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帶你揭開(kāi)全地形公路車設(shè)計(jì)中各種數(shù)字背后的神秘面紗，指導(dǎo)你如何選擇最適合你的全地形公路車車型和尺碼。

全地形公路車設(shè)計(jì)之初就是用來(lái)幫助你征服各種路面，跨越各種障礙的。但是什么因素造就了上到氣動(dòng)競(jìng)賽全地形公路車、下到大寬胎長(zhǎng)途穿越車之間的區(qū)別呢？

在這里，我們將深入探究全地形公路車的幾何設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，為您揭示這些全地形利器為何是這種特別的性格。我們還會(huì)提供給您一些簡(jiǎn)單的貼士，來(lái)幫助您為您的騎行風(fēng)格選擇合適的尺碼和最適合的全地形公路車幾何取向。

為什么全地形公路車的幾何設(shè)計(jì)至關(guān)重要？

靈敏or遲鈍，穩(wěn)定or靈活，能裝or精簡(jiǎn)，每臺(tái)全地形公路車的設(shè)計(jì)風(fēng)格對(duì)他們的騎行風(fēng)格上產(chǎn)生了巨大的影響。

隨著近幾年全地形公路車的大熱，我們也看到了他們?cè)絹?lái)越多的細(xì)分品類，越來(lái)越多的車型專門為礫石路競(jìng)賽或強(qiáng)裝載能力而設(shè)計(jì)。

無(wú)論是極致氣動(dòng)的“競(jìng)賽利瓜”P(pán)inarello Grevil F——幾乎與氣動(dòng)公路無(wú)異的全地形公路車；還是鋼架的Cotic Cascade——為了跨越亂石嶙峋，盤(pán)根錯(cuò)落的山間土路；亦或是像Salsa Fargo——塞下超級(jí)大寬胎和超級(jí)多行李的長(zhǎng)途穿越車，他們的幾何跨度那都是相當(dāng)?shù)拇蟆?/p>

然而，許多全地形公路車仍然是處在他們這些極端產(chǎn)物的中間地帶，盡可能平衡速度，舒適性和全地形適應(yīng)能力——比如捷安特Revolt和Canyon Grizl這兩款全能型全地形公路車，就是為了盡可能應(yīng)付各種情況而生的。

▲Cotic Cascade，捷安特Revolt和Pinarello Grevil F之間的幾何差異

公路越野車和全地形公路車的幾何如何區(qū)別？

▲公路越野車在設(shè)計(jì)上完全為競(jìng)賽考慮，而全地形公路車的適用范圍則更廣

雖然全地形公路車和公路越野車看起來(lái)很像，但是他們的幾何大相徑庭。

首先，因?yàn)楣�路越野車的設(shè)計(jì)之初，就是為了1小時(shí)以內(nèi)的高強(qiáng)度競(jìng)賽，所以他們的幾何特點(diǎn)是擁有更大的頭管角度，更短的軸距，更高的五通高度，更窄的33mm寬度輪胎兼容性。

這些特點(diǎn)結(jié)合在一起，造就了CX車敏銳且精準(zhǔn)的騎行體驗(yàn)，有著極快的操控響應(yīng)來(lái)幫助你通過(guò)更緊湊的技術(shù)彎角。而較大的前三角和水平上管能幫助你更方便扛起車，因?yàn)镃X中扛車“爬”坡是家常便飯。

而全地形公路車幾何特點(diǎn)是軸距長(zhǎng)，五通高度低，頭管角度小，在路況更差的越野地形上可以擁有更穩(wěn)定的體驗(yàn)。這類車型大多數(shù)都在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了更加直立的騎行姿態(tài)，以便于更加適合長(zhǎng)距離長(zhǎng)時(shí)間探險(xiǎn)騎行，甚至是橫跨多日的穿越騎行。

