來(lái)自北美的自行車(chē)品牌Cannondale今年在產(chǎn)品上動(dòng)作頻頻，不但時(shí)隔多年后更新公路車(chē)“鋁架之王”，推出極端輕量和高剛性的CAAD12公路車(chē)，將經(jīng)典的CAAD10“踢下神壇”，還跨界地推出單肩避震公路越野產(chǎn)品，十分吸引眼球。除了新車(chē)型外，Cannondale也對(duì)現(xiàn)有的多項(xiàng)產(chǎn)品進(jìn)行顛覆性革新，身為公路黨，也是Cannondale忠實(shí)粉絲的小編看到一向以貫徹圓管至上的Cannondale在SUPERSIX中加入破風(fēng)元素時(shí)，都不禁驚呆了。另外，Cannondale也對(duì)SCALPEL（俗稱(chēng)手術(shù)刀）、F-SI、HABIT等山地車(chē)型進(jìn)行更新?lián)Q代，豐富了左撇子家族的陣容。
借著亞洲自行車(chē)展這個(gè)東風(fēng)，Cannondale在南京國(guó)際博覽中心舉行了2016年新車(chē)的發(fā)布會(huì)，展示其最新的科技結(jié)晶，其中CAAD12、SUPERSIX EVO HI-MOD、SCALPEL、F-SI、HABIT無(wú)疑是最受矚目的。
發(fā)布會(huì)一開(kāi)始，Cannondale母公司DOREL SPORTS（旗下還有GT、SCHWINN、GURU等自行車(chē)品牌）中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人向經(jīng)銷(xiāo)商和媒體介紹了公司近幾年在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售情況�？傮w來(lái)看，Cannondale在經(jīng)過(guò)2011、2012年剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)的爆發(fā)性增長(zhǎng)后，近幾年都保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。Cannondale公司對(duì)于國(guó)內(nèi)自行車(chē)市場(chǎng)還是保有充足的信心，而且預(yù)計(jì)CANNONDALE的公路車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售將會(huì)有一個(gè)較大增長(zhǎng)。
另外，面對(duì)越發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，Cannondale將會(huì)尋求比同級(jí)別對(duì)手更有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，并力爭(zhēng)在入門(mén)級(jí)市場(chǎng)分一杯羹。這對(duì)于廣大車(chē)友來(lái)說(shuō)，不失為一個(gè)好消息。
接下來(lái)，Cannondale的工程師逐一講解了2016款新車(chē)的技術(shù)特點(diǎn)。CANNONDALE今年繼續(xù)在其招牌的左撇子前叉、SAVE微避震、防彈碳纖維、BB30、HOLLOWGRAM中空一體牙盤(pán)（俗稱(chēng)蜘蛛盤(pán)或菊花盤(pán)）等技術(shù)做改進(jìn)，還在其他地方有所突破，如在公路車(chē)型中加入破風(fēng)的設(shè)計(jì)，為適應(yīng)27.5輪徑對(duì)SCALPEL的后三角進(jìn)行重新設(shè)計(jì)等。
好了，小編知道網(wǎng)友們要的不是技術(shù)講座，下面就直接讓新品說(shuō)話(huà)吧。首先是關(guān)注度很高的新超輕鋁合金公路車(chē)CAAD12。由于使用先進(jìn)的6069鋁合金和抽管工藝，CAAD12的車(chē)架比起前輩CAAD10輕上了200g，輕量性直逼碳纖維車(chē)架，剛性在本來(lái)已經(jīng)很強(qiáng)的CAAD10基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升。（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊：比CAAD10輕200g！Cannondale推出CAAD12）
上圖所展示的是CAAD12里頂級(jí)的Black Inc版，使用SHIMANO DURA ACE套件。
下管是Cannondale2016款公路車(chē)改進(jìn)最為明顯的地方，改變以前圓管或橢圓管的設(shè)定，加入了破風(fēng)的元素。CAAD12的下管下方是稍微凸起的，而上部保持橢圓形，能較傳統(tǒng)圓管更好地降低風(fēng)阻。這種設(shè)計(jì)雖然沒(méi)有水滴狀管型那么出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能，但是能兼顧剛性和在騎行舒適性，是出于對(duì)更優(yōu)秀、平衡的騎行感受的追求。
CAAD12的上管和后上叉依然保持了橢圓形的管型，其中后上叉大幅度的“打扁”能更好的過(guò)濾震動(dòng)。坐管也改成了更細(xì)的25.4規(guī)格，提供更大的形變量。四通位置有很明顯的焊接補(bǔ)強(qiáng)，從車(chē)架設(shè)計(jì)和焊接工藝來(lái)看，在運(yùn)動(dòng)新型材料和工藝的CAAD12并非車(chē)友們調(diào)侃的那般“易拉罐”。
