国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

最近一直想嘗試真空胎，在某網(wǎng)站上看到一篇關(guān)于自行車真空胎的文章，拿來(lái)和大家一起學(xué)習(xí)！

MTB無(wú)內(nèi)胎車胎完全手冊(cè)

登山車自發(fā)明以來(lái)，曾經(jīng)有避震前叉、卡式踏板、碟剎、后避震系統(tǒng)、氣壓避震等革命性的產(chǎn)品或設(shè)計(jì)接踵而來(lái)，一次又一次勾起了消費(fèi)者的購(gòu)買欲，也提升了登山車的表現(xiàn)，徹底改變了已知的世界。可是，這幾年來(lái)，這種感動(dòng)卻似乎不見(jiàn)了，無(wú)內(nèi)胎車胎系統(tǒng)會(huì)是新一代突破僵局的產(chǎn)品嗎？消費(fèi)者要如何選擇呢？且看我們的全盤分析！ 

時(shí)候未到：米其林寶寶手中拿著“MTB技術(shù)的另一次革命”標(biāo)語(yǔ)，這個(gè)召喚還未得到熱情回應(yīng)。UST陣線：除了意大利Geax做了UST系統(tǒng)車胎，Specialized、建大等都有。

本來(lái)在這個(gè)最黯淡的時(shí)期里，無(wú)內(nèi)胎車胎有可能成為童話中那個(gè)扭轉(zhuǎn)乾坤的英雄，如盤古開(kāi)天創(chuàng)造出另一個(gè)嶄新的世界�？上Ч适碌慕Y(jié)局卻并非如此美好：無(wú)內(nèi)胎車胎——這個(gè)早該出現(xiàn)的新產(chǎn)品卻只是驚鴻一瞥，更糟的是市場(chǎng)上反倒是充滿了對(duì)它的懷疑與謠言。自1800年代第一個(gè)輪胎（當(dāng)然是有內(nèi)胎式輪胎）黏上木質(zhì)輪圈開(kāi)始，自行車騎士便無(wú)時(shí)無(wú)刻被隨之而來(lái)的“蛇咬”、漏風(fēng)、破胎等泄氣問(wèn)題傷透腦筋，但卻毫無(wú)防止辦法。這個(gè)無(wú)解的問(wèn)題一直到90年代末，三家法國(guó)公司一同開(kāi)發(fā)研究，才終于提出一個(gè)根本性的解決方案——UST無(wú)內(nèi)胎車胎系統(tǒng)。一直到現(xiàn)在，市場(chǎng)上雖然已經(jīng)至少有四種不同的無(wú)內(nèi)胎車胎系統(tǒng)了，但消費(fèi)者、廠商、零售商卻仍舊對(duì)無(wú)內(nèi)胎車胎充滿懷疑與偏見(jiàn)。所以我們認(rèn)為也該是到為這項(xiàng)革命性的產(chǎn)品趨勢(shì)說(shuō)說(shuō)話的時(shí)候了！

不過(guò)，首先來(lái)上點(diǎn)歷史課吧！

選擇無(wú)內(nèi)胎車胎的三個(gè)理由

Mavic、Michelin及Hutchinson發(fā)表的UST(Universal System of Tubeless)無(wú)內(nèi)胎車胎系統(tǒng)，幾乎可說(shuō)是登山車的第二次革命(第一次革命是RockShox的避震前叉)。那些付得起900美元售價(jià)(輪圈含輪胎)曾試過(guò)UST系統(tǒng)的選手與車友發(fā)現(xiàn)：裝上這種新胎后，車子竟可以跑得比一般 選手與車友發(fā)現(xiàn)：裝上這種新胎后，車子竟可以跑得比一般內(nèi)胎加外胎的傳統(tǒng)組合還要快!前避震車的騎士更驚訝的形容說(shuō)：使用無(wú)內(nèi)胎車胎的前避震車就有如裝上后避震系統(tǒng)一樣舒適，抓地力也更好!“杰克，這真是太神奇了!”UST系統(tǒng)是以傳統(tǒng)的輪圈/車胎介面組合為基礎(chǔ)所發(fā)展的新設(shè)計(jì)，可以減少轉(zhuǎn)動(dòng)阻力(rolling resistance)、使用較低的胎壓、以及更好的抓地力；同時(shí)，去除了內(nèi)胎后，受擠壓或刺穿導(dǎo)致破胎漏氣的可能性也大大地降低。 讓人訝異的是，UST系統(tǒng)表現(xiàn)得比塬先預(yù)期的還要好，尤其是對(duì)速度上的提昇更遠(yuǎn)勝于任何一種其他零件。目前唯一的缺點(diǎn)是氣密度上還是會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的漏氣(這就沒(méi)傳統(tǒng)型的內(nèi)胎那樣好)。本來(lái)，這樣的產(chǎn)品與成果看起來(lái)應(yīng)該成為另一個(gè)RockShox現(xiàn)象，但事實(shí)卻大相逕庭!