▲根據(jù)你的騎行風(fēng)格選擇最合適的幾何，比選擇一個(gè)對(duì)的尺碼要更加重要

追根溯源，全地形公路車的使用場(chǎng)景是耐力公路車和山地車中間的一部分空白：從更短更低的競(jìng)賽取向變到更長(zhǎng)更高全地形公路車，為更具挑戰(zhàn)性的越野穿越路段設(shè)計(jì)。

因此，考慮一下你的全地形公路車主要在什么樣的路面上騎行：你喜歡鋪裝路面為主略帶砂石路段，還是在礫石路賽道上高速奔襲，亦或是在亂石盤(pán)根交錯(cuò)的路面挑戰(zhàn)全地形公路車的極限。

所有這些取向都會(huì)最終影響你對(duì)全地形公路車幾何的選擇。

車架尺寸如何影響幾何？

隨著車架尺寸的變化，幾何也會(huì)發(fā)生改變，這不僅是為了尺碼而進(jìn)行的變化，也是為了讓同一款車型從最小碼到最大碼都能擁有幾乎相同的騎行體驗(yàn)。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你在不同尺碼之間切換時(shí)，一些角度會(huì)發(fā)生變化：小碼車的頭管角度往往更小，而座管角度會(huì)更大。

一些自行車品牌為較小尺寸的車型選配了650b的輪組，而不是700c，來(lái)幫助這款車型在各個(gè)尺碼都能保持相同的操控性，并結(jié)合較小的頭管角度來(lái)減少前輪和腳尖打架的情況。

全地形公路車的幾何會(huì)男女有別嗎？

▲Liv Devote是少有的一臺(tái)轉(zhuǎn)為女性打造幾何的瓜車

就像其他自行車類型一樣，是否有女性專用的全地形公路車，這個(gè)問(wèn)題更多取決于是哪家品牌來(lái)回答。

Liv是唯一一家生產(chǎn)女性專用全地形公路車的品牌，型號(hào)為L(zhǎng)iv Devote，它的幾何設(shè)計(jì)結(jié)合了女騎士的Fitting數(shù)據(jù)。

其他一些品牌的女士車的車架往往跟其中性款相同，但采用了不同的零件，比如坐墊和車把。這種類型的代表是Juliana【Santa Cruz女士車（小碼車）品牌】 Quincy和Canyon Grail WMN。

而Specialized以及越來(lái)越多的品牌認(rèn)為，男女之間的設(shè)定差異，更多是來(lái)自于fitting數(shù)據(jù)的個(gè)體差異，而不是男性與女性之間的廣泛差異。而這些品牌也在向著完全的中性車型方向發(fā)展，在單一款式中提供更多尺寸，以適應(yīng)所有車手，并且提供更多的個(gè)性化選擇。

如何選擇適合自己的最佳尺碼？

▲來(lái)一次專業(yè)的fitting是選擇最佳尺碼的最優(yōu)解

騎一臺(tái)正確尺碼的自行車是非常重要的，因?yàn)橹挥序T到正確的尺碼你猜能享受到一臺(tái)車能給你的全部增益：不僅是舒適性，還包括了功率輸出和騎行效率。

針對(duì)尺碼選擇的黃金標(biāo)準(zhǔn)，自然是找專業(yè)人員進(jìn)行fitting。fitting的方式既可以是在一臺(tái)自行車fitting架上實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)整而找到最佳設(shè)定，可以是用騎行臺(tái)。

在掏錢買車之前做一次fitting往往是明智之舉，有了數(shù)據(jù)之后，你就可以盡情選購(gòu)了，因?yàn)槟銓?duì)你的需求已經(jīng)完全掌握了。

車店的工作人員可以幫助你根據(jù)fitting數(shù)據(jù)找到最合適你的尺碼，幫你測(cè)量設(shè)定適配度，并且還有可能讓你你進(jìn)行不同尺寸間的試騎。

