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Rouleur Live 2025 自行車科技展：氣動鈦合金，定制涂裝和裸碳的回歸
Rouleur Live歷來是年度壓軸大戲，由于今年各家新品早已發(fā)布，這場秀更聚焦于炫彩涂裝、定制設(shè)計(jì)與奢華細(xì)節(jié)。
每個(gè)展位都陳列著各個(gè)高端品牌的頂級自行車，幾乎全部經(jīng)過定制噴漆，裝配著同色系配件，隱藏在燈光中，只為迎接那些穿過啤酒廠展廳的騎行愛好者。
雖然這里未必能窺見行業(yè)趨勢，但今年確實(shí)見證了一個(gè)我（原文外媒作者）熱切期待的現(xiàn)象——裸碳工藝的回歸。多年來，普遍采用啞光漆面涂裝，而今年，越來越多的品牌開始在亮面漆或透明清漆下顯露碳纖維的原始紋路。
隨著鈦合金3D打印技術(shù)日趨成熟，氣動鈦合金，半鈦合金自行車在車友中開始小范圍流行。
泡杯茶，靜心欣賞我漫游路上的每一張照片。
咱們先在Panaracer展臺看看，首秀的是一臺性能均衡的Lab71 Cannondale SuperX。
碼表架上配備著紫色陽極氧化處理的燈筒。
曲柄上安裝了新款的WolfTooth 鎖踏（屬于CTRL、ALT、DEL鎖踏組）。
還搭配了Chris King 的紫色花鼓，非常漂亮。
Pearson這個(gè)品牌我們平時(shí)很少見到，但這次卻帶著它的Shift 2.0空氣動力學(xué)自行車亮相展會。
整車重量7.25公斤，是我們看到的第一臺裸碳涂裝自行車，還搭配了EXS Aerover一體把。
單盤公路車正逐漸成為主流趨勢，雖然禧瑪諾尚未推出專用配置，但市面上已有大量第三方配件可供選擇。
前叉與車架的氣動過渡是關(guān)鍵，這似乎遵守了這一趨勢。
雖然肯定不是裸碳，但我還是駐足欣賞Pegoretti的涂裝工藝。
Pegoretti車架以精湛涂裝聞名，這款礫石公路車果然不負(fù)眾望。
每臺車均采用手工繪制，常運(yùn)用非傳統(tǒng)技法。
在Argon 18展臺上，這個(gè)加拿大品牌推出了全新空氣動力學(xué)自行車Nitrogen Pro，其中一輛已送去風(fēng)洞測試。
Scope輪組與車身上的貼紙相互呼應(yīng)，堪稱點(diǎn)睛之筆。
車上的氣動水壺架均采用相同的紫色處理，可見其內(nèi)部設(shè)有風(fēng)道。
英國品牌Reap為氣動大師丹·比格姆打造了一款堪稱礫石計(jì)時(shí)賽車的自行車，更多未經(jīng)修飾的碳纖維實(shí)拍圖在此。
所有部件都精準(zhǔn)匹配，完美契合，仿佛自行車本該如此。
我真不敢想象這些越野車到底有多硬核。
Reap公司還展示了一款用于風(fēng)洞測試的原型公路自行車。
該車架采用3D打印成型，以圓形碳纖維管為骨架結(jié)構(gòu)，便于在正式組裝前進(jìn)行風(fēng)洞測試。
作為爬坡高手安德魯·菲瑟的贊助商，Swi自行車公司展示了多款輕量化（采用原始碳纖維材質(zhì)）的車架。
不確定這些把立罩是否符合UCI規(guī)則，但波浪形車把設(shè)計(jì)確實(shí)很吸睛。
更多的裸碳涂裝！
這是Swi頭管的剖面圖，其中模制的軸承承托可減輕重量。
鈦合金專家Sturdy 在獨(dú)立展區(qū)，展示了幾款采用Cerakote涂層工藝的驚艷車架。
何必只給車架涂裝呢，曲柄也可以！
我最中意的是湯姆·斯圖迪那輛冬季自行車，還加裝了定制碳纖維擋泥板。
車架的末端均采用螺紋連接，并通過3D打印鈦合金安裝配件進(jìn)行適配調(diào)整。
我覺得這可能是整個(gè)展會上唯一一輛裝有擋泥板的自行車。
盡管沒有座管支撐，擋泥板依然堅(jiān)如磐石。
此前，Sturdy公司采用3D打印技術(shù)制作曲柄，如今則改用CNC數(shù)控機(jī)床自主加工，以規(guī)避供應(yīng)鏈問題。
不得不說，這套無涂裝的鈦合金單盤真是讓我愛不釋手。
從極致現(xiàn)代到復(fù)古經(jīng)典，Greg LeMond的碳纖維與鋁合金結(jié)合造型盡顯風(fēng)采。
雖然Selle San Marco的座墊雖不擅長稱重比賽，但造型經(jīng)典，盡顯老派風(fēng)范。