UST反倒被登山車業(yè)者扯后腿

現(xiàn)在的自行車產(chǎn)業(yè)變得很保守，大多數(shù)的登山車車輪及車胎的製造廠商由于本位主義作祟，遲遲不愿采用UST無(wú)內(nèi)胎標(biāo)準(zhǔn)，但這還算小事。有更多的阻力來(lái)自于靠賣內(nèi)胎及換裝內(nèi)胎賺錢的車店，甚至還有些成車大廠公開(kāi)訕笑無(wú)內(nèi)胎車胎的概念。到最后使得大多數(shù)的人都在等著看好戲。

大家都輸了

如此一來(lái)，大家等到的卻只是一個(gè)全盤皆輸?shù)慕Y(jié)果：不同車胎系統(tǒng)之間的負(fù)面宣傳戰(zhàn)，散布了更多更廣的疑惑。而有些著急就章設(shè)計(jì)出來(lái)的無(wú)內(nèi)胎車胎更潛藏著危險(xiǎn)，甚至嚴(yán)重到必須要回收的地步;這使得那些計(jì)劃要采用無(wú)內(nèi)胎車胎的自行車廠商也搞不清哪一種系統(tǒng)好，乾脆回頭選擇傳統(tǒng)車胎。而本來(lái)打算要改用無(wú)內(nèi)胎車胎的登山車玩家們也被弄昏頭了，決定等廠商們自己弄清這趟混水后再說(shuō)。就這樣紛紛擾擾3年后，Mavic、Michelin及Hutchinson又回到起點(diǎn)，他們決定推動(dòng)第二波的促銷活動(dòng)：再給UST一次機(jī)會(huì)，期望能讓登山車界真正認(rèn)識(shí)無(wú)內(nèi)胎車胎的好處。

輕量化氣壓前叉、油壓碟剎，無(wú)內(nèi)胎系統(tǒng)是下一個(gè)吸引登山車族的新產(chǎn)品嗎?

內(nèi)胎有那么糟糕嗎?

內(nèi)胎不會(huì)一下子被取代的理由

回頭看看無(wú)內(nèi)胎車胎還未出世的時(shí)代，最早是什么原因讓人們想發(fā)明無(wú)內(nèi)胎車胎來(lái)取代傳統(tǒng)的內(nèi)胎呢?

重量的迷思

登山車騎士，尤其是越野(XC)車手，輕量化一直是永遠(yuǎn)的目標(biāo)。內(nèi)外胎制造商因此便投其所好，極盡所能地剔除、減輕橡膠層、織紗層及邊條(bead)的每一分重量。走火入魔的結(jié)果是，任何尖銳的樹(shù)枝或外物，就可以輕易地穿破輪胎。另外還有不耐磨耗的問(wèn)題。安全性與耐用性總是在去斤減兩、“輕就是好”的偏差心理中被犧牲掉。

安于現(xiàn)狀

可悲的是，登山車騎士們并不把上述的問(wèn)題當(dāng)作問(wèn)題，反而認(rèn)為所有內(nèi)胎式的車胎天生就該如此。爆胎洩?dú)鈺r(shí)，沒(méi)有人會(huì)想到是內(nèi)胎的問(wèn)題，反而怪罪到外胎去；尤其是連激烈的下坡車手與攀巖車騎士都愿意包容這種輪胎漏氣、刺穿等病態(tài)時(shí)，怎么又會(huì)有人想到其實(shí)還有另一種更輕、而且功能更好的選擇呢?

