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作為一名資深的山地車玩家其實都知道，買車就像買衣服，看上去角度很美但跟騎上去很合適往往是兩回事！花了巨資抱個碳纖維回來，往往是好騎則歡天喜地，不好騎也只能出二手折半再折半還得拆件包郵，要么自己買的車含著淚也要默默騎完。有沒有什么辦法，能在買車之前先對車有個大致的了解，不至于最后“車”離“款”散呢？

就是上面這個大數(shù)據(jù)表……哎呦我說這都是什么玩意，全英文不說還沒個基本說明，你要不還是直接告訴我我騎多大架子得了。

那怎么行！幾何圖是騎士的浪漫！不過不得不承認，這東西技術(shù)門檻是有點高，還有天生語言壁壘加成。因此NORCO特別做了這樣一期節(jié)目，希望能用對比的方式，讓你粗略的看懂車架幾何！首先，我們先來分別看一下一輛車的各位置角度和長度的中文名字。

接下來，我會用兩臺車角度對比的方法，來看一看這些數(shù)據(jù)到底有什么意義�，F(xiàn)在，有請兩臺同為650B輪徑的對比對象：NORCO RANGE與SPECIALIZED ENDURO！

RANGE系列是NORCO諾客最新的ENDURO車款，2016款擁有前170后160的避震配置，以期增強車輛的下坡性能。整車采用經(jīng)典的四連桿避震系統(tǒng)，前三角與后搖臂采用碳纖維制成，只在連桿與后下叉使用鋁合金材料，這是因為NORCO所有車款都是在加拿大設(shè)計與測試的，必須應對加拿大人強悍的騎行風格，所以“強度”是設(shè)計考慮的重中之重。

ENDURO則是SPECIALIZED閃電的優(yōu)秀作品，參加過多次大賽，屢拔頭籌。SPECIALIZED獨有的FSR避震系統(tǒng)與頂級版本OHLINS減震器，是ENDURO勝利的必要因素。FSR避震系統(tǒng)本質(zhì)上是HORST-LINK系統(tǒng)，也是屬于四連桿避震系統(tǒng)的一種，重量上也會更輕一些。本次比對不涉及零件配置，單純從雙方官方給出的角度列表中，一起來看看其中有何玄機吧！

（題外話：要說諾客與閃電，其實關(guān)系還是挺近的……作為幾乎同時進入山地車領(lǐng)域的美加兩國頂尖品牌，互相開展過很多合作。在幾年前，諾客的某些車款還使用過閃電的FSR避震系統(tǒng)。）

NORCO RANGE與SPECIALIZED ENDURO的幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)對比圖

值得注意的是，之所以只對比M號作為標準，是因為NORCO諾客采用了一種叫做GRAVITY TUNE的設(shè)計思路，每個尺寸的車架都會調(diào)節(jié)前后軸距以確保重心位置正確，所以每個尺寸不只前三角，連后下叉都不一樣長，因此只能選擇同一尺寸進行對比，沒法提供大尺寸對照組（謎之聲：其實就是你又瞌睡了�。