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　　自行車各部位的測量

　　車身長度：由把立管中心點(diǎn)到車座管中心點(diǎn)。

　　車架高度：由車座處三通中心點(diǎn)到中軸的中心點(diǎn)。

　　曲柄長度：由中軸中心到腳蹬軸中心點(diǎn)。

　　腳套長度：由腳蹬軸中心點(diǎn)到腳套前端內(nèi)邊沿。

　　為了保證正確的騎行姿勢，運(yùn)動(dòng)員必須根據(jù)自己的實(shí)際情況，做好車輛的選擇、車座的選擇、車座的調(diào)整和車把的調(diào)整。

　　車座的選擇

　　自行車運(yùn)動(dòng)員能平穩(wěn)地騎行前進(jìn)，是依靠車把兩端和車座三個(gè)支撐點(diǎn)形成一個(gè)平面，來維持平衡的。在這三個(gè)點(diǎn)中，車座是主要支撐點(diǎn)，它承受著大部份身體的重量。

　　為了充分發(fā)揮踏蹬技術(shù)，運(yùn)動(dòng)員的座骨結(jié)節(jié)需要支在車座上，所以，必須根據(jù)個(gè)人骨盆解剖構(gòu)造來選用適合的車座。座骨結(jié)節(jié)間距離寬的可選用寬車座，坐骨結(jié)節(jié)間距離窄的可選用窄車座。如果坐骨間距離黨選用了窄車座，車座就會(huì)嵌人坐骨之間，使座骨神經(jīng)和肌肉過度緊張，破壞騎行姿勢和正確的踏蹬動(dòng)作，影響運(yùn)動(dòng)成績的提高。

　　車座的調(diào)整

　　車座前后的調(diào)整。先將車座固定在水平線上，然后再調(diào) 整車座前后。根據(jù)運(yùn)動(dòng)員大腿長度，把座子前端調(diào)整到中軸 垂直線后2～5公分處。大腿長，車座應(yīng)多向后移動(dòng)，大腿短，車座稍向前移動(dòng)，但車座前端一般不超過中軸垂直線后2公分。

　　車座高低的調(diào)整。運(yùn)動(dòng)員坐穩(wěn)車座后，用腳跟蹬住腳蹬，當(dāng)腳蹬到最低點(diǎn)時(shí)，腿應(yīng)正好伸直，既不感到過分伸腳，也不使膝關(guān)節(jié)有彎曲。

　　調(diào)整好的車座，應(yīng)使運(yùn)動(dòng)員在踏蹬中，踏蹬到曲柄與地面平行的位置時(shí)，膝關(guān)節(jié)垂直線能正好通過腳蹬軸的中心。踏蹬到最低點(diǎn)時(shí)，膝關(guān)節(jié)能稍有彎屈。以利肌肉在緊張之后可得到暫時(shí)休息。經(jīng)過幾次騎行檢驗(yàn)，如感到用力合適，就可固定下來。車座固定后，要把有關(guān)的測量數(shù)字記錄下來，做為以后更換車座或車輛時(shí)的依據(jù)。

　　車把的調(diào)整

　　車把的調(diào)整對調(diào)整騎行姿勢很有意義。調(diào)整車把的寬度 應(yīng)與運(yùn)動(dòng)員的肩寬大體相同，一般為38～41公分。如果寬于肩，會(huì)增加風(fēng)的阻力，窄于肩，胸腔會(huì)受到擠壓，影響正常呼吸功能。車把的高度，應(yīng)根據(jù)運(yùn)動(dòng)員上體尺寸和臂長來決 定，并注意專項(xiàng)的特點(diǎn)。公路運(yùn)動(dòng)員用的車把可略高些，場地運(yùn)動(dòng)員用的車把可稍低一些。合理的車把高度是使公路運(yùn)動(dòng)員的上體角度（即通過髖關(guān)節(jié)的水平線和髖關(guān)節(jié)中心至頸 椎中心連線）保持在35度～45度之間；場地運(yùn)動(dòng)員的上體角度保持在20～30度之間。

　　把立管的長度，最好是當(dāng)運(yùn)動(dòng)員踏蹬到曲柄與地面平行的位置時(shí)，肘關(guān)節(jié)與膝關(guān)節(jié)能稍稍相碰。

　　車于各部分間距離調(diào)好后，不要輕易改變，特別是在比 賽前不宜變動(dòng)，否則，會(huì)破壞已形成的動(dòng)力定型，影響運(yùn)動(dòng) 員在比賽史發(fā)揮正常水平。