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“意大利手工制造”的真正含義是什么？

很少有品牌可以像Colnago一樣擁有這樣獨(dú)特的傳統(tǒng)情懷。即使在經(jīng)典的意大利自行車傳奇中，同Bianchi和Pinarello相比，Colnago在民間傳說中也會有一些獨(dú)特的東西。外媒認(rèn)為部分原因在于它過去曾與Merckx、Maertins、Saronni和Museew等著名車手以及Mapei和Molteni等著名車隊聯(lián)系在一起。無論是因為當(dāng)時它們足夠優(yōu)秀的技術(shù)，還是因為它們具有挑選贏家的識人能力，它都是一個有著極好的血統(tǒng)品牌。當(dāng)然，它也從不害怕嘗試新事物：全內(nèi)走線設(shè)計、碳纖維一體成型車架、公路上的26英寸輪組、氣動設(shè)計管型等等，所有此類設(shè)計可以稱得上是自行車領(lǐng)域的設(shè)計先驅(qū)，這些產(chǎn)品是在號稱意大利硅谷的地方設(shè)計出來的，即米蘭北部、貝加莫及周邊合成的一個橢圓形區(qū)域。

金屬材質(zhì)的車架已經(jīng)不是世巡賽職業(yè)車手們的首選，新時代的使用Colnago的UAE Team Emirates的代表是斯洛文尼亞現(xiàn)象級運(yùn)動員波加查，毫無疑問，波加查的名字可以和以上的偉人們并駕齊驅(qū)。他和車隊目前使用的車架是V4Rs，雖然只是在意大利噴涂和組裝。Colnago承諾保留其C系列產(chǎn)品線，即C68、C68 Allroad和C68 Titanium，這些完全是意大利制造的產(chǎn)品。碳管在意大利生產(chǎn)，車架在Cambiago總部制造，再運(yùn)到比薩郊外進(jìn)行漆面噴涂，最后送回Cambiago總部行最終組裝，就連3D打印的鈦金屬套管也是在距品牌運(yùn)營基地半小時車程的地方制造的。Colnago的傳統(tǒng)鋼架Master和Arabesque，也是在總部附近制造的。在一個行業(yè)內(nèi)大部分代工廠都在中國的情況下，這種對意大利原產(chǎn)身份的堅持可能是該品牌經(jīng)久不衰的關(guān)鍵。

在路過意大利北部時，西方記者拜訪了Colnago的工廠，以了解該品牌如今的狀況，并獲準(zhǔn)參觀工廠車間、油漆車間和生產(chǎn)鈦零件的設(shè)備制造。并且還在辦公室呆了一段時間，那里擺放著無數(shù)歷史悠久、堪稱無價的自行車，就那樣隨便的靠在邊上�，F(xiàn)在，讓我們看看“意大利制造”的真正含義，以及為什么C68仍然是許多人夢寐以求的戰(zhàn)車。

▲車架夾具的隨處可見潦草的筆記和說明

工廠車間

該品牌在自行車民間傳說方面的規(guī)模足夠大，他們自己也深知這一點(diǎn)，門前巨大的金屬球體放置著Pavel Tonkov在1996年環(huán)意中使用的碳纖維C42的青銅復(fù)制品，十分驕傲的宣稱著他們的榮耀。進(jìn)入帶鏡子的前門，入口大廳散落著幾輛被認(rèn)為足夠重要的自行車：Mapei的鈦合金車架，Shamal輪組反射著午后的陽光，經(jīng)典的計時賽戰(zhàn)車似乎剛從后勤車上取下，斜靠在角落里，波加查占滿泥漿的V4Rs告訴我們他剛剛贏的了2023環(huán)佛蘭德斯。

在光鮮亮麗的大堂之后，穿過一扇厚重的黑色門，到達(dá)可以大致描述為裝配線的地方。在預(yù)制品架的底部，一小群夾具像游行的士兵一樣站在入口走廊的兩側(cè)，今天要使用那些夾具需要看當(dāng)天生產(chǎn)型號和尺寸的排期。夾具本身有多年使用的痕跡，有機(jī)油浸潤的的緞面光澤。一些地方有發(fā)黑，也有奇怪的生銹點(diǎn)，也有遮蓋膠帶，粘在上面的紙片有潦草的筆記，筆記似乎并沒有存檔，我們注意到其中一個夾具似乎寫有C64、C60和C68 Allroad的制造說明。