這款采用Mavic品牌設(shè)計(jì)的緊湊型雙曲柄組，外觀同樣吸睛。
在單片結(jié)構(gòu)成為主流之前，用鋁合金管連接碳纖維曾一度風(fēng)靡一時(shí)。
與此同時(shí)，在普林斯頓碳纖維產(chǎn)品的展臺上，最新一代復(fù)合材料與鈦合金的尖端成果以Hope場地自行車的形式驚艷亮相。
這是我第一次近距離觀察這輛自行車，發(fā)現(xiàn)前叉的后緣比我預(yù)想的要方得多。
Renishaw 公司生產(chǎn)3D鈦合金打印機(jī)，并為這款自行車研發(fā)了大量配件。
站在展臺上的EXS代表們對產(chǎn)品的熱情無人能及。這個(gè)中國品牌專營超輕量化的第三方配件，其中就包括這款為Cervelo S5打造的3D打印碼表支架。
還有這些造型相當(dāng)粗獷的把堵。
9.4克的水壺架確實(shí)非常輕，尤其鈦合金的。
這款S5座管的夾頭采用超輕3D打印夾具設(shè)計(jì)。
如果我沒記錯(cuò)的話，這個(gè)品牌還為S5推出了可定制的鋁合金把立，既能保持那種霸氣十足的空氣動力學(xué)過渡，又能滿足你對把立抬升的需求。
他們還提供了36cm寬度的車把，帶有輕微的外擴(kuò)。據(jù)說明此設(shè)計(jì)更符合亞洲車手所需的更窄更氣動的姿勢。
S5車型向來以舒適性欠佳著稱，為此EXS推出的這款改裝座管特別添加了彈性材料，旨在改善這一短板。
雖無創(chuàng)新之處，但這些配件設(shè)計(jì)精巧，配色協(xié)調(diào)，限位螺絲等細(xì)節(jié)處理得當(dāng)。
沒錯(cuò)，這是個(gè)70齒的Sugino“禪”盤片。不過我覺得我踩不動它。
它真的很大！
前端的小型頭管設(shè)計(jì)，巧妙突顯了前叉之間的寬大的間距。
在另一處場地，依然是場地自行車，我注意到Colnago最新款追逐自行車配備了造型精美的Vision車把。
我特別喜歡這個(gè)頭管的截面造型。
與Y1Rs類似，前輪的造型被精心藏入下管結(jié)構(gòu)中。
不過，座桿比車架寬大得多，前后調(diào)節(jié)范圍也相當(dāng)寬泛。
雖然Y1Rs的造型呈現(xiàn)存在分歧，但我覺得場地車版本確實(shí)很棒。
在Scott的展臺上，卡梅隆·瓊斯的礫石自行車正在展出。
他顯然已經(jīng)明白，寬胎確實(shí)更快。
和許多職業(yè)車手一樣，他通過改造碗組墊圈，打造出修長低矮的流線造型。
這塊膠布預(yù)示著碼表將不會再支架上晃動了。
Scope公司展示了其R系列車輪，其造型與極速的Artech車輪相同，但去掉了魚鱗紋路。據(jù)稱其速度幾乎不相上下，但價(jià)格卻便宜得多。
Scope花鼓采用鋁合金3D打印工藝，造型優(yōu)美且富有自然美感。
這輛Enigma配備了一套限量版的Mavic輪組，我特別喜歡。
J. Laverack在展會上帶來了兩款新車型，其中首款是采用3D打印技術(shù)打造的鈦合金空氣動力學(xué)賽車。
和Sturdy自行車一樣，幾乎所有部件都采用鈦合金材質(zhì)。
采用流線型金屬框架的設(shè)計(jì)屬實(shí)罕見，但其應(yīng)用正日益普及。
該品牌還推出了一款半鈦半碳材質(zhì)的車架，搭配傳統(tǒng)管型設(shè)計(jì)，整體工藝極為考究。
聽說這款3D打印兒童自行車還提供碳纖維輪組的配置！
我非常欣賞喬納斯·溫格高環(huán)西總冠軍限定版Cervelo S5對紅色主題的搭配。
Condor 一直是這個(gè)展會的常客，而這款夢幻般的珍珠光澤涂裝讓我眼前一亮。
Bastion公司長期生產(chǎn)碳纖維與鈦合金材質(zhì)的混合車架。
正是這些細(xì)節(jié)之處，讓高端系列與市售產(chǎn)品形成鮮明對比。
這些部件的打磨工藝之精細(xì)，簡直令人嘆為觀止。
130的把立長度，對于職業(yè)車手來說一點(diǎn)也不夸張。
但在保琳·費(fèi)朗-普雷沃的小尺碼Cervelo上，這個(gè)長度相當(dāng)長。
Alec Brigg的 WRX Subaru-inspired Canyon也出現(xiàn)在Panaracer展臺上。
