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延慶是北京市下轄的一個區(qū)，這里基本沒有工業(yè)，因為當(dāng)?shù)卣�府對污染企業(yè)的限制特別嚴(yán)。這里是北京車友的騎行勝地，將被政府建為騎行綠色文化示范區(qū)，同時特別歡迎自行車企業(yè)的進(jìn)駐。

2015年，專注鈦合金車架制造的北京航輪開始將原位于大興航天材料研究所的工廠搬至延慶，并預(yù)計在未來兩年內(nèi)搬遷完畢。現(xiàn)在，焊接和上色的部分仍留在原廠，其他機(jī)器基本上都已搬至新廠。

美騎記者日前參觀了他們的新工廠，主要為大家展示零部件加工的環(huán)節(jié)，一窺航輪的生產(chǎn)能力。

北京航輪的總經(jīng)理劉春宇先生本科畢業(yè)于清華大學(xué)機(jī)械系，研究生階段畢業(yè)于航天部中國運(yùn)載火箭研究院。他是中國航天科技集團(tuán)公司的高級工程師，后因愛好自行車進(jìn)入鈦合金自行車的研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域，在北京航輪轉(zhuǎn)制為私企后接管該公司。

2010年，北京航輪與荷蘭Van Nicholas鈦合金自行車品牌達(dá)成合作關(guān)系，成為Van Nicholas的中國總代理及代工廠。航輪吸收了歐洲的設(shè)計元素，在車架上有了更好的細(xì)節(jié)處理。

在中國，這一領(lǐng)域的佼佼者除了北京航輪，還有臺灣云豹、西安寶鈦、天津輕鈦等；而國外，有Litespeed、Seven等。航輪對比國內(nèi)同行有著較高的產(chǎn)能及市占率，較鮮明的品牌形象，更系統(tǒng)的經(jīng)銷渠道和更頻繁的媒體露出，對消費(fèi)者來說意味著更容易買到產(chǎn)品且能更快更方便地享受售后；而對比低端產(chǎn)品都要萬元以上的國外品牌，它又有著更高的性價比和更接地氣的俱樂部組織。前些年，外銷占到了航輪業(yè)務(wù)的80%；近兩年內(nèi)銷市場發(fā)展了，外銷的占比就轉(zhuǎn)變?yōu)?0%~70%了。

鈦合金應(yīng)用在自行車上，有比鋁和鉻鉬鋼更高的強(qiáng)度，有出色的抗腐蝕能力和抗疲勞性。但使用這種材料為加工帶來了更高的難度和成本，讓我們看到了有別于鋁合金車架廠的生產(chǎn)流程。

我們首先在庫房里看見了分類堆放的鈦合金管原材料。

一旁的車間里，機(jī)床由幾位老師傅操作。

這是車削五通的機(jī)床。

車削時機(jī)床的主運(yùn)動是工件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動和刀具的直線運(yùn)動或曲線運(yùn)動，從而改變毛坯的形狀和尺寸，把它加工成符合圖紙的要求。

削出的鈦絲廢料。

上層的是車削完畢的五通，下層是還未車削的毛坯。

這臺高速運(yùn)作的機(jī)床是在車削頭管。

每完成一道車削工序，師傅就要對完成的部分進(jìn)行測量。

更換刀片，再重復(fù)車削-測量的工序。

車削完畢的頭管半成品。

這個用在車架上的精密小部件是鈦合金的掛鏈釘。

它是這樣被加工出來的：工人先將鈦合金原材料插進(jìn)數(shù)控銑削機(jī)床。

銑刀再對其進(jìn)行多角度多次切割。加工一個成品的平均用時為一分半鐘。

在此使用切削液，是為了降低銑刀的溫度，防止銑刀溫度過高影響強(qiáng)度導(dǎo)致切割精度不足，提高成品的光潔度。

那像這種形狀復(fù)雜的鈦合金尾勾又是如何被精加工出來的呢？

它是由這樣的全自動銑削中心一次加工成型的（銑削尾勾需中間倒一次床）。

銑刀高速旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致切削液飛濺。在這里我們看到有兩根切割液管和一根氣管，氣管除了可幫助降溫外，作用還在于把切割出來的鈦絲吹走，以免切割時留下劃痕（保證切割面平滑）。

在銑削過程中，有多把銑刀參與切削。完成一道工序后，機(jī)械臂會為銑削機(jī)器更換銑刀。

美騎記者來到銑削中心的側(cè)面，看到24個銑刀安裝位，意味著它可最大滿足24道工序的加工需求。

內(nèi)走線導(dǎo)線器的部分加工工序也需在這臺機(jī)器里完成。

這是一臺半自動的銑削中心，它與全自動那臺的區(qū)別在于在銜接不同工序時，需手動轉(zhuǎn)換銑刀。

銑刀是典型的多刃刀具，加工過程有幾個刀齒同時參加切削。銑削過程中，就每個刀齒而言是依次參加切削，刀齒在離開工件的一段時間內(nèi)，可以得到一定的冷卻。因此，刀齒散熱條件較好，有利于減少銑刀的磨損，它的使用壽命在這工廠里相對較長些。而由于工廠沒有購置昂貴的針對這些銑刀的打磨機(jī)器，它們被用鈍后只能作報廢處理。