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給公路車輪胎打滿氣就可以達到最好騎行效果？這種說法已經(jīng)成為了過去式。過高的胎壓不僅會讓騎行者感到不適，還被證明騎行速度會因此下降。

由此，選擇合適的公路車胎壓是提高自行車性能和舒適性最簡單又最實惠的方法之一。

無論你是初學者，還是想要優(yōu)化性能的騎行老手，這篇文章都能給到你意想不到的收獲！

找到平衡是找到合適的胎壓的關(guān)鍵所在。

為了盡可能地減少輪胎變形所導致的能量損耗，并提供可預(yù)測的彎道操控，你的胎壓不能太低；但為了起到緩沖避震的效果，你的胎壓也不能太高。

本文將會分成三個部分，向大家詳細地介紹為什么胎壓這么重要，哪些因素會影響你找到最佳胎壓，以及如何找到最合適你的胎壓。

公路車的推薦胎壓

▲BikeRadar的技術(shù)作家Simon von Bromley在他的28mm輪胎中放入了大約65psi

一些輪胎制造商會為其公路車輪胎系列提供氣壓推薦或氣壓計算器，我們可以將這些作為在晴天和平整瀝青路面上騎行的參考數(shù)據(jù)。

正如我們準備講到的，你應(yīng)該密切注意輪胎充氣時的實際尺寸，因為這會改變?nèi)魏翁囟ǖ妮喨�和輪胎組合的最佳氣壓。如果充氣輪胎的實際寬度大于標簽上的寬度，輪胎所需壓力將比這些表中推薦的稍小，反之亦然。

同時，對于體重較重的騎車人或在自行車上負重的騎車人來說，最佳胎壓應(yīng)該高一些，而對于體重較輕的騎車人來說，最佳胎壓應(yīng)該低一些。

最后提醒一下，千萬要記得遵守輪圈和輪胎制造商設(shè)定的氣壓限制，特別是上限。這些通常印在輪胎或輪圈側(cè)壁上。

如果你有一組無鉤輪圈的車輪，最大允許輪胎氣壓也可能比有鉤輪圈的車輪更低。

以下推薦來自Pirelli的TLR無內(nèi)胎公路輪胎。不管你使用的是哪種品牌的輪胎，只要你在微調(diào)胎壓時考慮到我們稍后將介紹的各種因素，那么，這些推薦都將是很好的出發(fā)點。

也許其他品牌的建議會有所差異，但在這里，Pirelli 建議體重超過96kg/212lb的車手應(yīng)該使用700 x 25c或更大的輪胎，因為對于這種體重的車手來說，建議胎壓將超過700 x 23c輪胎的最大允許氣壓。

同樣的，不超過輪胎或輪圈上標明的最大氣壓至關(guān)重要。

Pirelli的建議氣壓與我個人使用的輪胎氣壓有何不同？讓我們來看一些例子。

首先要告訴大家的是，我的體重約為63到64公斤。

個人計時賽是我個人非常喜歡的一種比賽形式。在我的計時賽自行車上，我使用的是安裝在19mm寬輪圈上的23mm寬輪胎，但它們實際充氣后的寬度接近25mm。鑒于大多數(shù)計時賽通常在路況較好、沒有太多坑洼的道路上進行，我在前后輪胎上設(shè)置的大約是90psi的氣壓。

然而，在我的Giant TCR Advanced Pro 2上，我通常會在19mm的輪圈上用28mm的輪胎。為此，我通常使用大約65psi的壓力，因為我經(jīng)常在崎嶇不平的路上騎行。

你騎的是山地車還是沙礫車？

公路車適用的胎壓與山地車或沙礫車的大相徑庭。

在公路車上獲得正確的輪胎壓力與山地車或礫石車有很大不同，在山地車或礫石車上，輪胎(和輪圈)明顯更寬，地勢更松散，你必須應(yīng)對步道障礙。

如果你是騎越野的，我們這里有一個單獨的山地車胎壓和礫石車胎壓指南。

▲山地車胎壓，壓力表22PSI

考慮的關(guān)鍵點

在我們關(guān)注細節(jié)之前，當談到公路車胎壓時，這里有四個關(guān)鍵點要考慮。

▲如果你的胎壓太低，你可能會把輪胎壓在輪圈上，導致爆胎或損壞車輪

一般來說，正確的胎壓會讓你的騎行更容易、更舒適，并降低爆胎的幾率。

從性能角度來看，優(yōu)化胎壓對于降低滾動阻力和提高舒適性至關(guān)重要。滾動阻力指的是阻止輪胎在地面上滾動的力。

如果你的氣壓太低，在輪胎變形和輪胎與路面摩擦的過程中會損失掉更多的動能。這也會增加爆胎的幾率。如果你的胎壓太高，輪胎會變得很硬，你的自行車在通過陡峭路面時會很顛簸，不僅會大大降低騎行的舒適性，還會浪費能源。