給超輕輪組鍍金這事兒，可得有點(diǎn)膽量才行。
這些啞光灰色的Tactic花鼓在獨(dú)立的支架上。最讓我心動的是，原本未在車上見過的花鼓外殼，也被陽極氧化處理過。
Lightweight輪組，這個(gè)品牌近年來已逐漸淡出消費(fèi)者青睞。
它們被安裝在Colnago新近推出的Steelnovo車型上。
這款自行車最初是限量發(fā)售的，如今已逐步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。
不少Y1Rs在展臺展出，其中就有這輛Pogacar認(rèn)證的環(huán)法黃戰(zhàn)車。
這車架在車身上呈現(xiàn)出近乎熒光的色澤，與環(huán)賽車型常見的金絲雀黃截然不同。
我超愛這些老派的Campagnolo輪組logo！多么有年代感啊！
入口處陳列著一系列復(fù)古場地自行車，其中包括傳奇車型蓮花（Lotus）。
這個(gè)設(shè)計(jì)十分超前，真想聽聽這個(gè)輪子在高速騎行時(shí)的聲音。
在POC的展臺上，該品牌展示了多款外觀輕盈的自行車包。
我曾目睹該車包系統(tǒng)早期版本在特拉卡（The Traka）進(jìn)行測試。
超傳奇車手萊爾·威爾科克斯的自行車同樣裝滿了車包，渾身泥濘。
其下管部分印有激勵性文字。
塔代伊·波加查的戰(zhàn)車搭載了多款3D打印的碼表支架，從賽季初期的完整罩體到后期采用的剖面設(shè)計(jì)版本。
他還決定將原裝的水壺支架替換為超輕量的Elite Leggero碳纖維型號，力求將整車重量降至最低。
Trek展臺上陳列著幾臺精美的彩繪車架，這肯定耗費(fèi)了大量時(shí)間去完成它。
在涂裝方面，Pinarello也毫不遜色。我親測過Dogma F的涂裝，單是這層漆就要1000歐元左右，要是連坐墊底板都涂上，成本更是水漲船高。
MOST一體把的顏色也同樣引人注目。
這套碳纖維 SRM 曲柄與碳鈦牙盤相當(dāng)引人注目。注意曲柄末端的可調(diào)節(jié)長度設(shè)計(jì)。
SRAM 展位上展出了Field Cycles的最新產(chǎn)品，這又是一件碳和金屬結(jié)合的作品。
碳與金屬之間的連接呈波浪狀，這確實(shí)非常罕見。
后上叉中的小段碳纖維同樣采用非傳統(tǒng)工藝，無疑會增加制造成本。
不過這輛自行車確實(shí)美得令人驚嘆。
Passoni公司還展示了一款采用類似結(jié)構(gòu)的半鈦合金空氣動力學(xué)自行車。
還有更多的波浪形管狀連接。
這是最新的 SRM X Q36.5鎖踏系統(tǒng)。
該產(chǎn)品宣稱擁有市場上最薄的堆高結(jié)構(gòu)。
部分區(qū)域的鎖片呈薄片狀。
我繞道短途返回Pinarello展臺，只為一睹杰蘭特-托馬斯那輛滿載榮譽(yù)歷史
這位威爾士奧運(yùn)選手是金龍，并非紅龍。
還有一處鍍金的上管，用來紀(jì)念他諸多成就中的幾項(xiàng)。
那些經(jīng)典的職業(yè)車手公路車只是...供人倚靠的。說真的，真慶幸它們不是我的！
這些經(jīng)過打磨的花鼓在另一臺Dogma F上閃閃發(fā)光。
充氣頭盔雖然還沒真正流行起來，但看到它們的新奇感依然十足。
Campagnolo發(fā)明了螺旋開瓶器...不過嚴(yán)格來說，真正的開瓶器是阿基米德發(fā)明的，但你懂的。
又一款瘋狂的場地自行車——弗朗切斯科·莫澤的大輪組。
該理論認(rèn)為，巨型后輪會像飛輪一樣發(fā)揮作用，幫助在賽道上保持速度。
該系列的另一款經(jīng)典之作是這臺Cinelli自行車。
格雷姆·奧布里的自制自行車‘老忠實(shí)號’堪稱傳奇。
資深碳纖維品牌Parlee 展示了一輛炫目的櫻桃紅自行車。
在Hunt的展臺，我注意到維多利亞公司推出了一款全新環(huán)保再生輪胎。
馬修·布倫南的自行車在展會上亮相，還配備了Gravaa的自充氣輪胎系統(tǒng)。
壓縮機(jī)可通過車把上的遙控裝置給輪胎充氣。
最后，我要分享一張馬泰奧·約根森的照片。
責(zé)任編輯：Ting
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