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焊接端復雜的切削走線

隨后，這些半成品進一步被加工，斜切、去毛刺、鉆孔……每個流程均采用專用夾具以確保準確度。

數(shù)不勝數(shù)的架子以及多種車型的夾具

鋁合金管一旦成型即可準備焊接，但焊接之前會再進行一道粗拋光并進行化學檢測以排除影響焊接的元素。

跟碳架一樣，鋁合金組件在組成車架之前也要提前留孔

現(xiàn)在所有的準備工作已經(jīng)就緒，是時候干大事了——放在夾具上焊接。跟大多數(shù)人的印象截然相反，焊接工作并非機器操作，而是人工徒手完成，還是高端熟手技師。

想想捷安特的銷量，就得知道一些流程是需要提高效率的，因此車架的焊接并非由一個焊接工人從頭到尾一手包辦，而是分成了一條流水線。通常經(jīng)過幾個工人的聯(lián)合操作車架才基本成型，比如，一個工人負責前三角，另一個則負責后三角。

焊接技工是廠內(nèi)工資最高的。這個過程并不容易用機器自動控制，因為焊接結(jié)果不僅影響車架結(jié)構(gòu)還有外觀。

捷安特資源豐厚，這當然包括不可多得的人力資源

焊工有著獨立的工作間

一開始點焊時要用的夾具多得很

前三角在初步焊接之后就掛在這個旋轉(zhuǎn)架

顯而易見，轉(zhuǎn)移過程，可懸掛的頭管作用極大

焊接過程還不時需要手動儀表或激光測距儀檢測重要部位的間隙并進行校準。焊接結(jié)束之后，車架會進行第一輪的熱處理（T4），緊接著再來一輪精度校正，然后才會進行最后一道熱處理（T6）。

校準的過程極為繁瑣且無趣，真的很佩服那些在一個崗位堅守大半輩子的人！

檢測后尾勾間隙

車架必須匹配圖紙中的尺寸

點焊只是初步“粘住”車架組件，檢測過關(guān)之后才能完全焊緊

焊接后車架進入清洗槽

表面若沒有清洗干凈，涂裝難以附著在車架上

出浴的車架靜靜地等著表面處理

有部分車架還會進行磨砂，這取決于圖紙的要求

哎喲喲，這個流程看起來不怎么安全呢

通過一系列的運輸架，車架可以直達涂裝間

大多數(shù)自行車廠會見到的設(shè)備

當然車架還要經(jīng)過最后的表面處理、清洗、涂裝。捷安特稱，從鋁管原料抵達臺中到產(chǎn)品完成，理論上大約需要兩個小時。

在第四部分，我們將為你展示車架噴涂的流程，也許在大多數(shù)的工廠參觀記中，我們都看到了這樣的場景，不過我相信你還是很想知道你的ATX 777是怎么從一點點拼出來的！

捷安特臺灣工廠探訪記連載系列4：如何噴漆和組裝

責任編輯：凌子