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2020年1月，突如其來的新型冠狀病毒讓原本歡樂的春節(jié)變得異常安靜，電影院、餐館、酒店、旅行社都歇業(yè)了，毫無疑問，這次疫情給實體經濟造成了巨大的沖擊。那么我們熟悉的自行車行業(yè)又受到了哪些影響？我們該如何度過這個難關？

為此美騎網采訪到了被譽為“亞洲車神”的廖武雄先生（熊哥），他在自行車行業(yè)闖蕩近40年，對行業(yè)現狀和發(fā)展趨勢有著十分敏銳的判斷。接下來我們就請熊哥從供應鏈、車店、品牌、賽事活動、發(fā)展趨勢等方面為大家解讀本次疫情給自行車行業(yè)帶來的影響。

除了現金流壓力，供應鏈還有更大的挑戰(zhàn)

對于大部分工廠來說，年底和年初本就是淡季，生產線都處于一個低位運行的狀態(tài)，算上春節(jié)假期，停產1-2周甚至3周，并不會造成太大的損失。

但是受疫情影響，相關政策要求工廠必須經過檢驗才能復工，導致許多工廠復工延期，甚至無限期延期，貨品交期顯然也受到了影響。

交期延長后，相應的結款周期也延長，或許5月份才能收到3月份的貨款，也就是說工廠賬面上必須有足夠資金支撐這1-3個月的運作。

即便工廠賬面有足夠資金，也可能因為上游工廠未供貨而無法投入生產，繼而影響下游工廠。

另外，由于近幾年內銷市場增長乏力，不少工廠都把主力轉向外銷市場。而外銷對貨品交期有著非常嚴格的要求，逾期將會產生大額賠償費用，小工廠基本無力應對。

中國是全球最大的自行車生產基地，因此本次疫情對全球自行車行業(yè)都有不小的影響，可以說全世界都在等中國工廠出貨。好消息是，目前東莞、深圳和天津的不少工廠已經復工，產能已恢復50%。

江蘇地區(qū)則是因為當地政策限制，目前尚未復工。據悉，江蘇地區(qū)的車架涂裝師傅大都來自湖北，短時間內這些涂裝師傅還不能到崗，會一定程度影響產能。

共享單車換代，小品牌面臨供貨危機

共享單車給自行車行業(yè)帶來的震蕩剛過去不久，而那批共享單車已經到了更新換代的時候。根據熊哥從供應鏈了解到的消息，個別工廠在春節(jié)前就接到了200萬輛共享單車的訂單，估計今年共享單車的訂單為600-1000萬輛。

近幾年不少工廠縮減規(guī)�；蜣D向外銷，面對激增的訂單很多工廠現有的規(guī)模根本無法負擔，只能重新增加產線。尤其是車架廠，需要大量熟練的車架焊接師傅，而目前的招聘環(huán)境并不太樂觀。

訂單量小且單價低的品牌在這個時候幾乎拿不到產能，尤其是車架這種核心部件。如果要開發(fā)新產品，比如全避震山地車、中置電機E-Bike，代工廠也沒有足夠的精力來配合。

小品牌雖難但還是有機會。受疫情影響，共享單車企業(yè)可能會減少訂單，將會釋放部分產能，利用好這部分產能對小品牌來說顯得尤為重要。

消費者縮減支出，車店維穩(wěn)為主

美騎網從一些車店老板那里了解到，年后本來是實體車店的一個小旺季，但是今年受到疫情的影響，各行各業(yè)的實體店經營情況都不如往年同期。

疫情最直接的影響是客流量減少，這個時候會去車店的都是老顧客/車友，幾乎沒有新顧客，營業(yè)額維持在低位。

間接影響是消費者對經濟形勢做出較為保守的預判，進而縮減支出。原本打算換車、換零配件的車友可能會取消計劃，這對商品單價高的高端車店影響較大。

不過這些影響都是暫時的。得益于近幾年品牌商的銷售策略，車店現在已不需要大規(guī)模囤貨，資金壓力小了很多。熊哥認為，隨著疫情逐漸被控制，車店主們應該做好準備，迎接即將到來的旺季。