成本問(wèn)題

傳統(tǒng)內(nèi)胎式車胎由于含住空氣的重任完全由內(nèi)胎承擔(dān)，所以外胎只要維持胎壓與提供抓地力兩個(gè)主要功能就可以了。制造廠為了可以大量生產(chǎn)，只要設(shè)計(jì)可以讓包覆鋼絲或Kevlar的邊條穩(wěn)穩(wěn)地卡上輪圈就好，其他的根本不用再做什么特別的測(cè)試-只需將橡膠成型后，就可以送到市場(chǎng)上賣。內(nèi)胎就更好制造了：只要橡膠可以包住空氣，打氣時(shí)能漲到一定的大小就算過(guò)關(guān)。何況內(nèi)胎藏在輪圈裡面看不到，所以成車廠商往往在外面裝的是好看的外胎，里面卻可能是便宜粗糙的內(nèi)胎，神不知鬼不覺(jué)地降低成本。

求可靠或省成本?

說(shuō)實(shí)在的，爆胎并沒(méi)有什么方法可以預(yù)防，貼補(bǔ)胎片對(duì)一般登山車騎士也不是什么高深的技術(shù)。一般人平均用壞一條外胎前會(huì)替換掉4條內(nèi)胎，一些車狂更恐怕是一比十的耗損率。雖然一條內(nèi)胎約5塊美金、外胎約20塊左右，跟其他零件比起來(lái)也不是頂貴。可是想想：如果在一場(chǎng)重要賽事裡，破胎或漏氣卻可能會(huì)毀了一名選手先前數(shù)個(gè)月的訓(xùn)練與努力，甚至可能會(huì)因?yàn)橐粭l不爭(zhēng)氣的5塊錢內(nèi)胎痛失世界級(jí)比賽的冠軍，這是何等沉重的打擊呀!其實(shí)隨著騎乘里程的增加與用壞的內(nèi)胎的累積，傳統(tǒng)車胎能夠節(jié)省的短期成本，是越來(lái)越不值得了。

傳統(tǒng)車胎的剩余價(jià)值

傳統(tǒng)內(nèi)胎的缺失是永遠(yuǎn)無(wú)法修正的。當(dāng)外胎的側(cè)邊老化或磨耗到一定的程度時(shí)，洩?dú)饣蛩�謂的蛇咬就會(huì)隨之而來(lái)，同時(shí)也會(huì)連累內(nèi)胎。由于內(nèi)胎和外胎的各自分離，所以不管任何再小的小刺都能輕易穿破內(nèi)胎而導(dǎo)致漏氣。不過(guò)內(nèi)胎也不是全然不好。例如輪胎一旦撕裂出破洞時(shí)，內(nèi)外胎組合的保護(hù)性會(huì)較好。這也是為什么一直到今天，即便汽車機(jī)車都已經(jīng)全面採(cǎi)用無(wú)內(nèi)胎車胎了，可是汽機(jī)車維修服務(wù)站或車店卻都還是有供應(yīng)內(nèi)胎(以備車胎出現(xiàn)裂痕或擦傷時(shí)的不時(shí)之需)。這和騎無(wú)內(nèi)胎車胎的登山車友還是會(huì)攜帶一條內(nèi)胎備用，是相同的道理。內(nèi)胎提供了一個(gè)較便宜的選擇，還是補(bǔ)救任何一種受傷車胎的終極保鏢。

無(wú)內(nèi)胎車胎終將成為主流,但我們準(zhǔn)備好了嗎?

汽車、卡車、摩托車、飛機(jī)甚至割草機(jī)早就舍棄內(nèi)胎式輪胎，改用無(wú)內(nèi)胎車胎了�？墒菫楹为�(dú)獨(dú)自行車?yán)�外�?目前最大的阻礙就是鋼絲了!傳統(tǒng)車輪必須在輪圈上鉆洞，以便從外圈裝銅頭及鋼絲。而這些會(huì)漏氣的洞就是無(wú)內(nèi)胎車胎發(fā)展的阻礙。Mavic開(kāi)發(fā)出一種特殊的雙層輪圈，還有一種只在該輪圈內(nèi)層鎖銅頭穿鋼絲的新技術(shù)。這個(gè)創(chuàng)新的技術(shù)終于可以擺脫輪圈鉆洞的影響。接著引進(jìn)汽機(jī)車工業(yè)采用已久的無(wú)內(nèi)胎車胎結(jié)構(gòu)與輪圈的咬合介面，于是第一個(gè)無(wú)內(nèi)胎專用的登山車車輪就這樣誕生了。

無(wú)內(nèi)胎車胎帶來(lái)了什么好處?