在四個之一的裝配臺上，管材和套管被從架子上取下放在了這里，邊緣用美紋膠保護(hù)。兩部分拼接時用調(diào)色刀將粘合劑混合，均勻涂在需要銜接的表面上，然后將開槽對接在一起，擦掉溢出的膠水，再放入夾具中即可。在這個過程中，偶爾需要用到橡皮錘來讓它們更加貼合。

套管結(jié)構(gòu)是C系列的標(biāo)志，但現(xiàn)代C68只將頭管和座管部分的套管予以突出，五通和其他連接處的套管以及后上叉都進(jìn)行了“美學(xué)包裹”處理。采用一系列預(yù)切、帶有背面粘性的碳布布設(shè)略微凹陷的連接區(qū)域上，然后用半透明的藍(lán)色熱縮管緊密結(jié)合并最后一次放入烤箱。包裹物收縮、撫平并迫使任何多余的粘合劑被擠出。盡管盡了最大努力，但毛坯還不能直接進(jìn)行噴漆，在完成最終固化后，車架還要送到最后一個房間去毛刺，并打好木框，然后送到比薩北部的一個工業(yè)區(qū)進(jìn)行噴涂，這段運(yùn)輸路程大約需要三個小時。

從噴漆車間出來的車架將再次回到Cambiago進(jìn)行組裝和運(yùn)輸，成排的成品車架位于倉庫中，數(shù)十種庫存車架有序排開，不過在它們背后，有一些定制涂裝的產(chǎn)品沒有什么規(guī)律的擺放著，這些產(chǎn)品是為了具有特定品味的顧客打造，或者是為一些高端企業(yè)定制，或者是為了董事會成員提供的特別款待？

無論顏色和型號，每個車架都帶有二維碼標(biāo)記，以避免混淆，組裝過程全程由同一個人操作。我相信福特（流水線工序的締造者）看到這種非流水線工序能把棺材板掀飛，但這種操作方式可以確保操作員和最終成品的聯(lián)系更加緊密，并為他們的工作而感到自豪。

▲每個C系列車架開始制作時，都是一些管材和套管零件

▲混合膠水，然后涂在結(jié)合面上，用錘子輕輕地將所有東西固定到位

▲然后將組裝好的車架放入夾具中，以將它們固定到位，進(jìn)行固化并檢查對齊是否正確

▲每個夾具都是針對特定型號和尺寸的

▲連接處的遮蔽膠帶的使用方便了固化后的打磨

▲固化后，撕下遮蔽膠帶，會留下以一些拼接痕跡

車架后部的連接處，除了座管部分外，還包裹著一層美觀的碳纖維，這部分碳纖維貼片預(yù)先注入了粘合劑。

然后用藍(lán)色的熱縮塑料將其緊緊地粘合在一起，在第二次進(jìn)入高壓處理裝置時，它可以塑性并擠出多余的粘合劑。

▲最終固化后，將車架架起來進(jìn)行手工精加工

任何毛刺或多余的材料都由學(xué)徒在經(jīng)驗豐富的老師傅指導(dǎo)下手工銼平和打磨掉。

▲碳纖維碎片和樹脂不適合用手直接接觸，所以必須戴手套

▲準(zhǔn)備好送往比薩噴漆，C系列的成品車架按尺寸擺放在架子上

▲成排的Master車架放在架子上，也是在此制造的

▲Master的套管采用鍍鉻工藝，有著鏡面光澤

▲一些Master車架在前往噴漆車間之前進(jìn)行檢查

在倉庫中，你會看到一些特殊的涂裝，比如這臺成名很久的冰裂紋涂裝。

貨架上也有一些漂亮的復(fù)古作品，通常以五件左右的數(shù)量進(jìn)行小批量生產(chǎn)，而不是一次性生產(chǎn)。

▲挑一臺你喜歡的車子吧

涂裝車間

雖然Colnago的總部工廠看起來不夠現(xiàn)代，但也沒有過時的感覺。自行車產(chǎn)品在很大程度上不像航空航天等精密產(chǎn)品，夠用就好，尤其是以經(jīng)典鋼架聞名的品牌。話雖如此，參觀涂裝車間像是回到了幾十年前，其實(shí)噴涂本身就是一個混亂的過程……

