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建于90年代的UCC自行車廣州工廠位于經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，緊鄰廣州黃埔新港口，占地 26787.19平方米，是隨著廣州改革開(kāi)放吸引外商投資企業(yè)政策引進(jìn)的臺(tái)資企業(yè)。這些因素為UCC帶來(lái)了長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)效益及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

UCC工廠給我留下最深刻的印象就是非常干凈有序，即使是機(jī)床最多的鋼管加工車間也是清潔度很高，這在一定程度上展現(xiàn)出工廠的管理水平和精神面貌——想想這里已經(jīng)有超過(guò)二十年歷史了。

看歐洲工廠的參觀記往往只能看到質(zhì)檢、組裝環(huán)節(jié)，而看國(guó)內(nèi)大廠能看到更多生產(chǎn)、加工環(huán)節(jié)。相信各位美騎讀者在看完這篇文章后，能對(duì)自行車制造工藝有更多了解，也能體會(huì)到堅(jiān)持品質(zhì)的廠商會(huì)照顧到哪些生產(chǎn)細(xì)節(jié)，以及車友們?cè)撊ミx擇一輛有品質(zhì)的自行車的原因。

▲2015年，UCC是環(huán)中國(guó)國(guó)際公路自行車賽的整車贊助商，曾獲得環(huán)中國(guó)組委會(huì)頒發(fā)的“賽事主力推進(jìn)獎(jiǎng)”。美騎記者在UCC工廠的停車場(chǎng)首先見(jiàn)到了當(dāng)時(shí)使用的一輛后勤車。

▲進(jìn)入工廠，我們見(jiàn)到了排列整齊的毛坯車架。

▲未噴漆的鋁車架放置一段時(shí)間后會(huì)輕微氧化，就需要工廠在噴漆前對(duì)其進(jìn)行表面處理。其中脫脂處理是為去除車架表面的油脂，除銹處理是為去除氧化層，最后再用清水洗去洗滌劑。這樣處理能增強(qiáng)油漆的表面覆蓋率。

▲表面污垢被去除后的車架在吊鉤上進(jìn)入下一流程。

▲在使用靜電噴漆的方式上好底漆后，車架進(jìn)入烘烤工序。UCC這臺(tái)烘烤機(jī)器是從臺(tái)灣引進(jìn)，烘烤時(shí)使用紅外線加熱而非燃?xì)饧訜峄螂娂訜帷Ｊ褂萌細(xì)饣螂娂訜崾菑耐鈱蛹訜岬絻?nèi)層；而紅外線是由內(nèi)及外，加熱更均勻，避免瑕疵。

烘烤完畢后，車架須再上一層面漆。若不上底漆直接上面漆，面漆的顏色將無(wú)法完全覆蓋鋁合金本身的顏色，導(dǎo)致色差。

▲一家負(fù)責(zé)任的工廠會(huì)強(qiáng)制要求工人在進(jìn)行油漆作業(yè)時(shí)佩戴防毒面具，民間有些涂裝工作室經(jīng)常忽視這一點(diǎn)。

▲機(jī)器上好底漆和面漆后，工人會(huì)再度檢查瑕疵，用砂紙打磨毛刺和凸起的地方。

▲貼水標(biāo)的車間里只有女工，因女性更具備細(xì)心及耐心的品質(zhì)。

▲將貼標(biāo)最上層的保護(hù)膜撕下后，貼標(biāo)需在水中浸泡5~10秒，再將最底層的底紙撕下，才能將貼標(biāo)覆于設(shè)計(jì)好的貼標(biāo)位置。

▲使用刮刀將殘留于貼標(biāo)下方與車架貼標(biāo)位置間的水份及空氣刮出，使其平整貼覆，最后再將剝膜層撕下。

▲工人為車架噴上最后的亮光金油。圖中的小輪徑車架為UCC在今年引進(jìn)的Bruno，是風(fēng)靡日本的主打通勤的自行車品牌。

▲在涂裝線的這扇小門(mén)，我們發(fā)現(xiàn)有工人的靈魂畫(huà)作。

▲這樣，鋁合金車架的涂裝部分就完成了。

▲這時(shí)可以拆去避免油漆噴入五通的保護(hù)套了。

▲頭頂輸送線的成品車架蔚為壯觀。

▲在碳纖維涂裝車間內(nèi)，我們首先看到了毛坯碳纖公路前叉。

▲在制作涂裝之前，設(shè)計(jì)師在毛坯碳纖車架上貼上標(biāo)記預(yù)覽貼花效果，可對(duì)設(shè)計(jì)做最后的調(diào)整。

▲對(duì)比鋁合金車架的流水線，碳纖維涂裝車間的手工化程度更高。圖為師傅對(duì)碳纖維前叉進(jìn)行手工噴漆。美騎記者在現(xiàn)場(chǎng)拍到的都是使用液體油漆，實(shí)際上工廠還會(huì)使用一種粉狀漆，它比起液漆更硬，更不易劃出劃痕，成本更高，更環(huán)保，產(chǎn)生的廢粉可打包回收。

▲將前叉上管用紙包好，避免被油漆噴到。

▲在碳纖維貼標(biāo)車間，工人以工作臺(tái)為單位進(jìn)行獨(dú)立操作，一人完成一支前叉貼標(biāo)的所有步驟，不像鋁合金貼標(biāo)的流水線那樣小組內(nèi)每人負(fù)責(zé)一項(xiàng)工序。

