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變速系統(tǒng)的日常保養(yǎng)維護(hù)(圖文)
先說明變速系統(tǒng)換檔的基本工作原理:
1. 要利用 變速器 ,將鏈條由較小盤拉至較大盤時,需透過扳動或轉(zhuǎn)動變把,拉扯變速線。再利用變速線的張力,拉動變速器,把鏈條導(dǎo)引到你所需的位置。
2. 要將鏈條由較大盤降至較小盤時,則是透過扳動 或轉(zhuǎn)動變把,將變速線的張力釋放一部分。再利用變速器本身彈簧的回彈力,看你張力鬆多少,它就回彈多遠(yuǎn)距離。
3. 因此,小盤上大盤,對變速線來說,是〝拉緊〞;大盤降小盤則是〝釋放〞。上述基本原理同時適用於前、后變。
不過 Shimano 反拉式后變正好相反,但我想,會用到〝反拉式后變〞這檔次配件的,大約都是資深車友,相信你們看的懂乳鴿的意思。
再說說何謂〝線阻〞
變速內(nèi)線 ( wire,通常簡稱內(nèi)線 ) 與外套管 ( cable,通常簡稱外管 )間的摩擦阻力,稱之。
線阻變大的原因:通常都是因?yàn)橄掠晏、或騎過泥濘地,外管進(jìn)水而造成。當(dāng)然,就算從不在雨天出門,車車用久了,線阻 也會因潤滑變差而加大。
線阻之影響,當(dāng)然就是變速不順暢。尤以后變較明顯。因?yàn)橐粍t 后變通常 cable 較長,再則后變速器要管的盤片較多。前面說過,大盤變小盤,變速線釋放,其實(shí)是利用變速器本身彈簧的回彈力來定位。線阻過大,當(dāng)然大盤降小盤的反應(yīng)會變慢。甚至如果真的夠大的線阻,是可以明明變速器、變速線都調(diào)整 OK,但變速器就是降不到最小盤……因?yàn)槟Σ磷枇σ汛箪蹲兯倨鲝椓Α?/span>
基本原理說明過,接著提供解決方案:
很簡單,定期對 wire 上油。很多種油都可以用,但對這種較無沾塵困擾的配件,乳鴿比較建議上黃油。
扳動變把,把前后鏈條都掛在最大盤上。
前變把
前變速器
后變把
后變速器
持續(xù)釋放變速線張力( 扳動由大盤下小盤的變把 ),把 前、后變速器張力均是放到最低。但是不轉(zhuǎn)動腳踏,易即:變速線張力已下降,但鏈條仍掛在最大盤上。
釋放前變速器張力
釋放后變速器張力
底下兩張圖,前變速器及鏈條,都在大齒盤最大盤上。但上圖的前變速線是正常張力;而下圖的前變速線是完全釋放掉的。
前變速張力釋放前
前變速張力釋放后
在這種情況下,變速線是完全松弛的,可以輕易將套管取出。
松弛的前后變速線
輕易取下變速線內(nèi)線&外管
再來,變速線頭應(yīng)當(dāng)也要上一下黃油。要確認(rèn):變速把手是在〝最松弛〞的狀態(tài),才能把變速線頭取出。
變速把手之內(nèi)部構(gòu)造,有點(diǎn)像一個圓盤。隨著撥動變把、轉(zhuǎn)動這圓盤,可以決定扯動多長的變速線到這圓盤上,從而透過變速線施予變速器的張力,決定將變速器拉到那個位置。
只有在〝最松弛〞那個檔位,變速線頭才是對準(zhǔn)出線孔的。在其它任何檔位,都無法把變速線頭,由變速器內(nèi)部伸出來。
解下下圖的黑色塑料螺絲,就可將變速線頭導(dǎo)出來。
變速線頭出口螺絲
取出快速線頭
既然可以把內(nèi)線、外管由 cable stopper 中拔出,且外管可以在內(nèi)線上隨意滑動,上油當(dāng)然就簡單了。Wire 一般我是建議上黃油。食指挖一點(diǎn)黃油,用姆指、食指捏住 wire ,到處滑動一下就搞定了。
上好油后,再一一把外管連同內(nèi)線,裝入 cable stopper 內(nèi),切記需插到底。
再一一撥動變把,恢復(fù)前 / 后變速線張力。最后才可以轉(zhuǎn)動踏板 ……這里先恢復(fù)變速器張力才轉(zhuǎn)動踏板的主要原因有二:
1. 若直接轉(zhuǎn)動踏板,變速器將陡然由最大盤彈到最小盤,易損壞傳動系統(tǒng)。
2. 萬一有線管沒裝好,變速器回彈后,很難再把線管裝回去。
較長時間停放時,變速器之檔位選擇……這是很多人疏忽的地方:前面提過,大盤降小盤時,靠的是變速器本身的彈力。那會不會有彈性疲乏問題?如何避免?辦法很簡單:設(shè)法使變速器松弛,避免彈簧緊繃。
前變速器:當(dāng)然是放在最小盤。后變速器?一般我建議放在倒屬第二小、或第三小盤
為何不放在最小盤?前后均放在最小盤的話,鏈條受到的側(cè)向力太大了,對鏈條并不好。因此這是一個同時兼顧后變速器彈簧張力及鏈條壽命的折衷方案。
并且,如下圖,后變速器已經(jīng)整個蜷曲起來,幾乎已到彈簧完全松弛狀態(tài),再放更小的盤位,意義度不大。
前最小盤后第七盤
整個蜷縮的后變速器
以上手法,亦適用于公路車。且因公路車后變更敏感,因此效果更明顯。
責(zé)任編輯:老倔
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