每個(gè)開(kāi)車的人或多或少都遇到過(guò)爆胎�？墒菈哼^(guò)路上的阻礙物或坑洞時(shí)，不管撞擊的力量再怎么大、再怎么扭曲擠壓輪胎側(cè)邊，大部份的時(shí)候輪胎或輪框都不會(huì)洩?dú)?當(dāng)然有極少數(shù)衰人，還是得換胎或裝入內(nèi)胎以便把車開(kāi)回家)。無(wú)內(nèi)胎車胎也是如此，當(dāng)然也還有一些缺點(diǎn)，但是在傳統(tǒng)有內(nèi)胎車胎已面臨發(fā)展瓶頸的時(shí)候，無(wú)內(nèi)胎車胎，雖有點(diǎn)太理想化，卻或許能給登山車車手一個(gè)更寬廣的未來(lái)。

MAVIC的CrossMax無(wú)內(nèi)胎輪組為第一個(gè)無(wú)內(nèi)胎專用登山車輪組。

不易漏氣的秘密

連小孩子都知道，拔掉車胎上的刺，會(huì)讓小漏氣一洩千里。而一條設(shè)計(jì)好的無(wú)內(nèi)胎車胎的內(nèi)層都有一層軟橡膠，因此當(dāng)外物刺入時(shí)，具彈性的橡膠便緊貼地包覆著它，防止漏氣。既使拔掉了，橡膠也會(huì)自動(dòng)密合起來(lái)，所以空氣也只是會(huì)慢慢地外洩。因此大部分的外物穿刺并不會(huì)讓無(wú)內(nèi)胎車胎損傷到嚴(yán)重漏氣、不可騎乘的地步，一般只要再打打氣，就可以把車騎回家或撐到終點(diǎn)線。這種事要是發(fā)生在傳統(tǒng)車胎上的話早就投降了。

無(wú)內(nèi)胎系統(tǒng)漏氣的問(wèn)題的主要原因可不是從氣嘴開(kāi)始。 Hutchinson的外胎上標(biāo)示得很清楚，競(jìng)賽時(shí)的建議胎壓為29 Psi，最大承受胎壓為58 Psi。

“蛇咬” 又如何?

過(guò)大的荷重或強(qiáng)力的擠壓，胎內(nèi)的空氣還是有可能會(huì)導(dǎo)致橡膠外裂空氣外漏，但那也只是會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)、一點(diǎn)點(diǎn)地漏氣，而不是像傳統(tǒng)車胎那樣一下子全消了氣。事實(shí)上，即使UST車胎胎壓低到25psi，騎上一整天也不會(huì)有“蛇咬”的情況發(fā)生。

側(cè)漏又怎樣?

一般認(rèn)為，無(wú)內(nèi)胎車胎的側(cè)邊一旦擦傷后就免不了洩?dú)狻＿@在非常極端的狀況下是可能發(fā)生的。但那之前請(qǐng)記住，由于車胎是“整圈”緊緊地咬合在輪圈壁內(nèi)的，所以可能得將一整圈都磨傷了、導(dǎo)致咬合松開(kāi)了才有可能發(fā)生測(cè)漏的情況。

最后的罩門

輕量化的無(wú)內(nèi)胎車胎的最大威脅恐怕是車胎的裂痕了�？v使內(nèi)部有具彈性的軟橡膠，這會(huì)兒遇上狹長(zhǎng)的裂縫也還是會(huì)破功。遇到這種情形只能靠加掛一條內(nèi)胎來(lái)補(bǔ)救了。另外，如果車胎的邊條與輪圈咬合面有任何的損傷，都會(huì)大大地影響其氣密性。所以萬(wàn)一遭受強(qiáng)烈撞擊，導(dǎo)致輪圈框邊凹陷、空氣大量外洩的情況發(fā)生，這時(shí)就得求助于內(nèi)胎的幫忙。

