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車架高度

車架的高度對(duì)于車手來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，因?yàn)闀?huì)關(guān)系到座高和彎把的最高高度和最低高度。很多品牌的車架碼數(shù)都是以立管長(zhǎng)度來(lái)計(jì)算（即五通中心到立管頂部的直線距離），在水平上管的鋼架時(shí)代，立管長(zhǎng)度往往和水平上管長(zhǎng)度聯(lián)系在一起，在壓縮架普及化之后，概念被打破，憑借立管長(zhǎng)度和水平上管長(zhǎng)度選擇車架變得不那么靠譜。

值得注意的是，Stack大部分是不包括上碗組錐形圈的，可以通過(guò)更換碗組錐蓋提升車架的堆高值，但如今空氣動(dòng)力學(xué)車架越來(lái)越多，部分整合了碗組設(shè)計(jì)，比如BMC Roadmachine 01的Stack計(jì)算就已經(jīng)包含了碗組在內(nèi)，所以這點(diǎn)在選擇車架時(shí)需要注意。

一般來(lái)說(shuō)，車架的Stack是有指定前叉的，因?yàn)橐坏└鼡Q前叉，不同車架的前叉長(zhǎng)度并不一樣，會(huì)對(duì)頭管角度、Stack等等產(chǎn)生影響。這個(gè)問(wèn)題在定制金屬車架上比較常見(jiàn)。

對(duì)于落差比較大的車手，如果座高與車架立管長(zhǎng)度相差過(guò)多，則可能出現(xiàn)座管長(zhǎng)度不夠的情況。部分異形座管的車架，對(duì)于最低座高也有要求，下降到一定高度后無(wú)法繼續(xù)下降或者會(huì)卡住。一般情況下，建議車手選擇座高長(zhǎng)于立管長(zhǎng)度14-20cm左右的車架。

車架長(zhǎng)度

在壓縮架普及之前，上管長(zhǎng)度是衡量水平車架前伸的一個(gè)重要數(shù)值，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較固定。而壓縮架面世之后，上管長(zhǎng)度其實(shí)是短于水平上管長(zhǎng)度的，部分廠商的幾何圖把兩種長(zhǎng)度都給出來(lái)了。

雖然水平上管長(zhǎng)度為車架整體的長(zhǎng)度提供了一個(gè)概念，但是隨著立管角度的變得更直，水平上管長(zhǎng)度就會(huì)變小，但是車架的長(zhǎng)度其實(shí)并沒(méi)有改變。反過(guò)來(lái)，立管角度變得越斜，水平上管長(zhǎng)度就會(huì)變得更長(zhǎng)，但車架的前端其實(shí)也沒(méi)有改變。（典型例子：老一代閃電tarmac的xs碼和s碼）所以水平上管長(zhǎng)度在一定程度上會(huì)讓人對(duì)車架的長(zhǎng)度產(chǎn)生誤解。（國(guó)內(nèi)還是有不少車友在用水平上管長(zhǎng)度選車架，而且總是來(lái)問(wèn)我xx身高該選多少水平上管長(zhǎng)度的車架，我是很絕望的，我不會(huì)隔空f(shuō)itting也不會(huì)隔空看病）

如果像cervelo、BMC之流，所有碼數(shù)的車架都統(tǒng)一立管角度，那么水平上管長(zhǎng)度還是具有一定參考價(jià)值的。

而Reach（前伸值）是以五通中心到頭管頂部中心的水平距離計(jì)算，與Stack為一同引入的新一代幾何概念，將車架分為前后兩部分單獨(dú)計(jì)算，可以直接得出一個(gè)直觀的車架長(zhǎng)度。比較遺憾的部分國(guó)內(nèi)外廠商依然沒(méi)有引入這個(gè)概念，需要自行計(jì)算。

需要注意的是，雖然市面上把立的選擇范圍很廣（60-140mm）但是各家廠商的長(zhǎng)度計(jì)算方式可能有所不同，部分大角度把立會(huì)增加更大的前伸值。把立長(zhǎng)度需要配合車架幾何來(lái)選擇，過(guò)長(zhǎng)或者過(guò)短的把立都不太建議普通愛(ài)好者使用，過(guò)短的把立會(huì)使轉(zhuǎn)向過(guò)于靈活，在高速騎行時(shí)容易轉(zhuǎn)向過(guò)度從而發(fā)生事故，而過(guò)長(zhǎng)的把立則可能發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的情況，對(duì)于經(jīng)常處于高速集團(tuán)騎行的職業(yè)車手，則更青睞長(zhǎng)把立。對(duì)于普通車友，建議使用的把立長(zhǎng)度為90-120mm。