如果你已經(jīng)有一臺(tái)你知道和你適配度很高的自行車，你可以將其幾何數(shù)據(jù)跟你感興趣的自行車進(jìn)行對(duì)比。

但一定要記住的是，要比較的是幾何數(shù)據(jù)——因?yàn)橐粋�(gè)品牌的M碼可能相當(dāng)于另一個(gè)品牌的L碼。

在尋找你的理想之瓜時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有相當(dāng)多的幾何參數(shù)可以在不同車型間進(jìn)行比較。下面是我們認(rèn)為的一些重要的參數(shù)，以及簡(jiǎn)述他們?yōu)楹螘?huì)影響全地形公路車的騎行和尺碼選擇。

輪胎間隙

▲針對(duì)你對(duì)輪胎寬度的需求，輪胎間隙是眾多幾何參數(shù)中最基礎(chǔ)的

由于您選擇的輪胎與全地形公路車的性能直接掛鉤，所以輪胎間隙是我們首先要考慮的。與其他公路車相比，全地形公路車的前后叉寬度會(huì)更大，以提供更大的輪胎間隙，這是全地形公路車的決定性因素之一。

通常全地形公路車的輪胎間隙在40mm到2.1英寸（53mm）甚至更大。在此基礎(chǔ)上還要加上ISO-4210行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的左右6mm的額外空隙。

因此其實(shí)你可以安裝比建議尺寸更寬的胎，但這會(huì)直接影響車架的排泥性能，并有可能對(duì)車架造成不可逆損傷，所以還是乖乖聽(tīng)話，不要冒險(xiǎn)。

更寬的輪胎對(duì)全地形公路車的通過(guò)性有直接增益，因此那些為更多技術(shù)性林道設(shè)計(jì)的全地形公路車往往有更大的輪胎間隙，同樣的道理也適用于那些針對(duì)強(qiáng)負(fù)載能力的車型上。而針對(duì)競(jìng)賽用途的全地形公路車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其輪胎間隙窄很多。

▲Allied Able特殊的右后下叉上移設(shè)計(jì)在其發(fā)布之初得到了廣泛關(guān)注

來(lái)到自行車設(shè)計(jì)層面，為了在后輪實(shí)現(xiàn)更寬的輪胎間隙是一項(xiàng)非常大的挑戰(zhàn)。一些品牌選擇用1x傳動(dòng)系統(tǒng)解決這個(gè)問(wèn)題，比如Genesis Fugio 30。其他品牌，比如3T的Exploro RaceMax，采用了后下叉下沉；再比如Allied Able采用了后上叉上移。而Specialized Diverge的答卷是重新設(shè)計(jì)一個(gè)更薄更硬的后下叉。

在某些情況下，如果輪胎間隙有限，有些品牌會(huì)配備650B輪組，從而讓你能夠在現(xiàn)有車架上使用更寬更大的外胎，或者你也可以自備這樣一對(duì)輪組，為你的全地形公路車擴(kuò)展更多使用場(chǎng)景。

頭管角度

▲頭管角度越小，路子越野

頭管角度是全地形公路車幾何的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

山地車愛(ài)好者們可能會(huì)很熟悉這個(gè)參數(shù)，它的角度會(huì)對(duì)騎行體感造成很大影響。

頭管角度決定了前輪與你的距離，這會(huì)直接影響騎行穩(wěn)定性。在其他條件相同的情況下，頭管角度越小，車輪越靠前，在崎嶇地形和陡峭山坡的騎行就會(huì)更加穩(wěn)定。

出于這方面考慮，偏向山地車取向的全地形公路車往往會(huì)有更小的頭管角度（通常小于70度），以應(yīng)對(duì)各種技術(shù)路段。以競(jìng)賽為取向的全地形公路車頭管角度往往是更大的70-72度之間，更接近公路車和CX車，以獲得更加靈敏的轉(zhuǎn)向。

作為對(duì)比，耐力公路車的頭管角度設(shè)定其實(shí)與競(jìng)賽取向全地形公路車有些許重疊（比如Domane 56碼的頭管角度為71.9度），而競(jìng)賽取向的公路車會(huì)大得更多（比如Madone同尺碼頭管角度來(lái)到了73.5度）。

