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前段時間，美騎記者受邀參加了天津金輪集團2017年經(jīng)銷商產(chǎn)品推介會，會議期間，負責(zé)人帶領(lǐng)大家參觀了金輪集團的工廠。金輪集團是極少數(shù)可以覆蓋從金屬熔鑄、管材生產(chǎn)到整車組裝的自行車企業(yè)，家大業(yè)大的金輪集團除了滿足內(nèi)部的材料需求之外，還將管材大量供應(yīng)給華北地區(qū)的自行車廠商。下面讓我們跟隨美騎記者的鏡頭，來看看金輪工廠里點石成金的故事。

▲廠房門口擺放著待加工的鋁錠

▲工人們將大板錠吊起放入熔煉爐

工廠會根據(jù)需要生產(chǎn)的具體鋁合金標(biāo)號，按配比加入鎂、硅、銅、錳等合金元素，然后將原料放入熔煉爐內(nèi)熔化，鋁合金熔體在一定的鑄造工藝條件下，通過深井鑄造系統(tǒng)，冷卻鑄造成各種規(guī)格的鋁合金鑄棒。

▲成型后的鋁合金鑄棒按批次堆放，等待質(zhì)檢，有的會用于車架制造，有的則會貼標(biāo)直接出售給全國各地的輕合金生產(chǎn)加工工廠。

▲在熔鑄車間的一角，存放著管材加工產(chǎn)生的邊角料，后續(xù)會進行回爐再造

▲在旁邊的車間，工人們正在將鋼板卷固定在吊鉤上

▲鋼板卷經(jīng)過開卷平整后，通過這條自動化壓軋焊管生產(chǎn)線，迅速變成一根長長的鋼管

▲自動切割機會根據(jù)事先設(shè)定的數(shù)值，將鋼管切割成需要的長度

▲同一批次的產(chǎn)品被整齊碼放在一起，末尾鋼管里插著一張紙條，記錄著這一批次產(chǎn)品的各項數(shù)據(jù)

另一條生產(chǎn)線上，粗加工的鋁合金鑄錠被制作成各種需要的形狀。除自行車外金輪集團也承接金屬管材的代工生產(chǎn)業(yè)務(wù)，因此，在這里看到的管材不一定是用在自行車上的。

▲小編曾以為這是雪地車的輪圈管材，然而帶領(lǐng)我們參觀的負責(zé)人否定了小編的猜想

鋁合金管經(jīng)過切割、皂化、抽管、退火、硬膜、彎管、沖孔、銑弧等工序之后，就成為我們現(xiàn)在看到的車架管材。為什么斷口不平整呢？別誤會，切割機沒毛病，由于車架管材的焊接位大多是圓弧狀，弧形的斷口能夠增加接觸面積，提高結(jié)合的穩(wěn)定性。

▲如果沒猜錯，這堆鋁合金管應(yīng)該會被加工成氣動座管

▲在焊接之前，各部分管材都會經(jīng)過酸洗，確保表面干凈平整，在上“手術(shù)臺”時，工人師傅還會再仔細檢查一遍

上圖中，工人師傅正在將外走線夾熔接在車架管材上，整個過程日復(fù)一日，十分枯燥且具有危險性，一同參觀的經(jīng)銷商戲稱：“內(nèi)走線車架肯定是某位耐不住寂寞的焊接師傅發(fā)明的�！�

和組裝車間一樣，焊工師傅們也是流水線作業(yè)，負責(zé)人告訴我們，不同型號的車架焊接方法不同，甚至同一個車架的不同位置，也會采用不同的焊接方式，因此，流水線作業(yè)能夠降低勞動復(fù)雜程度，提升工作效率。

金輪工廠內(nèi)，每一道工序結(jié)束之后都會進行質(zhì)檢，對于焊接不合格的車架，質(zhì)檢工人會做切割標(biāo)記，不良品率超標(biāo)的話，焊接師傅晚飯的雞腿估計就沒了。