預(yù)期外的好處

實(shí)際騎乘時(shí)，重量較重的無(wú)內(nèi)胎車胎的轉(zhuǎn)速卻比較輕的傳統(tǒng)車胎快很多，這點(diǎn)一直教人疑惑。而且無(wú)內(nèi)胎車胎的抓地力也好上許多。Specialized的專家們認(rèn)為原因應(yīng)該是在內(nèi)外胎間的磨擦：當(dāng)車輪接觸地面時(shí)，內(nèi)外胎的變形其實(shí)略有不同，這樣便使內(nèi)胎有了滑動(dòng)的空間，于是車子前進(jìn)的動(dòng)能便變成了內(nèi)外胎磨擦的熱能去了。另外，內(nèi)胎就好比是輪胎內(nèi)部的避震器，再怎么滑順，也遠(yuǎn)不如無(wú)內(nèi)胎車胎中的空氣那樣自在地伸展縮放。撇開(kāi)這些理論不談，其實(shí)只要實(shí)地試驗(yàn)感受一下無(wú)內(nèi)胎車胎的抓地力，就足以將內(nèi)胎宣判死刑了。

無(wú)內(nèi)胎車胎比較貴

一條內(nèi)胎花不了你幾兩銀子，買到一條爛胎，大概也不會(huì)寢食難安;可是，如果一條美金60元的無(wú)內(nèi)胎車胎剛裝上去就漏氣，相信沒(méi)有人會(huì)咽得下這口氣!無(wú)內(nèi)胎車胎外面那層橡膠(胎面)是無(wú)法關(guān)住胎內(nèi)的空氣的，內(nèi)里那層無(wú)孔軟質(zhì)橡膠才是密封的關(guān)鍵，制造廠商非得更嚴(yán)格地測(cè)試內(nèi)里的那層軟質(zhì)橡膠不可。所以這些嚴(yán)格品管所增加的額外成本，可能還比內(nèi)里那層密封橡膠的制造成本還要貴。這就是高檔無(wú)內(nèi)胎車胎產(chǎn)量稀少、價(jià)格昂貴的原因。

Tubeless比較重

最初Michelin及Hutchinson致力于確保無(wú)內(nèi)胎車胎的可靠度，因?yàn)閮?nèi)里的密封橡膠層是得和外面的胎面橡膠一起成型在輪胎的模具里，所以萬(wàn)一漏氣的話，事后便沒(méi)有辦法可以補(bǔ)救，這是目前整個(gè)UST生產(chǎn)中最大的敵人。最后這兩家輪胎廠商為安全起見(jiàn)，將密封橡膠層設(shè)計(jì)得特別厚，也導(dǎo)致目前無(wú)內(nèi)胎車胎比最輕的傳統(tǒng)車胎還要重了10盎司!不過(guò)拜技術(shù)之所賜，這樣的差距已經(jīng)逐漸縮小，如德國(guó)的Schwachblade的無(wú)內(nèi)胎車胎已經(jīng)可以達(dá)到550克的水準(zhǔn)，幾乎與傳統(tǒng)車胎一樣重。

拆裝困難

好不好安裝是目前消費(fèi)者、尤其是車店最關(guān)心的事。UST系統(tǒng)的無(wú)內(nèi)胎車胎必須遵照它的標(biāo)準(zhǔn)程序徒手裝上。其實(shí)只要對(duì)UST有基本的認(rèn)識(shí)，一般人練習(xí)幾次后都不成問(wèn)題，不過(guò)為了怕傷害到輪框上的氣密介面，不建議使用拆裝傳統(tǒng)胎用的小扳手或拆胎棒。目前最棘手的無(wú)內(nèi)胎車胎應(yīng)該是Maxxis的MTS無(wú)內(nèi)胎車胎，因?yàn)樗�設(shè)計(jì)了一條特殊的塑膠襯帶來(lái)密封住一般輪圈鎖銅頭用的螺絲孔，所以想要同時(shí)把胎身一同安裝在輪圈及內(nèi)襯帶上，就需要多一點(diǎn)運(yùn)氣和耐心。不過(guò)往好的方面想，Maxxis的MTS系統(tǒng)至少可以讓一幫荷包消瘦的登山車族不用再被壓榨，去買一組可能比車子還要貴UST輪組!

