Shimano XTR Di2的各種官方消息、原型機諜照等等早就滿天飛過了，不過真正的最終版機器（并且提供試騎）出現(xiàn)在正式場合，這還是第一次——Shimano這下終于舍得讓她來正式見家長們了。
歐展的Demo Day（試騎體驗日）上，Shimano提供了裝備XTR Di2的整車試騎，此外，XTR Di2還包括了單盤1×11和雙盤2×11兩個版本。圖中這輛是法國名將阿布薩隆的戰(zhàn)車。
XTR Di2的檔位顯示屏使用高對比度的黑白液晶顯示屏，在陽光下的可視性極高，檔位數(shù)字顯示清晰明了。另外，目前能夠搭配Di2系統(tǒng)進行檔位顯示的碼表是否能支持XTR Di2還不得而知。
從下面看，我們可以發(fā)現(xiàn)這個XTR Di2顯示屏，同時也是這套變速系統(tǒng)的處理器的走線設(shè)計，雙盤系統(tǒng)上的兩根信號輸入，一根信號輸出的電纜接線口被放置在處理器下方，并設(shè)置了一定的角度來引導(dǎo)電纜在處理器下方的走向，這樣一來，從常規(guī)的座艙視角能看見的只有一個簡潔干凈的顯示屏，從人機交互的角度看，車手對顯示屏上信息的接受效率也因此有了一定提高。
XTR Di2的變速撥桿相對公路車Di2系統(tǒng)的撥桿來說，同樣是很短的操作行程，但不知是按壓角度和操作所需手指的不同的原因，還是撥桿本身調(diào)教的優(yōu)化，山地版的Di2比公路版的在按壓反饋感上更為明確了不少。
在雙盤XTR Di2上，我們會發(fā)現(xiàn)，即使你只操作后撥進行變速，Di2系統(tǒng)也會根據(jù)22個檔位的齒比大小來進行11片飛輪與大小牙盤聯(lián)動的切換，從而實現(xiàn)更為細膩的變速。這也就是說，XTR Di2有自己一套將所有22個檔位整合排序，在騎行中依序變檔的變速邏輯，而不是通常在機械變速上“兩個11速”的以大小牙盤進行分割的邏輯。
關(guān)于XTR牙盤的新造型，是個見仁見智的問題
不過從XTR后撥的造型來看，好歹整個系統(tǒng)的外觀都維持了同一個風(fēng)格
單盤系統(tǒng)的牙盤則需要用到導(dǎo)鏈器
XTR Di2的前后撥都由藏在座桿內(nèi)的Di2電池統(tǒng)一供電
在歐洲的Demo Day上，另一個慘遭圍觀的就是這輛裝載油壓碟剎的新105（5800）套件的試騎公路車
油壓碟剎型號已經(jīng)標(biāo)明在叉腳處，這片碟剎片是140mm的標(biāo)準(zhǔn)版，如果需要更大的剎車力度，或者想要在大集團中一舉揚名立萬，你還可以選擇更大的160mm版本。
5800油壓碟剎版本的手變頂端增加了油倉，與機械版本的手變頭造型有一定差距
新發(fā)布的ENDURO騎行鞋和公路鎖鞋
電動車電池的放置位置很是巧妙，唯一要注意的是后座載一載女朋友就好了，千萬別讓丈母娘也坐上來
現(xiàn)場圖片：阿志
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