2013年9月9日，在美麗的蘇州金雞湖畔，SCOTT中國(guó)總代理興升陽(yáng)（SYB）召開(kāi)了SCOTT 2014款新品發(fā)表會(huì)暨全國(guó)經(jīng)銷商大會(huì)。
2014 SCOTT新品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)中國(guó)基金博物館
升陽(yáng)董事長(zhǎng)施總發(fā)表演講，對(duì)SCOTT在中國(guó)的發(fā)展充滿信心
然后是SCOTT自行車品牌經(jīng)理張柏雄介紹了SCOTT 2014款的公路車和山地車
首先登場(chǎng)的是ADDICT，這是SCOTT最新的公路車
這次發(fā)布了兩款公路車新品，首先是ADDICT，這是完全競(jìng)賽血統(tǒng)的單車，具有傳奇的故事，ADDICT是第一個(gè)100%碳纖維車架沒(méi)有任何金屬零件，世界上第一個(gè)低于800克的車架，擁有剛性和重量的完美表現(xiàn)，舊款的ADDICT總共贏得了150場(chǎng)比賽。2014款A(yù)DDICT在材料上更加進(jìn)步，推出了HMX SL版本，成為SCOTT生產(chǎn)史上最輕的車架，架叉的重量是995克，是量產(chǎn)車架中最輕的，它的重量比一升牛奶還要輕。雖說(shuō)是最輕的車架，但在剛性上一點(diǎn)沒(méi)有妥協(xié)，ADDICT使用了BBPF 86中軸加強(qiáng)剛性，但ADDICT并不是一味追求硬的車架，它也提供了非常好的舒適性，2014款A(yù)DDICT優(yōu)化了上管，座管和后上叉結(jié)合部位，使用只有12mm厚度的后上叉配合27.2mm直徑的座桿，為騎手提供了更佳的舒適性，同時(shí)加強(qiáng)了前叉剛性來(lái)提升剎車制動(dòng)力和舒適度。ADDICT和Foil車架擁有相同的剛性，不過(guò)ADDICT更加輕量，而Foil更追求空氣力學(xué)，不同的側(cè)重點(diǎn)適合不同騎行環(huán)境。2014款的ADDICT果然很神奇，它降低了8.9%的重量，架叉低于1KG，同時(shí)增加了5.9%的BB剛性，改變最大的就是提升了39%的舒適度，這非常重要，舒適的騎行相當(dāng)于節(jié)省能量，降低疲勞。最終時(shí)速45KM時(shí)可以減少7.8W的功耗。
UCI認(rèn)證的車架，上管和座管及后上叉的連接進(jìn)行了優(yōu)化，增加舒適性
更細(xì)的后上叉同樣是為了提高車手舒適性(左)；包括尾勾全部是碳纖材質(zhì)（右）
對(duì)于競(jìng)賽車手來(lái)說(shuō)車架剛性顯得很重要，但是對(duì)于業(yè)余車友，公路車架的舒適度就更重要了，不但可以增加騎行距離，而且能適應(yīng)各種路況。SOLACE就是這樣一款車，它的設(shè)計(jì)概念就是提供最佳的騎行感覺(jué)，和經(jīng)典的CR1車架相比，SOLACE提升了40%的舒適度，但它并沒(méi)有因此犧牲性能，剛性也比CR1增加15%，而輕量一直是SCOTT的強(qiáng)項(xiàng)，雖說(shuō)是偏舒適的車架，但重量只有890克，前叉也只有330克。SOLACE使用了可變的管型，為不同位置進(jìn)行優(yōu)化，為了達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，SCOTT從概念到設(shè)計(jì)都是全新的，將車架分為功率區(qū)，就是頭管-下管-五通-后下叉這一塊，要求剛性最佳，而影響舒適區(qū)域則是前叉，上管-座管-后上叉這一塊，SOLACE使用了更細(xì)的座管，后上叉也更細(xì)，同時(shí)將后剎從后上叉移到了后下叉，這樣取消了后上叉實(shí)心部分，可以設(shè)計(jì)的更有彈性。最終的舒適性測(cè)試結(jié)果，SOLACE車架要比ADDICT舒適9%，比Foil舒適30%。通過(guò)測(cè)試受力和施力的平衡點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)前叉受力區(qū)域在豎管下緣，前叉也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，SOLACE前叉比ADDICT前叉要舒適13%，比Foil前叉要舒適21%，SOLACE也使用更寬的BBPF 86壓入式中軸。因此立管和五通連接也加寬，它使用了錐形設(shè)計(jì)，上細(xì)下寬，這樣的管形能增加五通剛性現(xiàn)時(shí)保證座管舒適性。最終結(jié)構(gòu)也是很讓人興奮，SOLACE的舒適性比CR1增加了42%，五通剛性增加了17%，而且SOLACE提供了12個(gè)尺寸選項(xiàng)。
