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電助力資訊一周速覽丨Super73因碟剎問題召回部分車型
最近7天在電助力領域都發(fā)生了哪些新鮮事，出現(xiàn)了什么新產品？請看美騎網為您整理的一周電助力資訊速覽。
Super73因碟剎問題召回部分車型
Super73與消費者產品安全委員會聯(lián)合召回約1400輛Z Miami SE和Z Adventure Core電助力自行車，因為這些車型的碟剎制動器的夾器中的固定銷可能會松動從而導致脫落。
目前，已有21起有關固定銷松動或相關剎車失靈的報告，已導致一人受輕傷。
消費者應停止使用召回型號的電助力自行車，并聯(lián)系Super73獲取免費維修服務或者是最高50美元的專業(yè)插銷安裝費用。消費者需要將安裝收據(jù)的副本發(fā)送給Super73，以報銷安裝費用。Super73及其零售商正在聯(lián)系所有購買者。
FLIT融資140萬歐元，擴大其超緊湊折疊電助力自行車的規(guī)模
FLIT是一家總部位于英國劍橋的工程公司，專門為城市通勤者制造折疊電助力自行車，該公司已籌集140萬歐元的新資金，以在其劍橋工廠擴大其最新型號FLIT M2的產量。
此輪融資的參與者包括ACF Investors、Cambridge Angels和英國自行車協(xié)會前技術開發(fā)主管托尼·普內爾（Tony Purnell）。
FLIT由前捷豹路虎工程師戴夫·亨德森（Dave Henderson）和曾騎車穿越美國和中國的自行車愛好者亞歷克斯·默里（Alex Murray）于2016年創(chuàng)立，其創(chuàng)立初衷是讓更多的人騎自行車，讓城市出行變得輕松、靈活和有趣。
據(jù)FLIT稱，由于城市通勤者對節(jié)省空間的選擇的需求增加，折疊電助力自行車市場近年來顯著增長，2023 年的價值約為4.806億歐元。
FLIT的電助力自行車專為城市交通而設計，比傳統(tǒng)電助力自行車更輕更緊湊。比如，M2僅重14.5公斤，折疊后可輕松放入火車行李架、搬上樓梯，并可在城市街道上行駛。
M2背后的一項關鍵創(chuàng)新是FLIT的無焊接粘合技術，該技術也用于航空航天和汽車工程。無焊接技術最初是為了應對COVID-19期間的供應鏈中斷而開發(fā)的，它不僅加快了生產時間，還提高了結構精度，與類似的焊接車架相比，折疊更緊密、更緊湊，且重量減輕了1公斤。
FLIT M2比其之前的版本有了明顯的升級，值得注意的是，它的重量僅為14.5公斤（比之前的折疊電助力自行車輕1公斤），折疊后比之前的型號小25%以上。電池容量為230WH，充電時間為3小時。
Cowboy將電助力自行車組裝轉移到法國以加快交付速度
比利時的電助力自行車品牌Cowboy已將其裝配業(yè)務全部遷至法國，此舉旨在提高生產質量、縮短交貨時間并更有效地擴大規(guī)模。
Cowboy與擁有30多年經驗的法國老牌制造商ReCycles合作，在塞納河畔羅米利建立了裝配線。
此次轉變正值該公司努力滿足日益增長的需求之際，此前由于精益庫存管理而出現(xiàn)延誤。通過將生產轉移到更靠近其主要歐洲市場的地方，Cowboy希望大幅縮短交貨時間并解決供應鏈中斷問題。
據(jù)Cowboy稱，相關的生產已經開始，自行車現(xiàn)已運往歐洲各地。一旦達到滿負荷狀態(tài)，Cowboy估計交貨時間也只需幾天，這比之前的交貨時間有了顯著改善。
除了生產速度，Cowboy還加強了其售后服務，現(xiàn)擁有超過125個服務點、40多個城市的移動技術人員以及平均10分鐘響應的多語言客服團隊，新推出的實時聊天功能更可確�？蛻艨焖倥c人工客服聯(lián)系。
Cowboy還致力于加強其供應鏈，并計劃增加來自歐洲的零部件的比例。
ReCycles曾為標致等品牌生產自行車，目前正在大力投資新設施，其占地25000平方米的生產基地預計將于2027年投入使用。
肯尼亞的Ebee Mobility在電助力自行車分類問題上上訴失敗后將面臨更高的稅費
肯尼亞稅務上訴法庭支持肯尼亞稅務局 (KRA) 的決定，將Ebee Mobility Kenya的電助力自行車貨件歸類為整車而非組裝件，這將會對這家電助力出行初創(chuàng)公司造成重大的挫折。Ebee辯稱，這些自行車是進口的零件，用于本地組裝，這種分類可以享受較低的10%稅率。
然而，KRA堅持認為，這些貨物包括完整的電助力自行車（只缺少電池），應征收25%的進口稅、16%的增值稅和每件81美元（約合人民幣587元）的消費稅。這項裁決是在肯尼亞努力通過降低稅收來促進本地組裝（尤其是針對電動汽車初創(chuàng)企業(yè)）之際做出的。
仲裁庭裁定，KRA有理由將Ebee的進口產品從HS代碼8714.91.00（進口零件）重新歸類為HS代碼8711.60.00（整車進口）。
裁決書指出：“仲裁庭認定，被告（KRA）對上訴人（Ebee Mobility）的進口產品進行重新分類是合理的。”
KRA最初于2023年11月要求Ebee補繳53302美元的稅款，在Ebee申請審查后，KRA將這一數(shù)字降至20857美元。
KRA的申報文件顯示，Ebee已根據(jù)旨在促進本地組裝的優(yōu)惠關稅代碼申報其貨物。然而，清關后審計發(fā)現(xiàn)，進口的自行車基本上是整車，只是缺少電池，應根據(jù)HS代碼8711.60.00作為完全組裝產品征稅。
Ebee辯稱，其電池來自肯尼亞公司，因此進口產品應屬于本地組裝產品。然而，仲裁庭不同意這一說法，并強調電機（而非電池）才是電助力自行車的關鍵部件。
仲裁庭表示：“即使自行車裝有電池，但沒有發(fā)動機將電能轉化為動能來推動自行車，那么電池對于將自行車轉化為電助力自行車來說就沒有任何價值。”
這項裁決可能會對肯尼亞的電動汽車行業(yè)產生更廣泛的影響，特別是對那些依賴進口零部件進行本地組裝的公司。該裁決可能會影響B(tài)asiGo、Ampersand和Spiro等兩輪車和電動汽車組裝商，因為它開創(chuàng)了先例，即進口零部件中的發(fā)動機可以決定關稅分類。
行業(yè)利益相關者此前曾表示擔心，不明確的稅收政策可能會使進口成本更高，從而阻礙本地組裝�？夏醽喴褜⒆约憾ㄎ粸殡妱悠嚨男屡d中心，稅收優(yōu)惠一直是鼓勵電動汽車普及的關鍵部分。然而，法庭的裁決引發(fā)了人們對肯尼亞稅收政策在支持該行業(yè)方面的一致性的質疑。
目前尚不清楚Ebee Mobility是否會對裁決提出上訴，或推動政策修訂，為部分組裝的電助力自行車提供更明確的稅收指導方針。該裁決還可能促使其他電動汽車初創(chuàng)公司重新評估其進口策略或探索替代組裝模式，以確保它們有資格享受較低的稅率。
責任編輯：Ting
好玩好看，不止于此~
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