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英國(guó)取消電助力自行車(chē)關(guān)稅遭到行業(yè)內(nèi)人員反對(duì)

英國(guó)政府取消了對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的非折疊電助力自行車(chē)的關(guān)稅，稱此舉可以為消費(fèi)者平均每輛電助力自行車(chē)節(jié)省260英鎊（約合人民幣2373元）。然而，英國(guó)行業(yè)內(nèi)相關(guān)公司將此舉描述為“一記重?fù)簟�，并表示此舉將給許多公司帶來(lái)很多麻煩。

英國(guó)脫歐后，為了與歐盟保持一致，英國(guó)對(duì)中國(guó)和其他幾個(gè)國(guó)家（柬埔寨、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、巴基斯坦、菲律賓、斯里蘭卡和突尼斯）生產(chǎn)的電助力自行車(chē)征收關(guān)稅。除中國(guó)外的其他國(guó)家，他們稱是中國(guó)制造商曾利用這些國(guó)家來(lái)規(guī)避英國(guó)的關(guān)稅措施。

征收該稅是為了防止中國(guó)向英國(guó)市場(chǎng)大量投放性價(jià)比超高的電助力自行車(chē)，從而避免當(dāng)?shù)刂圃焐唐飘a(chǎn)。關(guān)稅在10.3%至70.1%之間，此外還征收3.9%至17.2%的稅，以抵消補(bǔ)貼。

2023年，英國(guó)政府宣布貿(mào)易救濟(jì)局 (TRA)將審查這些措施，并在一年后公布了調(diào)查結(jié)果，建議取消關(guān)稅。

TRA首席執(zhí)行官奧利弗·格里菲思 (Oliver Griffiths) 解釋說(shuō)，取消關(guān)稅，英國(guó)自行車(chē)生產(chǎn)商獲得的好處將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)對(duì)其他經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域造成的損害。但是可以想象，英國(guó)國(guó)內(nèi)制造商對(duì)于這一舉措并不太高興。

上個(gè)月，Brompton董事總經(jīng)理威爾·巴特勒-亞當(dāng)斯 (Will Butler-Adams) 表達(dá)了對(duì)超高性價(jià)比的進(jìn)口電助力自行車(chē)影響的擔(dān)憂，并借此機(jī)會(huì)強(qiáng)調(diào)歐洲其他國(guó)家的反傾銷關(guān)稅最近又延長(zhǎng)了五年。

盡管如此，今年2月6日，英國(guó)政府接受了TRA的建議，宣布將于次日取消關(guān)稅。不過(guò)，折疊電助力自行車(chē)的關(guān)稅仍保持不變，因?yàn)橛��?guó)生產(chǎn)商更集中于這個(gè)市場(chǎng)。

接受媒體采訪時(shí)Wisper Bikes的大衛(wèi)·米爾爾（David Miall）表示，已經(jīng)有來(lái)自中國(guó)的自行車(chē)制造商聯(lián)系了他，并提供較低的價(jià)格。他們的庫(kù)存也過(guò)剩了，現(xiàn)在他們把英國(guó)看作是“傾倒自行車(chē)的地方”。他認(rèn)為政府這樣做的目的是為了推動(dòng)電助力自行車(chē)的發(fā)展，但這是那些不了解這個(gè)行業(yè)的人想錯(cuò)了。

共享電助力自行車(chē)市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)16.5%，到2033年將達(dá)到99.6億美元 