感覺快的，未必真的快

過高的胎壓可能會讓你產(chǎn)生很快的錯覺，但事實并非如此。 

一旦超過某個臨界值，給輪胎增加更多的空氣反而會降低抓地力，增加高頻振動，導致額外的肌肉疲勞。這一切都會拖慢你的速度。 

只有獲得正確的胎壓，才能騎得更快、騎得更舒服。

打氣工具

▲生命太短暫，沒有氣壓表就活不下去

為了給你的公路車設(shè)置合適的胎壓，你最好有一個帶內(nèi)置氣壓表的落地式打氣筒。不需要花很多錢，但是考慮到你會長期使用它，買一些質(zhì)量高點的東西還是說得過去的。

如果你想微調(diào)你的輪胎壓力，一個好的胎壓表也是值得投資的。

小心行事

當談到公路車胎壓時，寧愿“低一些”也不要“太高”。

根據(jù)Silca的測試，一旦超過規(guī)定設(shè)置的最佳氣壓，性能會迅速下降。而稍微低一點只會帶來相對較小的速度損失，但在崎嶇不平的道路上應(yīng)該會明顯感到更舒適。

影響最佳胎壓的因素

正如上述胎壓圖表中提到的，建議的數(shù)值可以作為常規(guī)起點。它們會讓你得到正確的大致范圍，但除了輪胎和輪圈尺寸以及車手體重之外，還有很多因素會影響你個人的最佳公路車胎壓。

尺寸很重要

▲輪胎充氣時可以依據(jù)安裝它的車輪的內(nèi)輪圈寬度，比其標稱尺寸更寬或更窄

準確判斷出輪胎尺寸是計算最佳胎壓的關(guān)鍵。

盡管大多數(shù)自行車輪胎都標有特定的尺寸，如700 x 25c，但任何輪胎的實際充氣尺寸都將取決于輪胎的設(shè)計和車輪的內(nèi)輪圈寬度。

▲大多數(shù)新型公路輪胎的內(nèi)部輪圈寬度約為19mm。如圖所示，具有較寬內(nèi)輪圈寬度的車輪可能會在充氣時增加輪胎的測量寬度

現(xiàn)在大多數(shù)新輪胎都是圍繞最新的2020年ETRTO(歐洲輪胎和輪圈技術(shù)組織)標準設(shè)計的，內(nèi)部寬度為19mm，因此，當充氣到規(guī)定壓力時，內(nèi)部輪圈寬度比這寬的車輪可能會增加輪胎的測量寬度(反之亦然)。 因此，最佳氣壓可能比你在較窄的輪圈上使用同樣的輪胎時要低。

▲騎一輛輕便、快速的公路自行車？假設(shè)所有其他變量都相同，你的胎壓需要低于一輛重載自行車

盡管騎行者構(gòu)成了整個系統(tǒng)重量的絕大部分——正如我們已經(jīng)討論過的，較重的騎行者通常需要比輕量級騎行者更高的胎壓——但記得把你的自行車重量以及隨身攜帶的裝備重量算進去。

如果你騎的是不到4公斤的輕量化優(yōu)化公路車，并且沒有攜帶重型裝備，那么你可能需要將胎壓降低幾psi。

反之亦然。如果你騎的是一輛沉重的重載自行車或裝有行李包的公路自行車，你可能得給你的輪胎加更多的氣。

對于公路自行車來說，騎行者的重量通常不會均勻分布在兩個車輪上。根據(jù)騎行位置和自行車的款式差異，每個騎車人的確切比例會有所不同，但通常情況下后輪比前輪承重更多。

一般來說，前輪比后輪少幾psi是沒問題的。

路況

▲騎行的路況影響著輪胎的理想胎壓

如果你騎在一個非常光滑的賽場上，胎壓越高速度越快。然而，在陡峭的表面上，例如道路上，過高的壓力只會增加振動，迫使你減速。 道路越崎嶇不平、坑坑洼洼，理想胎壓會越低。

當?shù)缆纷兊梅浅Ｆ閸绮黄綍r，在相對較低氣壓下運行的較窄輪胎(25mm或更窄)可能無法為輪圈或內(nèi)胎提供足夠的保護——特別是對于較重的騎行者——甚至可能導致爆胎甚至輪圈損壞。

▲如果你在崎嶇不平的道路上騎行，或者在鋪有大量礫石的道路上騎行，降低胎壓有助于提高舒適性并減少爆胎的可能性

換成更大的輪胎會給你更大的輪胎容積，以便你調(diào)整輪胎壓力，以兼顧滾動阻力和崎嶇路面上的舒適性。 這就是為什么職業(yè)選手選擇在鵝卵石賽道上使用28mm以上輪胎，例如佛蘭德斯和巴黎-魯貝賽道。

