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我買了什么系統(tǒng)，換零件時就只能用這種系統(tǒng)的了嗎？

正如你可能已經(jīng)在前文的注腳里注意到的，大多數(shù)中軸標準都提供了很寬的牙盤選擇范圍。并且無需驚訝，好幾家公司已經(jīng)準備好幫助您換零件了。

當前，在搭配轉(zhuǎn)換領(lǐng)域的廠商們有WheelsManufacturing、Rotor、Praxis Works，甚至還有第三方分銷商的自有品牌，比如Quality Bicycle Parts的ProblemSolvers。

【圖片說明】許多中軸轉(zhuǎn)換套可供選擇

在系統(tǒng)之間轉(zhuǎn)換通常是需要一些類型的轉(zhuǎn)換件的�；蛘�，在理想的情況下，中軸總成可以直接從一種系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到另一種，比如Praxis Works出色的BB/PF30轉(zhuǎn)24mm傳統(tǒng)外掛軸承中軸。

雖然如此，總體上方針是相同的：盡量使需要用到的零件數(shù)量最少。組裝在一起的零件多了，就會導(dǎo)致公差累積，并增加界面之間產(chǎn)生的異響。

為什么有那么多的標準？

本身有牙五通系統(tǒng)并沒有什么問題，并且值得注意的是沒有其他系統(tǒng)的廠商認為傳統(tǒng)的外掛軸承系統(tǒng)有致命缺陷。但是，他們提到了傳統(tǒng)標準對于車架設(shè)計的固有限制，正是基于這一點，很多廠商特別是那些努力探索前沿技術(shù)爭做先鋒的廠商繼續(xù)擁抱無牙系統(tǒng)。

廠商如何決定著手做這件事呢——準確地說是他們想要什么樣的設(shè)計特性——才是真正的問題，因為每家都似乎有自己的想法，但目的卻是統(tǒng)一的（更輕，更具剛性，制造成本更低）。

“中軸系統(tǒng)標準的‘大爆炸’反映了各家車架和零件廠商豐富的設(shè)計目標和制造能力，”Shimano美國公關(guān)代表Eric Doyne說道�！�Shimano觀察并評估了使消費者能夠方便地買到像中軸這種易耗品的重要性。”

“標準的多樣化對于消費者或者經(jīng)銷商來說不是什么好事，”Doyne接著說道�！氨举|(zhì)上是自行車廠商在驅(qū)動這些標準。有牙五通系統(tǒng)沒什么限制——它們可以方便地在車店清洗和修補，并且不影響軸承總成�！�

至少，在概念上我們涉及到的所有的系統(tǒng)都功能健全。但是放寬公差的實際情況會產(chǎn)生別的問題。例如，除了Shimano、Rotor、Specialized，以及一些FSA的型號使用可有效調(diào)節(jié)的牙盤間隙設(shè)計，大多數(shù)其他的系統(tǒng)都需要波浪形墊圈或者可壓縮墊片來解決固有的五通寬度公差問題（Magic Motorcycle重新用回了精密的薄墊片，一些第三方配件廠商為現(xiàn)在的牙盤提供了類似的系統(tǒng)）。

【圖片說明】中軸標準的大發(fā)展帶來了新的配套工具的生產(chǎn)需求

安裝得當?shù)臇|西就會工作良好。如果沒有正確安裝的話，你可能就會遇到使用中受力后的橫向游隙（可能會掉鏈子）或者軸承承受了過大的預(yù)壓（會減少軸承壽命）。密封性也是個問題。在設(shè)計良好的情況下，集成的軸承套和軸承系統(tǒng)至少可能會有良好的抗拒塵土和潮濕的能力。但是僅僅依靠壓入車架的軸承（自身防水）的中軸系統(tǒng)有時候會碰到典型的軸承襯套本身的密封性不足的問題。有的系統(tǒng)甚至帶給了車手特殊標準的優(yōu)勢。比方說，BB30系統(tǒng)提供了最窄的Q值，但是更寬的五通可以帶來更寬的后下叉間距，給了山地硬尾車和CycloCross車架更大的輪胎間隙。最后，還有美學(xué)的考量。公路車廠商經(jīng)常被BB30系統(tǒng)所吸引，他們看中了平滑、消瘦的造型元素。而小的以鋼架為主的廠商則可能更青睞有牙五通系統(tǒng)，因為他們喜歡更成比例的造型。碳纖車架廠商尋求剛性指標的最大化（或者剛性重量比的最大化），一般來講他們僅僅考慮怎么能做得尺寸更大。

至于說什么系統(tǒng)“最好”，答案很簡單：看情況而定。

責任編輯：Kenneth