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專訪DAHON副董Henry：戰(zhàn)略調整三大動作
折疊車品牌DAHON大行集團在國內自行車業(yè)的地位不言而喻，曾有人戲言如果大行不進行技術更新的話，國內的整個折疊車業(yè)的技術也不會有更新。那么它的動作一定會受到業(yè)內關注，美騎記者就其中的三個方面對DAHON的副董事長Henry進行了專訪。
DAHON大行副董事長Henry
第一大動作：與FORD的強強聯手
2014年秋，DAHON宣布與美國汽車巨頭福特（FORD）達成跨界合作，一系列使用“Ford”車標生產的新款折疊車、休閑車、山地車、兒童車等悉數亮相近來的國內外展會。
其中最引人注目的是融合了福特的創(chuàng)新設計與大行的最新折疊技術打造的第一臺智能型電動折疊車MoDe：Me，車身配備有200W的驅動電機和9安培的電池，在踩踏助力的情況下最高時速可達25公里每小時。
對于此次的合作，Henry表示那大概是在兩年前，福特方面先主動接觸他們，想看看合作的可能性有多大。一開始他們是猶豫的，因為自行車跟汽車看上去就像是死敵一樣，他們擔心業(yè)內會怎么看待這種合作的危害，以及DAHON的經銷商和分銷商的看法。但隨著雙方交流的深入，他發(fā)現福特對于制造自行車的態(tài)度是嚴肅認真的。
Henry認為，現在現實的情況是轎車在滿大街都是，在爭路權的時候沒可能在它和自行車中二選一，也不是說有了轎車就不讓自行車上路。很多人在開車的同時也是自行車愛好者，兩者之間不應該是一個對抗關系。
FORD有一個藍圖，就是將自己的產品和自行車一體化，DAHON在充分了解這一點后就決定同意合作。FORD將合作生產的智能電動折疊自行車發(fā)布在了今年三月的西班牙無線通訊展覽，那是FORD第一次在那里舉行大型發(fā)布會。他們成了整場展覽的明星之一，為世界展現未來意義的可移動性，即轎車、自行車、APP三者協同運作。在那之后，DAHON才在臺北將這款合作車型進行了展示，而正式發(fā)布是在今年的上海展。
在世界的其他地區(qū)，特別是歐洲，電動自行車——當然這里指的是鋰蓄電池的，而不是鉛酸蓄電池的——擁有很大的市場份額，美國在這方面緊隨其后。Henry了解到的是中國這方面的市場在增長，整體技術將會得到發(fā)展，將鋰蓄電池改造得更輕、更高效、驅動力更強。
當然，DAHON的這輛MoDe：Me需要你騎才能動，并不是純電瓶驅動。這樣的設計解決了很多規(guī)定上的問題，因為在定義上它仍是一部自行車。如果不用腳踏驅動，那它就是另一種車了。
那么這輛車到底運用了哪些亮眼的技術呢？
Henry介紹說：“看看它的設計，我們原本是想把它打造成一輛概念車的，希望以此呼吁更多不騎車的人加入到騎車的隊伍中來。其實在西方有一種在中國不常見的騎行者，是一些進步人士，一些呼吁使用自行車上下班的環(huán)�；顒蛹摇５@種人只占騎行者的很小一部分，要做發(fā)揮公益作用的車款是不便于把它推向大眾市場的。而福特作為汽車制造商，就是面向大眾市場而不是細分市場，他們希望產品可以輻射公眾群體。他們有了新想法，要設計一輛看起來不像自行車的自行車，要讓大眾感覺更像在騎一輛小型電摩，更容易通勤。
“植入APP是里面的一項重要的技術點，它能夠幫助你控制這輛車。而且這已經不僅停留在概念層面，是已經應用到技術里了。當你的電動自行車騎得太靠近轎車了，你的車把就會震動。通過APP你還可以查詢到目的地的路線，停車位置，以及如何借助公共交通。
“這個產品跟福特汽車的結合就是，汽車給這輛電動自行車在車身預留了擺放位置，擺上去就可以進行充電，它也就因此成了汽車的一部分，像一件行李一樣。無論你是想開車，想騎車，還是想換乘公共交通，APP都可以幫你進行進程管理�！�
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