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在決定你的騎行樂趣方面，可能其他方面都沒有輪胎對一臺車重要，這直接影響這騎行類型發(fā)生變化�；蛟S一個人喜歡在完美的柏油路上騎行幾小時，或許另一個人就喜歡偶爾在越野路上飛馳。幸運的是，公路車的趨勢是輪胎間隙越來越寬，意味著除了成為主流的700 x 28C，現(xiàn)在可以在車架和前叉中安裝700 x 32C輪胎。從我們以往的數(shù)據(jù)及經(jīng)驗來判斷，最佳舒適性、滾阻和風阻的適合點在28到32mm之間，在現(xiàn)在這種情況，真的沒必要用700 x 25C輪胎來懲罰自己。

更細的輪胎有更低的滾阻被證明是錯誤的。在相同的氣壓下，體積較小的輪胎具有更高的滾動阻力，因為輪胎的形變相較于大體積的輪胎比例更大。在相同的氣壓下，更窄的輪胎需要克服更多的形變，在我們最近的公路外胎測試中，Vittoria Corsa G+以無與倫比的舒適性、巨大的抓地力和最好的滾阻獲得了測試的勝利。而對于專注于競賽的車手來說，可以前后搭配不同的外胎來達到最佳的狀態(tài)，即前輪用700 x 25C輪胎提供最佳的空氣動力學性能，后輪用700 x 28C輪胎獲得額外的舒適性。對于普通人，我們一般建議輪胎寬度至少700x28C。

在購買一套新輪胎之前，確保你的車架和前叉有足夠的輪胎間隙以及輪組可以適配，在一個老舊17mm內(nèi)寬的車圈上安裝一個700 x 32C的輪胎是沒有意義的。輪組除了內(nèi)外寬，其框高也是輪組和外胎的組合中發(fā)揮重要作用，一個80mm框高的輪組看起來很帥，可以在空氣動力學性能上大幅提升，不過與此同時，對于初學者來說可能難以控制。如果是初學者，建議使用40mm左右的輪組來應對各種的路況。除此之外，現(xiàn)在鋁輪組也可以很輕，價格也很低廉，同時不用擔心它的損壞，堅固耐用，也是一個在預算不多時的選項。