迎接西方記者的是負(fù)責(zé)人Massimo，他負(fù)責(zé)過去幾十年所有標(biāo)志性、古怪的Colnago涂裝工作，當(dāng)你提到的Colnago品牌時，可能首先想到的是創(chuàng)始人Ernesto，但在品牌傳播方面，Massimo也是個很重要的人物。

毛坯車架從Cambiago運(yùn)來，便立即啟動工作，開始打磨并噴涂底漆，在某些時候這一層底漆便是最終的成品面漆，比如UAE Team Emirates或UAE Team ADQ車隊涂裝的V4Rs便是采用黑色底漆直出，而C68 Titanium使用金色底漆，該底漆在一個大的加壓艙中噴涂，然后高溫烘烤成型。

外媒剛到這里，正好看到一批UAE車隊配色的V4Rs車架上架了。從烤箱中取出，漆面固話后就得趕緊處理，UAE的涂裝方案比較簡單，但仍然需要許多手工操作，首先使用精細(xì)、靈活的橙色膠帶使截色部分輪廓完美，然后使用寬遮蔽膠帶覆蓋其余部分。然后去噴漆室中噴涂銀色閃光效果，我覺的這個意大利噴漆房就像一個意大利Mokka壺：從不清洗，因為一旦清洗會失去一些無法量化的韻味。

噴涂所需要的油漆量是微乎其微的。僅使用0.3毫升的銀色閃光面漆，幾分鐘的噴涂即可，但需要正確操作，才能漸漸變成黑色，這是一種清漆，但調(diào)配比例不是很容易。Massimo自豪地告訴外媒他從不使用色度計，可以通過肉眼完美地混合所有顏料。然后他向外媒展示他所說的。他拿了兩種黑色漆，將它們倒在金屬面上，并告訴我一種顏色太深，需要添加黃色，另一種顏色太藍(lán)。但在西方記者看來，它們是相同的，所以相信他說的，畢竟50年來一直呼吸帶有噴漆的空氣，可能會對色覺產(chǎn)生特定的影響。

油漆也會略微隨氣候條件的變化而變化。隨著時間的推移，濕度或溫度的變化可能會使它們發(fā)生異常，因此常用顏色涂料一次性大批量預(yù)備好，以減少氣候的影響。這種對色彩的感覺就是為什么Massimo更喜歡雇傭年輕的員工，培訓(xùn)他們并留住他們。有些東西需要多年沉淀才能掌握。

在幾乎所有的情況下，噴漆都是手工完成的，在精加工室，檢查車架是否有缺陷并在必要時進(jìn)行手工拋光。一個隱藏在遮蔽紙架后面的大型龍門架，上面覆蓋著噴嘴，運(yùn)行著Windows 95系統(tǒng)，這實(shí)際上是一臺能夠生產(chǎn)油漆的噴墨打印機(jī)。如果你看過Gazzetta Della Sport的噴涂工作，那就是在這臺機(jī)器上完成的，但即使在自動化機(jī)器上，Massimo仍然需要在機(jī)器運(yùn)行時使用兩把螺絲刀不斷手動調(diào)整流量閥。

▲剛從工廠出來的車架立即手工打磨讓其變得粗糙，讓底漆更好附著

▲它們的操作臺一次性只能容納幾個同時操作

▲進(jìn)入噴涂室，幾個車架掛在旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)盤上并分批涂漆

一旦漆面摸起來變得干燥，噴涂好底漆的車架就會進(jìn)入烤箱進(jìn)行初步固化。

遮蔽是個棘手的問題，這里的準(zhǔn)確性十分關(guān)鍵，任何錯位都會使涂裝出現(xiàn)瑕疵。

Massimo靠眼睛來混合所有顏料，這個黑色有點(diǎn)太棕色了。

粉紅色和其他舊鮮亮的顏色不再像以前那樣得到廣泛使用。

▲常用涂料已準(zhǔn)備就緒

這些涂料罐直接連接到中央空壓機(jī)，為噴漆提供推力使其霧化。

精心的噴涂，銀色閃光漆應(yīng)用于UAE涂裝的V4Rs。

▲每個車架只使用0.3ml的銀光漆。

▲口罩很重要，但顯然不是完全強(qiáng)制性佩戴

▲貼上最后的水標(biāo)