頭管長(zhǎng)度

▲更長(zhǎng)的頭管長(zhǎng)度帶來(lái)更直立的騎行姿勢(shì)，額外再加上墊圈更是錦上添花

頭管長(zhǎng)度會(huì)影響車把組的高度，雖然這個(gè)值是死的，但是加減墊圈來(lái)調(diào)整也是比較方便的。

更高的頭管會(huì)給你一個(gè)更直立的姿勢(shì)，盡管其他因素也會(huì)影響這點(diǎn)，比如前叉長(zhǎng)度。

如果你想比較一臺(tái)車的激進(jìn)程度，往往堆高（Stack）會(huì)是更好的參考依據(jù)，之后我們會(huì)提到。

▲五通高度會(huì)影響崎嶇路面上的騎行穩(wěn)定性

從地面到自行車中軸中心的處置距離，這個(gè)數(shù)字就是一臺(tái)車架的五通高度，但有一點(diǎn)需要考慮在內(nèi)，就是根據(jù)車輪和輪胎的尺寸變化這個(gè)數(shù)字也會(huì)有變化。

五通高度會(huì)影響車手的重心分布：較低的五通高度在更崎嶇的路面，更陡峭的下坡以及強(qiáng)力剎車時(shí)會(huì)讓騎行更加穩(wěn)定。

然而，較低的五通也會(huì)讓踏板更容易觸地，這在應(yīng)對(duì)越野路段的巖石和樹(shù)根時(shí)是一個(gè)很大的負(fù)面影響。

五通下沉量

▲五通下沉量就是這兩個(gè)高度的差值

這個(gè)數(shù)值不會(huì)跟五通高度一樣受輪組影響，因?yàn)槲逋ㄏ鲁亮烤褪侵肝逋ㄖ行呐c車輪軸心水平線的垂直距離。這個(gè)數(shù)值相比五通高度可以更有效地反映五通相對(duì)車架的高度差距。

同樣的道理，更大的五通下沉量會(huì)帶來(lái)更高的穩(wěn)定性，但是也會(huì)帶來(lái)更大的踏板觸地風(fēng)險(xiǎn)。

軸距和后下叉長(zhǎng)度

軸距顧名思義，前后輪軸的直線距離。全地形公路車的軸距直接影響騎行感受。

更短的軸距會(huì)帶來(lái)更靈敏的操控，這也是競(jìng)賽所需要的，而針對(duì)更復(fù)雜地形優(yōu)化的全地形公路車往往軸距更長(zhǎng)，以提高騎行穩(wěn)定性。

后下叉長(zhǎng)度是決定軸距的主要因素之一。通常輪胎間隙更大，就需要更長(zhǎng)的后下叉來(lái)容納，最終也助力了更穩(wěn)定更扎實(shí)的騎行體驗(yàn)。

上管高度

▲Salsa Fargo上近乎山地車一般的傾斜上管帶來(lái)了更長(zhǎng)的座管外露

通常上管高度是從上管中點(diǎn)到地面的垂直距離。

全地形公路車有著非常多樣的上管設(shè)計(jì)，從相對(duì)高，更水平的氣動(dòng)競(jìng)賽全地形公路車，比如Ridley Kanzo Fast；到上管的傾斜程度堪比山地車的全地形公路車，比如Evil Chamois Hagar。這兩款車的M碼的上管高度分別為841mm和671mm，作為對(duì)比，設(shè)計(jì)更加中庸的Trek Checkpoint上管高度為789mm。

往往更傾斜的上管在全地形公路車中更流行，因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)可以讓設(shè)計(jì)師在同尺寸的情況下增加座管外露長(zhǎng)度，從而提高舒適性和順應(yīng)性。

雖然傾斜的上管會(huì)讓你在站立時(shí)獲得更多的垂直空間，并且可操作性也更大，但是這也會(huì)帶來(lái)更小的前三角面積，在進(jìn)行長(zhǎng)途礫石路穿越時(shí)，這會(huì)直接影響車架三角包的安裝空間。

