合作。FORD將合作生產(chǎn)的智能電動折疊自行車發(fā)布在了今年三月的西班牙無線通訊展覽，那是FORD第一次在那里舉行大型發(fā)布會。他們成了整場展覽的明星之一，為世界展現(xiàn)未來意義的可移動性，即轎車、自行車、APP三者協(xié)同運(yùn)作。在那之后，DAHON才在臺北將這款合作車型進(jìn)行了展示，而正式發(fā)布是在今年的上海展。

在世界的其他地區(qū)，特別是歐洲，電動自行車——當(dāng)然這里指的是鋰蓄電池的，而不是鉛酸蓄電池的——擁有很大的市場份額，美國在這方面緊隨其后。Henry了解到的是中國這方面的市場在增長，整體技術(shù)將會得到發(fā)展，將鋰蓄電池改造得更輕、更高效、驅(qū)動力更強(qiáng)。

當(dāng)然，DAHON的這輛MoDe：Me需要你騎才能動，并不是純電瓶驅(qū)動。這樣的設(shè)計(jì)解決了很多規(guī)定上的問題，因?yàn)樵诙�義上它仍是一部自行車。如果不用腳踏驅(qū)動，那它就是另一種車了。

那么這輛車到底運(yùn)用了哪些亮眼的技術(shù)呢？

Henry介紹說：“看看它的設(shè)計(jì)，我們原本是想把它打造成一輛概念車的，希望以此呼吁更多不騎車的人加入到騎車的隊(duì)伍中來。其實(shí)在西方有一種在中國不常見的騎行者，是一些進(jìn)步人士，一些呼吁使用自行車上下班的環(huán)保活動家。但這種人只占騎行者的很小一部分，要做發(fā)揮公益作用的車款是不便于把它推向大眾市場的。而福特作為汽車制造商，就是面向大眾市場而不是細(xì)分市場，他們希望產(chǎn)品可以輻射公眾群體。他們有了新想法，要設(shè)計(jì)一輛看起來不像自行車的自行車，要讓大眾感覺更像在騎一輛小型電摩，更容易通勤。

“植入APP是里面的一項(xiàng)重要的技術(shù)點(diǎn)，它能夠幫助你控制這輛車。而且這已經(jīng)不僅停留在概念層面，是已經(jīng)應(yīng)用到技術(shù)里了。當(dāng)你的電動自行車騎得太靠近轎車了，你的車把就會震動。通過APP你還可以查詢到目的地的路線，停車位置，以及如何借助公共交通。

“這個產(chǎn)品跟福特汽車的結(jié)合就是，汽車給這輛電動自行車在車身預(yù)留了擺放位置，擺上去就可以進(jìn)行充電，它也就因此成了汽車的一部分，像一件行李一樣。無論你是想開車，想騎車，還是想換乘公共交通，APP都可以幫你進(jìn)行進(jìn)程管理。”