▲高高在上的熱處理爐，出于安全考慮，我們沒有被允許近距離拍攝

車架焊接完成后會首先進行T4熱處理，T4熱處理完成后工人師傅會對車架進行精度校正，然后再進行T6熱處理。

▲為了告訴大家熱處理的重要性，現(xiàn)場負責(zé)人拿起一個未經(jīng)熱處理的車架，輕易就可以掰變形

熱處理之后，工廠會對車架進行噴砂處理，負責(zé)人介紹，噴砂處理能夠提高油漆的附著力，避免漆面出現(xiàn)“水波紋”，讓車架看起來更加美觀，當(dāng)然也增加了成本。

除了金屬車架，金輪集團也自主生產(chǎn)碳纖維車架，但由于涉及代工保密，碳纖車間不對外開放參觀，大家只能遺憾地在門口拍張照片。

▲圖中工人正在給車架貼水標(biāo)

▲噴好底漆等待貼標(biāo)的車架

▲沒有傳動系統(tǒng)，小編猜測這應(yīng)該是兒童滑步車

走出噴涂車間，我們看到一輛滿載Shimano零件的貨車停在組裝車間的庫房門口等待入庫。負責(zé)人告訴我們，金輪集團自行車工廠主要都分布在天津，而Shimano在天津也設(shè)有辦事處，提貨就像串門一樣，十分方便。

▲根據(jù)代工品牌的配置需求采購的ALEXRIMS（亞獵士）車圈

金輪集團有自主的鋁合金車圈生產(chǎn)線，然而也會根據(jù)代工品牌的配置需求采購零配件。

▲組裝車間入口處擺放著大量等待組裝的車架

▲組裝之前，質(zhì)檢員會對車架的漆面、圖標(biāo)、精度進行最后的檢查

流水線裝車和我們?nèi)粘５能嚨闐IY不同，會把車架倒置固定，先將尾勾、前后撥、中軸安裝到車架上。

線管會根據(jù)同一批次的車架需求，提前裁剪成統(tǒng)一的長度，穿好線芯，夾緊線管帽，捆裝備用。

▲電助力車型的穿線工序比較復(fù)雜，工人會將整車組裝到百分之九十的完成度，最后連接各部位線纜

徒手裝胎扒胎什么的都不叫事兒，然而小編最服的還是這位大哥裝胎墊的技術(shù)：不用工具定位輔助，掄一圈，胎墊到位，氣嘴孔的位置分毫不差。

▲穿輻條的手法相當(dāng)熟練

▲“輪組天橋”，充分利用上層空間

初裝輪組首先會通過自動編輪機進行調(diào)校，然后經(jīng)過調(diào)圈師傅手工校正，裝胎充氣之后還會進行最后的檢測。

▲裝胎充氣之后還會進行最后的檢測，順便裝上反光片

前來參觀的車店老板中不乏技術(shù)好手（圖右那位不是李連杰），然而面對如此大批量的調(diào)圈工作，大家紛紛表示：服！

▲調(diào)圈工人的工作量相當(dāng)大，不過話又說回來，廠編輪和精編輪在精度上還是有一定的差距

▲各部件安裝到位后，會進行變速以及剎車的調(diào)試

整車打包裝箱后安裝品牌型號統(tǒng)一入庫存放，其中很大一部分是國外的代工訂單，或許現(xiàn)在它們已經(jīng)在漂洋過海的貨輪上了。

注：金輪集團下屬3個分公司，26個分廠，占地面積近30萬平方米，由于時間、安全、保密等因素，此次我們僅參觀了位于金博工業(yè)園附近的兩間工廠的部分車間，產(chǎn)品也以入門車型代工車型為主，有點小遺憾，也增添了一分神秘感。如今自行車生產(chǎn)流程已經(jīng)不是什么秘密，各家廠商比拼的重點在于成本控制、技術(shù)研發(fā)、車架設(shè)計、細節(jié)品控。實業(yè)不易，希望金輪越走越順，給廣大車友帶來更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

責(zé)任編輯：張大法師