天氣和溫度

▲在潮濕的情況下降低胎壓可能會給你更多的抓地力

當路面濕滑時，或者在騎行過程中看起來可能會下雨時，可以給兩個輪胎降低大約5psi的壓力。這有助于增加與路面接觸的橡膠量，從而提高抓地力。

無論是環(huán)境還是由輪圈制動引起的高溫，會增加胎壓。 如果你要在炎熱的夏天騎著一輛帶圈剎的自行車(特別是一輛帶碳鉚釘車輪或乳膠內(nèi)胎的)下長坡的話，小心不要讓你的自行車輪胎過度充氣。因為如果過多的熱量進入系統(tǒng)，會導致內(nèi)胎或無內(nèi)胎輪胎內(nèi)部產(chǎn)生危險的高壓。

輪胎結(jié)構(gòu)

▲輪胎的材料和構(gòu)造也會影響最佳胎壓

公路自行車輪胎制造商使用的材料和構(gòu)造方法也會在很小程度上影響最佳胎壓。

為比賽或夏季使用而設(shè)計的公路車輪胎往往具有使用更多更細的尼龍或棉線(這是指輪胎每英寸的線數(shù)或TPI數(shù))的胎體，頂部只有一層薄薄的橡膠胎面。這使得它們在壓力下更容易變形，從而使騎行更加平穩(wěn)和快速。 

相反，冬季公路自行車輪胎通常具有更硬、更耐用的外胎，帶有更少、更粗的尼龍線。頂部的橡膠胎面也往往更厚，以改善里程和穿刺保護。

鑒于此，當更換成冬季輪胎時，你可能需要稍微降低公路車胎壓，因為舒適和抓地力的最佳壓力可能會低幾psi。

無內(nèi)胎輪胎

▲無內(nèi)胎輪胎消除了漏氣的風險

如果你使用無內(nèi)胎輪胎，請記住，沒有內(nèi)胎意味著你可以安全地運行較低的壓力，且沒有夾扁內(nèi)胎的風險。較低的胎壓可以提高越野抓地力，如果你騎的是輪胎相對較大的公路自行車，同時希望進行一些簡易越野或礫石騎行，無內(nèi)胎輪胎會很好用。

為什么輪胎會失壓？

▲每次騎車前一定要檢查你的氣壓

輪胎會隨著時間逐漸泄氣，主要原因是氣體滲透。這是指空氣通過輪胎結(jié)構(gòu)逸散，這只是材料特性所致的結(jié)果。

因此，在騎行前檢查輪胎氣壓是很重要的。一旦確定了應(yīng)該使用的氣壓值，只需要定期將輪胎充氣到理想的數(shù)值即可。

如果你有一段時間不騎車（比如整個冬季），我們建議將自行車懸掛在離地面的位置。這樣可以在輪胎完全泄氣時防止內(nèi)胎因接觸地面而老化損壞。

或者，記得時不時地給輪胎充氣到適當?shù)乃�平�?/p>

微調(diào)公路車胎壓

▲沒有人喜歡被困在路邊修理輪胎

你現(xiàn)在已經(jīng)掌握了所有相關(guān)信息，但如何具體地微調(diào)胎壓呢？簡單的回答：通過實驗。

首先按照上面的推薦值開始，然后考慮你騎行路段的道路狀況。如果你騎行的路段大多是新鋪設(shè)的平整瀝青路面，那么上述推薦的氣壓值可能已經(jīng)接近最優(yōu)。

如果你的情況并非如此——也許是因為你住在像英國這樣的地方——可以從上述推薦值開始，然后每次騎行時逐步減小一點氣壓來進行試驗。

從大約5psi（磅力每平方英寸）的小幅度調(diào)整開始，如果你仔細留意，最終應(yīng)該能找到一個速度和舒適性之間的最佳平衡點。

你要尋找一個讓你感覺平穩(wěn)的氣壓值，在過彎時不會感覺輪胎像是在你身下塌陷。另外，如前所述，寧可略微偏低也不要太高，這是一個值得記住的原則。

實地測試

▲如果你是認真的，你可以用功率計進行一些基本的實地測試，以嘗試找到你的最佳胎壓

或者，如果你有一個準確可靠的功率計，你可以自己做一些基本的實地測試。

找一個長且穩(wěn)定的爬坡路段，平均坡度超過5%，然后看看不同的胎壓是如何影響你在一定速度下所需的功率，或者是在固定功率輸出下你能達到的速度。

你所獲得的數(shù)據(jù)應(yīng)該能幫助你針對測試時使用的設(shè)置和路況找到最優(yōu)的胎壓。

你要尋找的是在固定速度下所需功率最小，或者是在固定功率下能夠讓你達到最快速度的胎壓。

就像任何測試一樣，保持所有其他變量（例如系統(tǒng)重量、騎行姿勢、交通狀況、天氣等）在每次測試中都相同是非常重要的，否則結(jié)果會變得不準確。

找到最適合的輪胎

我們已經(jīng)了解到不同的輪胎表現(xiàn)會有所不同，隨著時間的推移和不斷的嘗試，你會了解哪些輪胎最適合你喜歡的騎行方式。

責任編輯：huiz