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今年7月，小米CEO 雷軍在微博上曬出了一輛碳纖公路自行車的照片，從那時起小米要進(jìn)軍自行車產(chǎn)業(yè)的傳聞便不絕于耳。近日，有消息人士稱小米要做自行車的消息屬實，并透露小米已經(jīng)收購了一個業(yè)內(nèi)團(tuán)隊，而 “小米單車”最早在今年年底就能問世。

微博曬圖引熱議

科技行業(yè)在發(fā)布會前流行保密文化，以保持新產(chǎn)品發(fā)布時的驚喜，但也有品牌喜歡在發(fā)布會前故意放出一些有關(guān)新產(chǎn)品的消息，以提升討論度和媒體關(guān)注度，作為新品預(yù)熱的方式之一。今年小米手環(huán)正式發(fā)布前的一個月內(nèi)，雷軍就曾數(shù)次發(fā)布有關(guān) “手環(huán)” 的文字微博和照片，在頭像照片中甚至可以清晰地辨認(rèn)出雷軍手腕處佩戴的小米手環(huán)。這樣自己提前大方曬出新品的行為在科技圈實屬罕見，也不得不讓我們對雷總的微博 “刮目相看” 。

在雷軍微博提前曝光的小米手環(huán)，右圖明顯是用于營銷的擺拍

雷軍曾在微博中多次表現(xiàn)自己對騎行運(yùn)動的熱愛，在其 11-12年間發(fā)布的多條與“騎行 ”和“ 自行車”有關(guān)的微博中，可以看到有兩輛車經(jīng)常伴雷總出鏡，分別是捷安特的中低端山地車和梅賽德斯奔馳的全避震山地車，而后者整車售價達(dá) 3299歐元，約合人民幣3萬元。

多次伴雷軍出鏡的奔馳全避震山地車，整車 12.8kg，售價高達(dá)3萬元

今年 7月，一直以山馬黨形象出現(xiàn)的雷軍突然在微博曬出一輛沒有任何品牌標(biāo)識的碳纖公路自行車，還配文與手機(jī)對比重量，一時間引發(fā)了全民大猜想 ——小米要做自行車？還是要用碳纖維做手機(jī)？

小米單車長啥樣

從微博中曝光的照片中看，這臺公路車除了車架和輪組使用碳纖材料，在零配件和整體設(shè)計等方面并沒有特殊之處。據(jù)消息人士稱，微博中的公路自行車只是研發(fā)過程中的樣品，最終成品并沒有使用碳纖。雖然樣車可供參考的地方不多，但還是有兩點(diǎn)值得注意：一是固定在車頭碗組頂部的手機(jī)支架，二是后下叉整合在車架內(nèi)部的無線碼表感應(yīng)器。

小米要做自行車，自然是要與小米現(xiàn)有的資源相整合，而自行車的碼表感應(yīng)器就相當(dāng)于小米手環(huán)的 “計步” 功能，再配合對應(yīng)的手機(jī)軟件，就可以讓手機(jī)變身專業(yè)的騎行碼表，再配以健康、導(dǎo)航、軌跡記錄、社交、防盜等功能，憑借小米強(qiáng)大的軟件實力和品牌號召力，必將率先秒殺一大片同類型的手機(jī) App。

不過美騎網(wǎng)認(rèn)為小米的第一款自行車不太可能是專業(yè)的運(yùn)動自行車，定位應(yīng)該以城市休閑和通勤代步為主（如捷安特旗下的莫曼頓）。自行車產(chǎn)業(yè)與手機(jī)產(chǎn)業(yè)類似的地方在于，大部分關(guān)鍵零部件都需要從外部采購（如手機(jī)的處理器，自行車的傳動變速套件），但是專業(yè)運(yùn)動型自行車使用的高級別套件的價格動輒幾千上萬，對于主打極致單品和高性價比的小米來說并不合適。而以通勤代步為主的自行車對這方面的要求則會低一些，部分主打潮流簡約的類死飛型自行車甚至只需單速傳動，如此一來更有可能造就高性價比產(chǎn)品。