上管長(zhǎng)度

▲上管長(zhǎng)度是衡量車架尺碼的主要指標(biāo)之一，但要記住，這并不是唯一指標(biāo)

上管長(zhǎng)度是衡量車架尺寸的主要指標(biāo)之一，具體是從碗組到座管口的距離，但這個(gè)數(shù)字會(huì)受上管傾斜角度的影響，所以通常都采用等效上管長(zhǎng)度來(lái)表達(dá)，等效上管是水平距離，不受上管傾斜影響。

上管長(zhǎng)度對(duì)車架的前伸量有很大影響，上管太短你會(huì)覺(jué)得很憋屈，而太長(zhǎng)你會(huì)覺(jué)得車把伸的太靠前。這兩種情況都會(huì)對(duì)你的騎行感受帶來(lái)不適，并且會(huì)限制自行車的操控性能。

由于許多全地形公路車傾向于更直立的騎行姿勢(shì)，因此相比騎行姿勢(shì)更低更長(zhǎng)更氣動(dòng)的競(jìng)賽公路車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)全地形公路車的上管更短頭管更高。

并且，和我們之前提到的頭管長(zhǎng)度類似，相比于上管長(zhǎng)度，車架前伸量（Reach）往往是更直接的比較參數(shù)。

前伸量和堆高（Reach和Stack）

▲車架前伸量和堆高是在進(jìn)行車架幾何對(duì)比時(shí)的最有效參數(shù)

車架前伸量指五通中心到頭管頂部中心得水平距離，而堆高是指這兩點(diǎn)之間的垂直距離。

這里有一個(gè)模糊點(diǎn)，就是一些廠商會(huì)將碗組帶來(lái)的額外高度也算在其中，所以對(duì)比的時(shí)候務(wù)必要小心。

如果你已經(jīng)有了一臺(tái)很適合自己的車，并且你知道其前伸量和堆高，你可以用著兩個(gè)數(shù)字輕松對(duì)比不同型號(hào)的尺碼幾何。

但切記，整車的總reach和stack都是可以調(diào)整的，比如碗組墊圈，把立長(zhǎng)短，車把前伸量長(zhǎng)短和不同變速手變的尺寸。

其他需要考慮的事項(xiàng)

▲你的車架幾何能滿足你的騎行負(fù)載需求嗎？

根據(jù)你對(duì)全地形公路車的使用需求，在選擇最適合你的幾何時(shí)，你還需要考慮一些額外的事項(xiàng)。

如果你打算在冬季騎行并且安裝擋泥板，你要確保你的車架擁有相當(dāng)大的輪胎間隙，不僅能容納擋泥板，而且在安裝完擋泥板之后仍然有足夠的寬度去應(yīng)對(duì)進(jìn)行排泥。

如果負(fù)載騎行是你的主要需求，你需要考慮車架包的安裝方式。更高更水平的上管可以提供更大的前三角，為車架包創(chuàng)造更大的空間。但換一個(gè)角度，更傾斜的上管可以提供更多外露的座管，這意味著你可以安裝更大的座管包。

更加直立的騎行姿勢(shì)意味著車把和前胎最高點(diǎn)之間的位置有更多空間來(lái)懸掛車把包，這對(duì)小個(gè)子車友們來(lái)說(shuō)需要注意。

小個(gè)子車手要注意的另一個(gè)點(diǎn)是腳尖和前輪的重疊問(wèn)題，這個(gè)是說(shuō)在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候前胎會(huì)跟腳尖打架。但值得慶幸的是，由于全地形公路車軸距更長(zhǎng)，頭管角度更�。ㄌ貏e是小碼車），這種情況相比公路車的出現(xiàn)概率低很多。

腳尖打前輪這個(gè)問(wèn)題不會(huì)嚴(yán)重到讓你無(wú)法騎這臺(tái)車，但是如果你遇到了這個(gè)情況要在急轉(zhuǎn)彎時(shí)額外注意，特別是低速急打方向的時(shí)候。

責(zé)任編輯：Avalon