坐墊后移值

坐墊前后位置對(duì)于踩踏來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，所以大部分坐墊的坐弓上都標(biāo)示了非常精細(xì)的數(shù)值以供調(diào)節(jié)。但是坐弓的調(diào)整范圍始終有限，當(dāng)調(diào)整范圍不足時(shí)，可以通過(guò)更換一根后飄值不同的座管來(lái)進(jìn)一步調(diào)節(jié)。通過(guò)不同后飄值的座管，可以讓不同立管角的車架獲得一個(gè)相同的坐墊位置。（如圖）

亞洲人的四肢比例相對(duì)歐洲人較短，一般來(lái)說(shuō)需要比較大的立管角，即比較直的立管來(lái)獲得一個(gè)比較靠前的坐墊后移值，或者使用直頭座管。但由于國(guó)內(nèi)公路車圈受到嚴(yán)重的買小不買大思想的影響，大量車友選擇的車架過(guò)小，立管角度無(wú)法匹配，在使用后飄座管后還要將坐墊推到很后。

車架站立高度

車架站立高度關(guān)系到的是什么呢？車手的跨高如果不足的話會(huì)產(chǎn)生的一件事就是，卡蛋。我相信沒(méi)有任何一個(gè)車手會(huì)希望在更換一個(gè)新車架之后，習(xí)慣性地往前三角一站結(jié)果把蛋卡了。水平上管車架往往具有一個(gè)比較高的車架站立高度，也是不少車友更換近兩年較為流行的空氣動(dòng)力學(xué)車架后要面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題，壓縮架在這一點(diǎn)上則顯得友好很多。

前軸距

前軸距指的是五通中心到前輪中心的直線距離，這對(duì)于評(píng)估一個(gè)車架前輪是否容易打腳很重要。前軸距主要取決于車架前伸值、前叉角度、前叉偏移量。前軸距一般來(lái)說(shuō)，大于560mm是一個(gè)比較保險(xiǎn)的范圍，這在大尺碼車架上一般不需要擔(dān)心，部分使用寬胎或者腳比較大、曲柄比較長(zhǎng)的車手才會(huì)出現(xiàn)打腳的情況。

▲Shimano Fitting System報(bào)告

以Shimano Fitting系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，如果知道自己所需的幾何數(shù)據(jù)的話，只需輸入4項(xiàng)基本的XY軸數(shù)值，就可以在shimano龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)中選擇一款車架，系統(tǒng)會(huì)推薦一個(gè)較為適合的尺寸，并給出所需的配件規(guī)格。但shimano系統(tǒng)不是每個(gè)城市的門店都有，這時(shí)候如果有一份自己的Fitting報(bào)告，在挑選車架時(shí)，除了可以在谷歌或者官網(wǎng)上查詢車架幾何，還可以前往https://geometrygeeks.bike/（感謝陳主任推薦），該網(wǎng)站有大量不同品牌的車架幾何數(shù)據(jù)，搭配把立計(jì)算器，可以計(jì)算出把立的抬升與前伸值，確定所需車架和把立尺寸。

▲車架尺寸過(guò)大

壓縮架可以提供更多的座管外露長(zhǎng)度和可調(diào)節(jié)性，但是如果超出調(diào)節(jié)范圍的情況下，車輛設(shè)定就會(huì)顯得不協(xié)調(diào)，如上圖，就是一個(gè)車架碼數(shù)偏大的例子，少量的座管外露、過(guò)短的把立，不僅對(duì)外觀，對(duì)操控也會(huì)有影響。

▲車架尺寸過(guò)小

那么國(guó)內(nèi)廣外流傳的買大不買小就正確嗎？小車架固然可以通過(guò)長(zhǎng)座管和長(zhǎng)把立來(lái)獲得長(zhǎng)度補(bǔ)足，但是過(guò)長(zhǎng)的座管露出長(zhǎng)度和墊圈高度則會(huì)影響強(qiáng)度，涉及到的是一個(gè)安全性問(wèn)題，可能會(huì)有斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，不建議上碗組錐形蓋加上墊圈超過(guò)50mm的高度。小尺寸車架如果要強(qiáng)行降墊圈，有可能會(huì)使腰部肌肉疲勞加快，在騎行過(guò)程中出現(xiàn)腰背部酸痛的情況，而大量墊圈不僅對(duì)強(qiáng)度有影響，也不美觀，相信每一個(gè)公路車友都不想當(dāng)一個(gè)spacer man（墊圈俠）。

希望車友不要再受寧小勿大，不要再只看車架水平上管和立管選車，看官網(wǎng)推薦的身高區(qū)間選擇可能還靠譜點(diǎn)，少走彎路，少遇見(jiàn)不靠譜的商家。

責(zé)任編輯：Avalon