底限

無(wú)疑的，無(wú)內(nèi)胎車胎將off-road騎乘提升到另一個(gè)境界。如果你在乎的是售后服務(wù)，大可選擇UST系統(tǒng)。由于問(wèn)世得早，UST是目前考量得最周全的無(wú)內(nèi)胎車胎系統(tǒng)，而且有最多不同廠商、胎紋的產(chǎn)品可選擇。預(yù)算比較不允許的消費(fèi)者可以試試其他選擇，如Maxxis的MTS。襯帶式的產(chǎn)品的好處之一是你可以隨時(shí)換回傳統(tǒng)車胎(如果受不了無(wú)內(nèi)胎車胎的話，不過(guò)這不太可能發(fā)生)。

UST系統(tǒng)探密

UST系統(tǒng)的輪圈/輪胎咬合介面的防漏設(shè)計(jì)特色多多，也考慮到一般人都可輕易拆裝的問(wèn)題。但如果沒(méi)有遵循一些程序的話，它還是有可能失效(導(dǎo)致漏氣)的。以下是UST的構(gòu)造及安裝要點(diǎn)：

1. Mavic的UST輪圈采用了大型的、反向螺紋的鋼絲頭，而且只貫穿輪圈內(nèi)圈。特製的Presta規(guī)格氣門嘴直接栓旋入輪圈，由一層O型橡膠環(huán)密封防漏氣;當(dāng)然，氣門嘴本體是可以轉(zhuǎn)下來(lái)的，以便不時(shí)之需可以換裝內(nèi)胎用。

2. 輪圈側(cè)邊上緣，內(nèi)面有個(gè)勾狀的部位。打氣后，胎壓會(huì)外推胎身，緊緊的卡在這裡，形成第一道氣密設(shè)計(jì)。

3. 裝上UST車胎時(shí)，應(yīng)該先將胎壁的上端卡進(jìn)輪圈中央的凹槽內(nèi)，然后再慢慢地打氣進(jìn)去，氣壓迫使車胎邊條外彈，直到與輪圈的特殊內(nèi)壁緊密貼合為止。

4. 接著多打一些氣進(jìn)去(約到50 psi)，因?yàn)榻逵筛邏核�產(chǎn)生的繃緊有助于填滿車胎和輪圈之間的縫隙。這個(gè)重要步驟常常會(huì)被忽略!之后便可以降到適當(dāng)胎壓。

5. 拆裝UST車胎，必須把它推離開(kāi)車胎及輪圈咬合處，回到輪圈中央那道凹槽內(nèi)后，才能夠徒手拔出輪胎。有必要的話，可以用塑膠材質(zhì)的工具輔助，但千萬(wàn)注意：不可傷到車胎貼合于輪圈的那道特殊凸緣。

UST輪圈構(gòu)造：特製鋼絲頭只貫穿并鎖在輪圈外層。裝和拆下輪胎 時(shí)，邊條都必須先放入輪圈的中央凹槽(左圖)。而氣壓會(huì)迫使邊 條外彈，穩(wěn)密地卡在輪圈內(nèi)壁裡(右圖)。 撥云才能見(jiàn)日：Michelin把專業(yè)Know-how借給了Mavic的UST系統(tǒng)。但圖中這發(fā)現(xiàn)于某家品牌車上的無(wú)內(nèi)胎 車胎，還是為安全理由裝了內(nèi)胎。迷惑或許是成長(zhǎng)的必經(jīng)階段。

Maxxis系統(tǒng)究實(shí)

想要嘗試無(wú)內(nèi)胎車胎，卻又不忍丟掉原來(lái)的輪圈，更不想花800美金買一組Mavic的CrossMax UST輪組，該怎么辦?Maxxis或其他廠商(如IRC)都為這樣的消費(fèi)者開(kāi)發(fā)了襯帶式無(wú)內(nèi)胎車胎系統(tǒng)，可以改造你原來(lái)的傳統(tǒng)輪圈為無(wú)內(nèi)胎系統(tǒng)，功能幾可媲美UST系統(tǒng)。Maxxis的MTS系統(tǒng)就是這里面的佼佼者，只不過(guò)裝拆方式要特別注意，分兩部分：

1. Maxxis的襯帶尺寸很齊，所有輪圈的寬度規(guī)格都有。它的Presta式氣嘴是直接做在襯帶上。

2. 不過(guò)要注意，你的傳統(tǒng)輪圈必須夠?qū)拤蛏睿�尤其在裝入襯帶后深度還得合宜，這樣才能確保完美的氣密性。

3. 輪胎得裝在襯帶上緣，可以用塑膠拆胎棒輔助到位。如果有點(diǎn)緊，可能得費(fèi)一番力氣才卡得進(jìn)去，襯帶至少要比輪圈內(nèi)壁高出1/8英吋留邊。