▲不同于鋁合金表面處理，碳纖維前叉在貼水標(biāo)前要先用高目砂紙打磨，增強(qiáng)水標(biāo)的附著力。

▲前排貼完標(biāo)并上了啞光漆的車架與后排僅上了底漆的車架對(duì)比。

▲啞光車架配亮光logo貼標(biāo)的效果。

▲使用電動(dòng)螺絲刀打入水壺螺絲。

▲這個(gè)寬敞的車間是用于加工鉻鉬鋼管材的，在記者來(lái)訪時(shí)正好休息，管材在此會(huì)被切削成適合焊接成車架的形狀。摞起來(lái)的一個(gè)個(gè)紙箱里裝著供應(yīng)商送來(lái)的零配件。

▲在鋼架生產(chǎn)車間二樓，我們看到了許多被部分焊接了的半成品車架，它們正處于流程上的某個(gè)階段。從圖中可見(jiàn)魚(yú)鱗焊的焊道平整均勻，師傅們的手藝不錯(cuò)。

▲一位已有19年工齡的焊接師傅在進(jìn)行操作。UCC的老員工很多，他們進(jìn)入公司后都穩(wěn)定下來(lái)了，在此扎根沉淀。

▲“品管課”是臺(tái)灣的說(shuō)法，相當(dāng)于我們的品控科室。

▲離品控科室不遠(yuǎn)的地方，有一間測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，每一批次產(chǎn)品的抽樣都會(huì)被拿到這里來(lái)做檢測(cè)。

▲左圖正在進(jìn)行的是車架水平疲勞測(cè)試，施加的力量為正負(fù)45kg，車架要被這樣“折磨”10萬(wàn)次。

右圖正在進(jìn)行的是整車動(dòng)態(tài)測(cè)試，滾輪的切線速度為8km/h，總共持續(xù)6小時(shí)，前后輪各有四個(gè)跳塊，座墊、腳踏、車把總計(jì)荷重95.5kg。在測(cè)試期間，要求所有固定件沒(méi)有發(fā)生松脫或破裂，所有配件沒(méi)有發(fā)生可能造成危險(xiǎn)之形變或破斷及喪失功能的情況。

▲接下來(lái)，我們來(lái)到樣品室，這里陳列著供給內(nèi)銷及外銷客戶研究的各種樣品。

▲樣品的試裝也在此完成，這是一臺(tái)可360度旋轉(zhuǎn)的成車組裝固定裝置。

▲這對(duì)技師來(lái)說(shuō)十分方便，可將整車正立或倒立調(diào)試，固定方式為用坐管夾夾穩(wěn)。

▲從樣品室往上走一層，我們來(lái)到編輪車間，這里有多條組裝流水線，工人以女性為主。左圖中，女工將輻條插入花鼓的輻條孔。右圖中，機(jī)器將輻條編入輪圈。

▲左圖是一臺(tái)鋼絲穩(wěn)定機(jī)，能讓接合處統(tǒng)統(tǒng)到位，校正后輪組便不易出現(xiàn)偏擺（擺動(dòng)幅度可控制在0.5mm以內(nèi)）。右圖是女工為編好的輪組裝入胎墊。

▲裝好胎墊后的輪組還要進(jìn)行更精確的校正。

▲機(jī)器終究是機(jī)器，最后把關(guān)的還是人。女工在確�；ü闹行脑谳喗M中心后，用張力計(jì)測(cè)試輻條張力是否均勻。

▲這臺(tái)機(jī)器可將內(nèi)外胎迅速壓入輪圈。

▲給輪胎充氣，氣壓須符合出廠前的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，充氣后輪組的組裝工序完畢，再送至隔壁裝好飛輪。

▲進(jìn)入最后的整車組裝車間，我們首先看到切削機(jī)床將前叉上管截至裝車需要的長(zhǎng)度。

▲切口平整。

▲在前叉豎管壓入吊芯。

▲用氣動(dòng)工具擰緊吊芯螺絲。

▲在旁邊一條車把組裝流水線上，工人將剎車組件、反光片及把套裝在把橫上。

▲在整車裝配流水線上，工人給車架裝上了中軸、牙盤(pán)、把組、輪組等等零配件。組裝完成度約為80%，剩下的20%會(huì)交由車店技師完成。

▲包裝也一并在這條長(zhǎng)流水線上完成，效率很高。

▲整車組裝流水線終點(diǎn)有一個(gè)特別的顯示屏，這是UCC剛引進(jìn)的生產(chǎn)跟蹤設(shè)備，可清晰顯示當(dāng)前完成的成品數(shù)目。

▲包好的車架會(huì)在流水線終點(diǎn)裝箱，而一些訂單的成品被擺放在外等待裝箱發(fā)貨。

▲等待運(yùn)送的成車被推進(jìn)偌大的倉(cāng)庫(kù)里，紙箱上寫(xiě)著訂單的主人——各地經(jīng)銷商的編號(hào)。

▲貨車來(lái)往于倉(cāng)庫(kù)門(mén)口，將成車運(yùn)向全國(guó)各地的經(jīng)銷商。里面，或許就有屬于你的那輛。

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