国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

電單車和純電動的電驢的外觀還是有很明顯的差別

突破中國電單車困境

如上面所述，中國電單車的困境就是缺乏大量，價格也足夠親民的產(chǎn)品讓消費者去體驗，消除一些固有的誤解。擴大電單車產(chǎn)能、壓低整車成本，電助力系統(tǒng)就是核心，博世、YAMAHA等廠商長期占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈頂端，獲取大量利潤，依靠它們主動降價并不現(xiàn)實，只能依靠國內(nèi)廠商的自主革新，打破國外廠商壟斷，造出高性價比的產(chǎn)品來。所幸的是，眾多國內(nèi)廠商開始崛起了。

輕客模塊化產(chǎn)品的介紹

中國是自行車和電動車生產(chǎn)大國，但電單車還真是新鮮事物，電助力系統(tǒng)廠商還要設身處地為整車廠著想，用產(chǎn)品去簡化生產(chǎn)流程，提升電單車和現(xiàn)有生產(chǎn)線的兼容性。為了快速普及電單車產(chǎn)品，輕客在自家VeloUP！威履電助力系統(tǒng)中使用了模塊化的設計，細化成雙邊力矩傳感器、電池、電機驅(qū)動器、電機、充電器、碼表、防水線束、APP八個部分，整車廠商可以根據(jù)具體車型需要，采購相應的產(chǎn)品。

輕客為整車廠商提供兩款不同的力矩傳感器

另一方面，各個部分也有不同性能、重量、大小的產(chǎn)品可選。以核心的雙邊力矩傳感器為例，整車廠商可以根據(jù)中軸安裝方式和防水、防塵（IP）等級選擇TQ-1和TQ-2兩款傳感器。電機的選擇就更多了，MT-F、MT-RS、MT-RC分別適應前輪花鼓、后輪旋式花鼓和后輪卡式花鼓三種模式，每一款還提供180W/250W/350W三種功率版本，作為花鼓，也分別有20/28/32/36孔四種規(guī)格，從生產(chǎn)設計上就為整車廠商考慮好各種安裝方案。

輕客CTO杜磊博士

在采訪交流中，輕客CTO杜磊博士認為可以模塊化生產(chǎn)的輪轂電機很適合中國電單車生產(chǎn)企業(yè)。輪轂電機對自行車的改裝需求集中在輪組、電池安裝座上，而中置電機的安裝需要大幅改動中軸規(guī)格，并調(diào)整下管管型，將電池隱藏起來，對整車廠商提出更高要求。小改動，代表著整車廠商可以沿用自己拿手的車架款式，并在焊接、涂裝、組裝上使用現(xiàn)有的生產(chǎn)線，避免重新建設的投資，也加快電單車的投產(chǎn)速度。

杜博士稱，中置電機雖然在山地騎行領(lǐng)域有性能優(yōu)勢，不過在鋪裝路面的騎行中，配合VeloUP快速、穩(wěn)定的力矩傳感器，輪轂電機也能提倡優(yōu)秀的騎行體驗，騎行距離、助力功率等常見的性能規(guī)格也能因廠商需求而調(diào)整，中置和輪轂電機之間并沒有騎行體驗上質(zhì)的差別。另一方面，輪轂電機的售價較中置電機低，更適合國內(nèi)市場，更能肩負讓電單車更普遍地走向消費者的使命。

千里達X1e電單車產(chǎn)品，在多個展會都能看到

經(jīng)過兩年的發(fā)展，輕客VeloUP！威履系統(tǒng)目前已經(jīng)擁有千里達、永久、狼途等穩(wěn)定的合作伙伴，并已推出了多款電助力車型。千里達總經(jīng)理梁霄凌先生接受采訪時透露，在千里達的規(guī)劃中，電助力系統(tǒng)的合作還是以輕客為主，相信輕客的科研實力和產(chǎn)品質(zhì)量。輕客模塊化的產(chǎn)品策略為生產(chǎn)廠商省掉很多工藝上的問題，并提供高性價比的電助力性能，有效地平衡了生產(chǎn)端和消費端，是一個高效的選擇。

據(jù)杜博士介紹，輕客現(xiàn)在專注于VeloUP！威履系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)，不會力推自己的整車，不過輕客創(chuàng)始團隊有資深的設計師，可以對整車廠提供設計支持，形成更全面的電單車生產(chǎn)服務。

責任編輯：hzh