后上叉上沒(méi)有夾器安裝位置，更加富有彈性，這里使用了SDS系統(tǒng)增加舒適性
下管-五通和后下叉部分屬于Power Zone，增加了剛性，夾器安裝在后下叉上
風(fēng)動(dòng)車架Foil大家都很熟習(xí)了，它的管形很特別，追求空氣動(dòng)力性能的同時(shí)也能降低重量
SCOTT 2014年主推的會(huì)是27.5輪徑，在輪徑大戰(zhàn)中，27.5英寸開(kāi)始勝出，當(dāng)然SCOTT也沒(méi)有放棄29英寸，它的Scale、Spark和Genius同時(shí)擁有29和27.5輪徑，長(zhǎng)行程的Genius LT只會(huì)有27.5輪徑，這是因?yàn)殚L(zhǎng)行程容納不下29英寸的輪子。
有了NINO的代言，Scale 700的性能已經(jīng)被大家認(rèn)可
首先展示的是XC世界冠軍NINO的座架Scale 700，它使用27.5輪徑，車架重量?jī)H僅960克，比起Scale 600（26英寸）的剛性增加了5%，而且比Scale 900（29英寸）的剛性增加了8%。2014年的新品Spark 700，它使用27.5英寸輪徑，后避震行程是120mm，適合XC和Trail，車架含后避震（Fox Nude）的重量只有1.9KG，它的后下叉長(zhǎng)度是433mm，短后下叉設(shè)計(jì)擁有更好的競(jìng)賽性能。在車架幾何方面，為27.5英寸優(yōu)化的輪徑，330mm的五通高度和68.3度的頭管角度。和Spark 600相比Spark 700的頭管剛性和五通剛性都提高了5%，五通剛性甚至比Spark 900提升了19%。
Scale 700的五通剛性非常好，它帶有直裝式前撥安裝座
使用了142x12mm筒軸，后下叉追求剛性，它的后上叉也帶有SDS系統(tǒng)來(lái)提高舒適性
長(zhǎng)行程的Genius LT，可上可下，是非常富有娛樂(lè)性的全山地自行車
Genius LT是一款很有特點(diǎn)的AM車，它具有170mm的避震行程，同樣是27.5英寸輪徑，車架和后避震的總重只有2450克，整車裝備了Fox前叉和Nude后避震，可以使用TWINLOC線控同時(shí)操作前后避震器在CTD狀態(tài)中進(jìn)行切換。Genius LT提供了導(dǎo)鏈器，根據(jù)單片牙盤和雙片牙盤提供不同類型導(dǎo)鏈器。車架分成三個(gè)規(guī)格，前三角和后三角都使用HMX碳纖重量是2450克（700），另外還有后三角鋁合金以及前后三角都是鋁合金的版本，重量分別是2770克（710）和2880克（720）。
使用了FOX NUDE CTD后避震，帶有線控，這個(gè)后避震器帶有踩踏平臺(tái)，可以提高爬坡效率，而且線控非常方便
使用了內(nèi)走線技術(shù)，下管五通部位帶有護(hù)甲
120mm行程的Spark 700
150mm行程的Genius 27.5
SCOTT還有騎行服，騎行鞋和頭盔產(chǎn)品，可以提供全套裝備，SCOTT頭盔擁有被稱為MIPS的技術(shù)，通過(guò)模仿頭部角度設(shè)計(jì)來(lái)降低頭盔和對(duì)頭部的摩擦力，從而減少了對(duì)頭部的沖擊力，另外騎行鞋使用了ERGOLOGIC鞋墊系統(tǒng)，它可以調(diào)節(jié)足弓和跖骨弓高，讓你選擇適合腳型的鞋墊，深度不同設(shè)置模式讓你的腳感到舒適。頂級(jí)的騎行鞋使用HMX碳纖鞋底，提供最大功率傳輸。SCOTT大量使用BOA鎖緊系統(tǒng)，它具有輕量化，重量不到其它鎖緊方式的2/3，不但調(diào)節(jié)方便還可以進(jìn)行非常細(xì)微的調(diào)整。
SCOTT鎖鞋非常輕，頂級(jí)的ROAD PREMIUM一對(duì)僅重290克
頭盔產(chǎn)品從TT、公路、山地都有，品種豐富
除了自行車相關(guān)產(chǎn)品外，SCOTT還有很多其它運(yùn)動(dòng)類別產(chǎn)品，比如這里展出的慢跑鞋
最后介紹的SYNCROS品牌，這是SCOTT的一個(gè)子品牌，提供公路車與山地車輪組、把組，還有座墊和其它自行車零配件。SYNCROS公路車輪組共有4款，分別是RR1.0 55mm，RL1.0 28mm，RR1.0 38mm和RR1.5 46mm。RR1.0 55mm擁有非常優(yōu)勢(shì)的氣動(dòng)性能，而且重量只有1510克，是Foil Premium的標(biāo)配輪組，它的輻條、條帽和花鼓都是DT產(chǎn)品。RL1.0 28mm開(kāi)口胎輪組擁有最佳的輕量化，重量只有1310克。
當(dāng)然還有美食，現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境也很好，大家度過(guò)了愉快的一天
責(zé)任編輯：凌子