作為CAAD12里的頂配款式，SiSL2牙盤(pán)是性能和逼格的保證。從Cannondale2016款的車(chē)型來(lái)看，自家的蜘蛛牙盤(pán)已基本覆蓋各個(gè)車(chē)型的中高端產(chǎn)品，這無(wú)疑是CANNONDALE粉絲們的福音。
CAAD12的五通在鋁合金公路車(chē)中無(wú)疑是粗壯的，采用了最新非對(duì)稱(chēng)的BB30A五通規(guī)格，將五通寬度提升到73mm，進(jìn)一步提高剛性，而且通過(guò)更換非傳動(dòng)側(cè)的墊圈，BB30A可使用BB30規(guī)格的牙盤(pán)。CAAD12的后下叉進(jìn)行了非對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，既減重，也能適應(yīng)更為強(qiáng)壯的五通。
CAAD12的頭管經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，中間收窄的設(shè)計(jì)在減重基礎(chǔ)上，還能保證常規(guī)的錐形頭管規(guī)格，而且剛性在CAAD10的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升，提供更優(yōu)秀的操控。
CAAD12也有碟剎版本，在前叉和后下叉中針對(duì)碟剎座進(jìn)行調(diào)整。CAAD12全部碟剎款式都使用SHIMANO的液壓碟剎。
Cannondale頂級(jí)的公路車(chē)款SUPERSIX EVO HI-MOD（下面簡(jiǎn)稱(chēng)SUPERSIX）也迎來(lái)改新款。為了提供更好的踩踏剛性和操控感受，新款SUPERSIX的車(chē)架重量逆潮流般增加了，但是在算上前叉、碗組和坐管后，新款SUPERSIX較老款輕了70g。其中前叉的一體成型扮演了重要角色，前叉頂部的舵管和碗組底擋都是和前叉一體制造的，大幅降低重量。
SUPERSIX的后下叉同樣使用非對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，并針對(duì)更強(qiáng)壯的BB30A五通進(jìn)行加粗補(bǔ)強(qiáng)。后下叉和前叉一樣，同樣適用Cannondale獨(dú)有的SPEED SAVE微避震技術(shù)，運(yùn)用特殊碳纖維堆疊技術(shù)，提高吸震和車(chē)輪貼合路面的能力。
SUPERSIX的下管呈現(xiàn)上窄下粗的三角形截面，也是提高空氣動(dòng)力學(xué)性能和保持舒適性的平衡化產(chǎn)物。
坐管方面也同樣改為更細(xì)的25.4mm規(guī)格，即能減重，也能提高坐騎的舒適性。
SUPERSIX使用了和車(chē)架一體編織的碳纖維尾鉤，看來(lái)Cannondale對(duì)自家的碳纖維技術(shù)非常有信心。
SCALPEL（手術(shù)刀）憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和優(yōu)秀的騎行感受，一直是車(chē)友心中的神物。今年SCALPEL迎來(lái)大改款，使用上了新的左撇子的前叉，也在后避震結(jié)構(gòu)上有了大改進(jìn)。
之前SCALPEL的神奇之處在于后三角無(wú)轉(zhuǎn)點(diǎn)，只是依靠碳纖維本身的形變來(lái)吸收震動(dòng)。但是隨著27.5輪徑的盛行，無(wú)轉(zhuǎn)點(diǎn)系統(tǒng)無(wú)法支撐更長(zhǎng)的后輪距，所以Cannondale也為SCALPEL找到一個(gè)“新轉(zhuǎn)點(diǎn)”，保持同樣優(yōu)秀的騎行感受。2016款SCALPEL會(huì)提供27.5和29兩種輪徑的車(chē)型。
SCALPEL 29Carbeon Race使用的是一根100mm行程的Lefty前叉，整車(chē)定位為T(mén)rial林道車(chē)型。
HABIT是Cannondale最新推出的TRIAL車(chē)型，使用標(biāo)志性的左撇子前叉，前后避震行程都為120mm，適合喜歡征服復(fù)雜的山野地形的車(chē)友。（關(guān)于該車(chē)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊：CANNONDALE HABIT: 120MM的林道車(chē)好不好玩？）
Cannondale F-SI是一款追求競(jìng)賽表現(xiàn)的XC山地車(chē)，同樣使用Lefty前叉，并使用非對(duì)稱(chēng)集成式動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，將車(chē)架傳統(tǒng)系統(tǒng)和后三角往右偏移6mm，制造獨(dú)特的后輪規(guī)格，使輪胎強(qiáng)度更高。F-SI能提供很短的后下叉，提高供傳動(dòng)效率和后三角靈敏度。
除了競(jìng)賽級(jí)的碳纖維車(chē)架，F(xiàn)-SI也有價(jià)格更加親民的鋁合金版本。
Cannondale要提高自身的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品上面的競(jìng)爭(zhēng)力，硬尾鋁合金山地車(chē)Trial無(wú)疑是急先鋒，需要進(jìn)一步更新和推廣。
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