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然后就簡(jiǎn)化到直接看結(jié)果把……

從左往右每列分別為：Rank排名、Tire輪胎款式、Type種類(lèi)、Width胎寬、Weigh重量、TPI編織密度、Inner Tube內(nèi)胎類(lèi)型（真空胎為無(wú)）、Price價(jià)格、Watts瓦數(shù)（功率表現(xiàn)在滾阻，越高阻力越大）。

Open tubular代表作有兩種：1.“開(kāi)口管胎”，用在開(kāi)口輪組上的管胎，TOFU、Vittoria都有出過(guò)類(lèi)似產(chǎn)品；2.棉線(xiàn)套管結(jié)構(gòu)開(kāi)口胎，現(xiàn)各大牌子的最頂級(jí)開(kāi)口胎都使用這種結(jié)構(gòu)，特點(diǎn)是胎壁一般為黃邊。

從前五名結(jié)果可以看出，車(chē)友們期待的頂級(jí)開(kāi)口胎滾阻排名并不是最低的，排名第一反而是不被看好巨寬26C的Specialized S-works Turbo公路真空胎。

輪胎廠商總在標(biāo)榜著自家頂級(jí)輪胎的TPI，越高的TPI數(shù)值表示該輪胎的編織密度越高，同時(shí)輪胎將更�。ㄏ鹉z都被壓縮擠到一塊了），胎質(zhì)表現(xiàn)更軟，輪胎形變將確保貼地傳遞速度，性能表現(xiàn)自然更好。而馬牌GP4000S II的330TPI又是怎么出來(lái)的？其實(shí)馬牌使用了兩層165TPI的胎層粘合到一起得出標(biāo)稱(chēng)的330TPI，簡(jiǎn)單加法嘛……并使用其專(zhuān)利“地表X強(qiáng)”的黑辣椒橡膠配方，使輪胎具有極低的滾動(dòng)阻力；當(dāng)然，現(xiàn)在“德國(guó)黑辣椒廚子”已被Specialized重金砸于門(mén)下。

然而為什么高TPI的Challenge、Vittoria、Veloflex的管胎滾阻排名那么低？原文的表達(dá)過(guò)于隱晦，應(yīng)與其胎面橡膠化合物配方有關(guān)，也許就是“德國(guó)黑辣椒廚子”缺席的問(wèn)題吧（笑）。

為什么在這個(gè)測(cè)試中，超輕的Specialized的真空胎滾動(dòng)阻力那么低？因?yàn)?span style="font-family:΢���ź�, 'microsoft yahei';text-indent:32px;">常規(guī)管胎與開(kāi)口胎均為有內(nèi)胎結(jié)構(gòu)，而內(nèi)胎會(huì)與外胎、輪圈之間產(chǎn)生摩擦力，加大了整體的滾動(dòng)阻力。Specialized S-works turbo真空胎，由于其無(wú)內(nèi)胎結(jié)構(gòu)，除了減少了內(nèi)部摩擦系素，降低了滾動(dòng)阻力，并且相比之下還更輕了，輪上的重量越輕，測(cè)試數(shù)據(jù)也會(huì)越好。

在測(cè)試中，同樣得出乳膠內(nèi)胎比丁基橡膠內(nèi)胎（就是普通內(nèi)胎）滾阻更低的結(jié)論，由于乳膠內(nèi)胎更輕，更柔軟，創(chuàng)造的滾動(dòng)阻力更低。雖然所有的職業(yè)選手，壕玩家都在用乳膠內(nèi)胎以及內(nèi)部為乳膠內(nèi)胎的高端管胎，但現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，乳膠內(nèi)胎也有著天生的氣密性不足問(wèn)題，需維持相同胎壓，勤打氣那是必須的。