4. 襯帶如果隔離效果不好，打氣會(huì)很麻煩。試著用高壓打氣筒，邊打氣邊聽(tīng)聽(tīng)看側(cè)邊有沒(méi)有漏氣。只要車胎兩邊的上緣輕微地接觸到襯帶，打氣后，就會(huì)由中央慢慢往兩邊擴(kuò)張，貼緊輪圈。

5. 新胎頭一次打氣至少要打到60 psi，并保持半小時(shí)以上，讓壓胎可以迫使車胎、襯帶在輪圈內(nèi)各自定位。

可敬的對(duì)手：Maxxis的襯帶式無(wú)內(nèi)胎車胎，解決了UST系統(tǒng)必須使用特制輪圈的大半問(wèn) 題，幾乎可以改造所有傳統(tǒng)輪圈。 系統(tǒng)間未必相容：雖然傳統(tǒng)胎是可能裝得上部分無(wú)內(nèi)胎車胎的輪圈，但氣密性不佳，維持不到一小時(shí)就不行了。Maxxis的車胎的相容性比它的法國(guó)表親好得多。 好幫襯：Maxxis靠著這條襯帶封密了傳統(tǒng)輪圈，并托住了輪胎邊條。氣嘴就直接做在上面。

拆卸技巧

MTS系統(tǒng)在撬開(kāi)輪胎時(shí)會(huì)有損害襯帶的風(fēng)險(xiǎn)，比較困難、也需要強(qiáng)一點(diǎn)的塑膠扳手。在一些非裝內(nèi)胎不可的情況下，如果你沒(méi)有備用的一般襯帶，只好犧牲一點(diǎn)、割掉Maxxis的氣門嘴。否則如果內(nèi)胎碰上外露的銅頭和鋒利的輪圈孔，就好像汽球遇到針，不爆才怪。

好壞參半

想要體驗(yàn)正宗的無(wú)內(nèi)胎車胎的騎乘性卻買不起UST系統(tǒng)的玩家，Maxxis的MTS絕對(duì)值得投資。但對(duì)選手而言，襯帶不只是個(gè)累贅，尤其萬(wàn)一比賽半路碰上遇到爆胎，難拆的MTS可就傷透腦筋了。MBA測(cè)驗(yàn)小組中，只有一個(gè)人可以搞定得了MTS，但換一次胎卻得花上4分鐘。一般比賽里選手換內(nèi)胎加打氣可以忍受的時(shí)間是60秒內(nèi)。

LOVE半無(wú)內(nèi)胎車胎不貴的價(jià)格 高貴的體驗(yàn)

LOVE Tires 認(rèn)為車胎漏氣是自行車友最常見(jiàn)的大敵，其中又以俗稱的“蛇咬”最討厭。那么這家輪胎的新面孔如何做出可以解決了大半洩?dú)鈫?wèn)題、而且連最普通的登山車友都買得起的無(wú)內(nèi)胎車胎?LOVE Tire的做法很直接也很簡(jiǎn)單：將內(nèi)外胎做在一塊兒不就行了?他們的“半”無(wú)內(nèi)胎車胎有下坡車用、freeride、越野車甚至BMX用，最猛的是，任何傳統(tǒng)輪圈都可以用，你也不必像MTS那樣非得有輪胎博士學(xué)位的經(jīng)驗(yàn)才裝得好LOVE車胎。LOVE車胎的花紋取材自過(guò)去一度很流行的Onza Porcupine。非對(duì)稱的雙色效果只是行銷噱頭。整條車胎看來(lái)像條內(nèi)胎，有這層像內(nèi)胎的橡膠層“封口”，就幾乎不用怕外力擠壓導(dǎo)致的側(cè)漏了。裝胎時(shí)跟傳統(tǒng)胎一樣，別忘了先得加裝一條一般的襯帶在輪圈底層，以保護(hù)LOVE的橡膠層。跟MTS一樣Presta式氣門嘴也建在這層半內(nèi)胎橡膠層上。如果你的雙手夠力，不用工具就可以能裝好LOVE車胎，不過(guò)它的側(cè)邊比較硬，備個(gè)一兩根塑膠拔胎棒可能比較保險(xiǎn)。拿到新胎時(shí)，橡膠膜是往車胎內(nèi)凹進(jìn)去的，不要?jiǎng)铀��?/span>