▲是的，這就是你最終能看到的

在涂上最終的面漆之前，貼上“意大利手工制造”水標(biāo)，不過這在V4Rs上并不完全合理。

▲完成的車架被放在架子上進(jìn)行QC檢查

指尖比眼睛更敏感，如果你能感覺到它，你一定會看到它，在車架返回Cambiago之前，面漆上的任何小瑕疵都會被拋光處理掉。

空置太久的鋼架會出現(xiàn)腐蝕跡象，不過不能期待用拋光來解決。

▲Ernesto仍然在監(jiān)工

▲Massimo負(fù)責(zé)Colnago所有獨(dú)特視覺效果

▲看起來，咖啡因、尼古丁、稀料似乎并沒有刻意區(qū)分。

醫(yī)療企業(yè)生產(chǎn)的3D打印鈦合金套管

如果說Pamapaint是過去，而工廠車間是現(xiàn)在，那么距離Cambiago半小時車程的醫(yī)療植入器械工廠Permedica絕對代表著未來。它專門生產(chǎn)不銹鋼和鈦鉆頭以及其他植入設(shè)備，以替換臀部、膝蓋、肩膀和其他人體任何受損部位。

生產(chǎn)設(shè)施看起來像太空時代的，有四軸車床、CNC、全密封乳狀潤滑劑噴涂，增材鈦合金制造設(shè)備，可以3D打印任何想要的東西。除了生產(chǎn)仿生設(shè)備，Colnago C68和C68 Allroad的鈦合金套管也是在這里制造的，還有一些一次性零件，比如最近環(huán)意特別版C68的環(huán)意無盡之杯水壺架。

用鈦合金3D打印與塑料打印略有不同。鈦在1668攝氏度時才熔化，你不能將它很好的軟化，再通過噴嘴擠壓。相反，它們的制作方式是由鈦，鋁和釩組成的超細(xì)粉末均勻地鋪在底板上，然后用高功率激光跟蹤打印形狀，在必要時將粉末局部合成為固態(tài)合金。一旦一層完成，移動臂會放置另一層粉末，有一個類似于街機(jī)掉硬幣的機(jī)制。

與他們大批量生產(chǎn)的仿生零件相比，這些套管的生產(chǎn)絕對是Permedica的一個附帶業(yè)務(wù)，但QC檢測仍然同樣復(fù)雜。每一批在被送回Cambiago之前都要經(jīng)過檢查，主要是為了確保表面光潔度適合噴漆。

可能Colnago可以從世界上其他地方以更低的價格訂購這些零件，但這有悖于C系列純意大利制造的名號。從零件生產(chǎn)本身到噴漆，再到成品輸出，均是意大利手工制作。這是否會增加任何實(shí)際價值取決于消費(fèi)者，但它肯定有助于保持該品牌作為意大利自行車運(yùn)動真正主打產(chǎn)品的身份。

▲塑料桶中的粉末合金是太空時代工藝的基礎(chǔ)

▲在這臺自動化機(jī)器的有色玻璃后面，在3D打印鈦合金零件

高功率激光局部熔化粉末并將其合金化成一層又一層的固體金屬，最終形成用于C系列的套管。

說實(shí)話，外媒不太確定這是什么，但相當(dāng)確定它是某種粉末添加/提取裝置。

▲成品套管進(jìn)行QC檢查，就像它們是臀部或膝蓋一樣

鈦合金套管只占工廠產(chǎn)量的一小部分，在上下文中你很容易將它們誤認(rèn)為是醫(yī)療產(chǎn)品。

在精加工區(qū)，大量零件和機(jī)器進(jìn)行拋光、磨光、銑削等未知工藝，自行車套管不需要這些。人體的耐受性甚至比手工制作的意大利自行車都要小得多。

▲這潤滑劑足夠多的吧？

責(zé)任編輯：Avalon