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你正計(jì)劃用年終獎(jiǎng)買一輛新自行車嗎? 這里有個(gè)壞消息——按照目前的趨勢，你可能需要攢更多的錢。 現(xiàn)在的世界正處于一種非常不尋常的狀態(tài)，這可能意味著辛辛苦苦攢的私房錢可能連一輛自行車都買不起了。 繼續(xù)往下讀，看看從幾內(nèi)亞的政變到港口擁堵，所有事情都將如何影響自行車的價(jià)格。  

1、臺(tái)灣省的勞動(dòng)力成本持續(xù)上升  

由于中國臺(tái)灣省宣布將最低工資標(biāo)準(zhǔn)提高了5.21%，自行車制造的勞動(dòng)力成本將上升。 臺(tái)灣省的最低工資標(biāo)準(zhǔn)在過去6年里每年都在提高，但這次的增幅特別大，是過去15年里最大的一次。 最低工資標(biāo)準(zhǔn)將從每月24000新臺(tái)幣躍升至25250新臺(tái)幣(899.42美元)，而時(shí)薪將從160新臺(tái)幣提高至168新臺(tái)幣(5.98美元)，上調(diào)將于2022年1月1日生效。 據(jù)臺(tái)灣新聞網(wǎng)報(bào)道，預(yù)計(jì)將有210萬戶家庭受益于該政策。  

值得注意的是，即使不是全部，自行車工廠的大多數(shù)工人可能也不會(huì)拿最低工資，但隨著最低工資標(biāo)準(zhǔn)的提高，將會(huì)有維持工資競爭力的壓力。 我們很高興聽到為我們制造自行車的工人得到了更公平的報(bào)酬，但這確實(shí)意味著成本幾乎肯定會(huì)轉(zhuǎn)嫁給自行車的最終客戶。 當(dāng)然，勞動(dòng)力成本只占一輛自行車總成本的一小部分，但這個(gè)價(jià)格必須有所反映。  

2、原材料成本還在上漲  

隨著原材料成本的上漲，制造自行車的材料價(jià)格也隨之更高，尤其是鋁。 上圖顯示，鋁的成本在過去12個(gè)月里升至13年來的最高水平——你必須回到2008年金融危機(jī)，才能找到上一次鋁成本如此之高的時(shí)候。  

那么為什么會(huì)這么高呢? 價(jià)格在兩頭都被敲打。 在供應(yīng)方面，全球最大鋁土礦生產(chǎn)國之一幾內(nèi)亞的動(dòng)亂，以及牙買加和巴西煉油廠的停產(chǎn)，都加大了鋁土礦的采購難度。 此外，在嚴(yán)格的環(huán)境政策下，目前占全球銅產(chǎn)量57%的中國正在放緩產(chǎn)量增長。 隨著鋁被用于電動(dòng)汽車和可再生能源這兩個(gè)目前增長迅速的領(lǐng)域，需求也在不斷增加，這進(jìn)一步推高了價(jià)格。  

受影響的不僅僅是鋁價(jià)。 在被稱為“亞馬遜效應(yīng)”的疫情期間，紙板價(jià)格飆升了1000%，在2021年創(chuàng)下歷史新高，鋼鐵、鎂和其他材料的價(jià)格也出現(xiàn)了類似的情況。 自行車品牌面臨著消費(fèi)者和零售商保持價(jià)格穩(wěn)定的壓力，但它們只能承受如此多的成本上漲。 如果原材料價(jià)格繼續(xù)飆升，我們預(yù)計(jì)制造商們也會(huì)調(diào)整自行車的利潤和成本價(jià)格。  

3、運(yùn)費(fèi)已成“天價(jià) ”

我們已經(jīng)相當(dāng)廣泛地討論了目前上升的運(yùn)輸成本是如何影響這個(gè)行業(yè)的。 從EverGiven停運(yùn)到集裝箱短缺，各種事件都導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格創(chuàng)下紀(jì)錄，各大品牌公開表示，這對它們的自行車價(jià)格產(chǎn)生了影響。 我們甚至聽說，各大品牌不得不開始在遠(yuǎn)東地區(qū)雇傭倉庫來儲(chǔ)存庫存，直到有貨運(yùn)空位。  

值得慶幸的是，散裝運(yùn)輸?shù)某杀舅坪蹰_始下降了。 據(jù)彭博社報(bào)道，在上海到洛杉磯的貿(mào)易航線上，一個(gè)40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)上周下降了近1000美元，至11173美元，比前一周下降了8.2%，是自2020年3月以來最大的單周跌幅。 然而，正如英國《金融時(shí)報(bào)》上圖所示，目前的價(jià)格仍高于此前水平。  

然而，我們可能還沒有走出困境，值得一說的是，圍繞這些數(shù)字仍有很多不確定性。 這可能是由于中國黃金周期間生產(chǎn)率下降導(dǎo)致的價(jià)格暫時(shí)下跌，也有人擔(dān)心年底前的黑色星期五/假日需求可能會(huì)導(dǎo)致成本再次上升。  

4、交貨周期仍然很長

今年自行車行業(yè)的一大話題是交貨期，如果你知道交貨期仍然漫長，你可能不會(huì)感到驚訝。 Knolly 首席執(zhí)行官兼首席工程師諾埃爾·巴克利(Noel Buckley)在最近的一份聲明中表示:“目前自行車行業(yè)大多數(shù)主流零部件的交貨時(shí)間超過600天。我們的許多OEM供應(yīng)商和專業(yè)制造商的原材料采購超過350-400天，這使情況更加復(fù)雜。  在今天這樣的大環(huán)境下，采購訂單必須提前24個(gè)月向所有供應(yīng)商下達(dá)；Knolly的采購團(tuán)隊(duì)已經(jīng)為我們做好了2022年和2023年的準(zhǔn)備。 我們已經(jīng)開始下2024年的訂單，說實(shí)話這看起來很瘋狂，但這是我們現(xiàn)在都在玩的游戲。”  

如果一個(gè)品牌要等將近兩年才能收到一款產(chǎn)品，這意味著它有大量的現(xiàn)金積壓在庫存中——這些現(xiàn)金可以用來增加銷量，或使產(chǎn)品的定價(jià)更具競爭力。 據(jù)報(bào)道，一些品牌還會(huì)加倍或三倍采購，以確保盡可能多的庫存，或確保應(yīng)對供應(yīng)商不能按時(shí)發(fā)貨。 如果一個(gè)品牌在未來很長一段時(shí)間內(nèi)將資金綁在購買股票上，它就必須從其他地方尋找資金，繼續(xù)為研發(fā)、營銷和其他方面提供資金。 其中一種方法是抬高其現(xiàn)有股價(jià)。  

5、有很多被壓抑的需求

這一點(diǎn)不言自明，預(yù)定、排隊(duì)、等待， 很多人今年都沒能得到他們想要的東西。 如果人們?nèi)栽谫徺I，價(jià)格就會(huì)繼續(xù)上漲。 

責(zé)任編輯：KzMe