修護(hù)包：LOVE賣的補(bǔ)胎工具包括一管快干膠，兩支注射針頭。對(duì)付任何無(wú)內(nèi)胎車胎都有效。 好胎不怕打釘：即便胎壓高達(dá)45psi，敲打釘子進(jìn)去，LOVE Tires無(wú)內(nèi)胎車胎也不漏氣。

“愛(ài)”的機(jī)密：LOVE車胎邊條間多了這層膜，密封起來(lái)，胎壓讓它服貼于輪圈內(nèi)。 這是唯一相容于下坡車及freeride車的無(wú)內(nèi)胎系統(tǒng)。 就怕黏到手：拔刺、穿針頭、灌膠、洞口朝下、扭出針頭，補(bǔ)好了。

一些無(wú)內(nèi)胎車胎的小秘訣：

1. 購(gòu)買之前請(qǐng)先秤秤斤兩：經(jīng)驗(yàn)顯示，即使同一品牌、同一款產(chǎn)品，重量卻不盡相同，差距頗大。 

2. 務(wù)必學(xué)會(huì)徒手組裝無(wú)內(nèi)胎車胎。 

3. 如果非得用到扳手(如拆胎棒)，一定要用沒(méi)有銳角的塑膠或鋁合金的工具。 

4. 打氣時(shí)一定要先將胎壓打到最高，以確定車胎、輪圈完全咬合后，才釋放胎壓到適當(dāng)程度。 5. 如果車胎的咬合搞不定，先拆下來(lái)，在邊邊上抹潤(rùn)滑油或肥皂水后，再試一次。 

6. Maxxis系統(tǒng)要確定襯帶平均的攤好于輪圈及圈壁上。 

7. 用修胎工具輕輕地撬Maxxis的襯帶還不致于會(huì)傷到它。只要搞懂了Maxxis系統(tǒng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的平易近人。 

8. 如果你習(xí)慣傳統(tǒng)胎50psi胎壓，換無(wú)內(nèi)胎車胎時(shí)要改成45 psi，騎看看，每次大概減個(gè)5 psi。 如果感覺(jué)前輪好像快沒(méi)力了，用力踩或行經(jīng)跳動(dòng)路面時(shí)后輪會(huì)滑動(dòng)，就表示壓胎太低，不適 合你的體重、地形及騎乘風(fēng)格；每次加2psi直到輪胎又穩(wěn)定了，就是你最速配的胎壓。 

9. 外物刺穿時(shí)，無(wú)內(nèi)胎車胎消氣的速度比傳統(tǒng)胎慢，不要拔掉穿刺物，騎回家再說(shuō)。 

10. 隨身帶一套傳統(tǒng)胎的修補(bǔ)包總有妙用。 

11. 用黏膠式補(bǔ)胎片從無(wú)內(nèi)胎車胎內(nèi)面封堵穿刺孔非常有效。上黏膠前用砂紙磨一下，把碎屑清干凈再貼。 

12. 比賽時(shí)帶一瓶16克的CO2壓縮氣瓶，相當(dāng)輕便好用，也足以應(yīng)付無(wú)內(nèi)胎車胎的低胎壓需求。 

13. UST系統(tǒng)裝入內(nèi)胎時(shí)要特別小心騎，輪圈設(shè)計(jì)來(lái)勾住車胎的隆起部位，可能會(huì)傷到內(nèi)胎。 

14. 非黏膠式補(bǔ)胎片別想拯救無(wú)內(nèi)胎車胎。

補(bǔ)胎

除非是內(nèi)襯帶被刺破而橡膠膜也遭殃，否則LOVE車胎讓你用不到補(bǔ)胎片。他們所賣的修補(bǔ)工具是一條補(bǔ)胎的快乾膠，理論上，只要把刺拔出來(lái)，把膠灌到洞裡，兩叁下就清潔熘熘。但請(qǐng)務(wù)必在胎內(nèi)空氣飽飽的時(shí)候補(bǔ)胎。但如果是長(zhǎng)形裂痕，恐怕要裝內(nèi)胎不可了。

誰(shuí)該試試LOVE車胎

那些嘲笑無(wú)內(nèi)胎車胎的人請(qǐng)先閉嘴!LOVE車胎的概念是目前最實(shí)惠的無(wú)內(nèi)胎車胎：不怕外力擠壓的洩?dú)狻⒌妥枇�、一定程度的穿刺免疫力，有些功能甚至比高檔的UST產(chǎn)品還多了些。

責(zé)任編輯：凌子