2023年全球共享電助力自行車(chē)市場(chǎng)價(jià)值21.6億美元（約合人民幣156.5億元），預(yù)計(jì)年復(fù)合增長(zhǎng)率為16.5%，到2033年將達(dá)到99.6億美元。這一增長(zhǎng)是由燃油車(chē)成本上漲、環(huán)保交通日益普及以及生活方式的轉(zhuǎn)變推動(dòng)的。電助力自行車(chē)為傳統(tǒng)的交通工具提供了一種高效、可持續(xù)的替代品，尤其是在印度等地區(qū)，對(duì)污染和交通擁堵的擔(dān)憂正在推動(dòng)需求。2022年的國(guó)外市場(chǎng)，北美以25.2%的份額領(lǐng)先市場(chǎng)，而歐洲則占20.4%。旨在減少車(chē)輛排放的政府法規(guī)進(jìn)一步推動(dòng)了電助力自行車(chē)平臺(tái)的采用，創(chuàng)造了商機(jī)。值得注意的發(fā)展包括印度孟買(mǎi)與Yulu Bikes的合作以及Cannondale推出Adventure Neo電助力自行車(chē)系列。

近年來(lái)，電助力自行車(chē)因其環(huán)保性和便利性而大受歡迎。共享電助力自行車(chē)市場(chǎng)正利用這一日益增長(zhǎng)的趨勢(shì)，為消費(fèi)者提供一種靈活、經(jīng)濟(jì)高效的解決方案，讓他們無(wú)需承擔(dān)擁有電助力自行車(chē)的負(fù)擔(dān)即可使用電助力自行車(chē)。這些共享電助力自行車(chē)公司推出的訂閱服務(wù)為個(gè)人提供按月或按年租用電助力自行車(chē)的選擇，讓他們可以自由更換自行車(chē)、管理維護(hù)并享受無(wú)憂的使用。這種模式在交通擁堵和停車(chē)位有限使傳統(tǒng)汽車(chē)所有權(quán)吸引力降低的城市地區(qū)尤其有吸引力。

盡管增長(zhǎng)前景光明，但共享電助力自行車(chē)市場(chǎng)仍面臨多項(xiàng)挑戰(zhàn)。主要障礙之一是電助力自行車(chē)的初始成本高昂。另一個(gè)挑戰(zhàn)是，在某些市場(chǎng)，消費(fèi)者的認(rèn)知度可能有限。盡管電助力自行車(chē)在某些地區(qū)已被廣泛采用，但許多地區(qū)仍然對(duì)電助力自行車(chē)的好處和共享電助力自行車(chē)服務(wù)的可用性缺乏了解。此外，共享電助力自行車(chē)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，許多參與者都進(jìn)入市場(chǎng)并提供類似的服務(wù)。

展望未來(lái)，共享電助力自行車(chē)市場(chǎng)前景光明。市場(chǎng)預(yù)計(jì)年均增長(zhǎng)率為16.5%，到2033年將達(dá)到99.6億美元，這證明了對(duì)可持續(xù)、靈活的交通解決方案的需求不斷增長(zhǎng)。未來(lái)幾年值得關(guān)注的主要趨勢(shì)包括將智能技術(shù)集成到電助力自行車(chē)中，例如GPS跟蹤、基于應(yīng)用程序的自行車(chē)管理和先進(jìn)的電池系統(tǒng)。這些創(chuàng)新將增強(qiáng)用戶體驗(yàn)并為訂閱者提供更多便利。

Trek和CPSC因擋泥板問(wèn)題召回兩款Electra電助力自行車(chē)

Trek與消費(fèi)者產(chǎn)品安全委員會(huì)聯(lián)合召回所有Electra Navigator Go！和Ace of Spades Go！電助力自行車(chē)，因?yàn)楣潭ê髶跄喟宓囊恍┞萁z未使用螺絲膠，這可能會(huì)導(dǎo)致在長(zhǎng)時(shí)間騎行過(guò)程中造成松動(dòng)而掉落。

所以建議消費(fèi)者聯(lián)系當(dāng)?shù)氐腡rek或Electra零售商免費(fèi)完成更換服務(wù)。此外，當(dāng)客戶帶回召回的車(chē)型時(shí)，Trek將提供10美元的店內(nèi)優(yōu)惠券，可用于任何Trek、Electra或Bontrager商品。優(yōu)惠券有效期至12月31日。

責(zé)任編輯：Ting