捷安特旗下的莫曼頓品牌，主打城市休閑騎行

小米自行車首先面對的消費(fèi)人群一定是小米手機(jī)的用戶，這部分用戶的特點(diǎn)十分鮮明：學(xué)生群體占比高，人均收入偏低，部分具有極客范的互聯(lián)網(wǎng)愛好者，喜歡探索新奇事物。綜上，小米自行車的價格應(yīng)該會定在 2000元以下，會不會是我們熟悉的 1999呢？不過也不排除小米打造一款 799、699 元的單速代步車迅速殺入低端市場。

為什么要做自行車

從軟件做到硬件，小米在品牌經(jīng)營中徹底貫徹互聯(lián)網(wǎng)思維，成為近年來中國消費(fèi)市場中最大的一匹黑馬。今年 8月小米超越三星，成為中國智能手機(jī)市場出貨量最高的國內(nèi)手機(jī)供應(yīng)商。小米每進(jìn)入到一個新的領(lǐng)域，都會使這個領(lǐng)域徹頭徹尾發(fā)生顛覆，小米手機(jī)將價格高高在上的智能機(jī)拉下神壇，移動電源、電視、路由器、手環(huán)，每一款新品都足以讓行業(yè)中原有的佼佼者陷入噩夢。那么這一次，小米能否能顛覆自行車產(chǎn)業(yè)，小米做自行車究竟是想做什么？

小米之前雖涉足多個領(lǐng)域，但始終還是以個人消費(fèi)級數(shù)碼產(chǎn)品為主，前段時間曝出小米參與打造智能家居，但是整體難度和實現(xiàn)成本可想而知。種種跡象表明，小米并不滿足于在消費(fèi)數(shù)碼領(lǐng)域發(fā)展，小米的終極理想是以小米手機(jī)為核心，打造線上線下的小米生態(tài)圈，全面覆蓋普通人的衣食住行，說到這里自行車便成為一個相對合理的存在。雷軍曾在微博上透露自己的三大運(yùn)動愛好：徒步、騎行、滑雪，徒步已經(jīng)通過小米手環(huán)實現(xiàn)，滑雪則太小眾化，而自行車本身則有大量群眾基礎(chǔ)，還符合綠色出行、健康運(yùn)動的理念，近年來騎行運(yùn)動發(fā)展迅速，自然是一個很好的切入點(diǎn)。通過小米手環(huán)，小米已經(jīng)順利跨入運(yùn)動健康領(lǐng)域，在這個大概念下繼續(xù)前進(jìn)，自行車便成為小米的不二之選。

BMC亮相歐洲自行車展的智能單車

在國際自行車設(shè)計大賽中勝出，將在2015年由FUJI投產(chǎn)的概念車

自行車作為傳統(tǒng)制造業(yè)，從研發(fā)上看沒有消費(fèi)數(shù)碼領(lǐng)域那般知識密集，在生產(chǎn)上也不會嚴(yán)重受限于零配件（元器件）產(chǎn)能。電子化智能化的理念在自行車產(chǎn)業(yè)中喊了多年，但是受制于傳統(tǒng)制造業(yè)的緩慢發(fā)展，仍然停留在紙上談兵的概念階段，與消費(fèi)數(shù)碼產(chǎn)品更新?lián)Q代速度相比，自行車產(chǎn)業(yè)還以養(yǎng)尊處優(yōu)的心態(tài)將視野停留在行業(yè)內(nèi)，慢慢規(guī)劃自己兩三年后產(chǎn)品，對于行業(yè)外新技術(shù)的容納與合作并不積極。而小米最擅長的便是在新領(lǐng)域的顛覆和生態(tài)圈的融合，小米此番進(jìn)軍自行車領(lǐng)域，正式向以自行車為代表的傳統(tǒng)制造行業(yè)敲響了警鐘，如果能率先在自行車行業(yè)撕開一道裂口，那就意味著小米同樣有涉足其他線下產(chǎn)業(yè)的實力。

小米表面上做自行車，實則在建立自己的線下生態(tài)圈，自行車只是相對容易操作的樣板，無論最終成果如何，都應(yīng)該引起業(yè)內(nèi)人士的重視。

責(zé)任編輯：大海