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杠桿越長力量越大，這是基本的物理學知識。那么為什么越來越多的專業(yè)車手開始使用短曲柄？乍一看這似乎違反直覺，外媒研究了這一最新趨勢，來看下短曲柄是否真的對成績有影響，以及這種情況對誰有影響。

小差異，大影響——我們的測試曲柄范圍從160到172.5mm。（*香蕉為參考）

如果你一直在關注自行車會注意到一種轉變：幾年前似乎不可想象的事情已成為常態(tài)，并迅速成為新標準，比如更寬的輪胎、更低壓力的真空胎來替代管胎。這類變化都有性能的提升，那么更短的曲柄呢？特別是氣動性能方面，像波加查這類超人和頂級表現(xiàn)的車手也越來越多的轉向使用短曲柄，所以短曲柄成為熱門話題就不足為奇了。

短曲柄到底有什么好處，誰能從中受益？外媒想要通過研究來回答這個問題，所以長期測試了165至172.5mm之間五種曲柄長度。西方記者個人則在56cm的車上使用標準172.5mm曲柄，訓練量相當大。最想要探討的問題是：較短的曲柄真的能提高表現(xiàn)嗎？可以小劇透一下，這次測試后，西方記者使用了新的曲柄來騎行。

▲這不僅僅是專業(yè)人士的話題，業(yè)余愛好者也應該考慮一下曲柄長度。

短曲柄可實現(xiàn)更好的氣動效果，它是真正的游戲規(guī)則改變者？

空氣動力學在自行車運動中起著至關重要的作用，甚至可以說是決定性的作用。速度越快，通過減少風阻來提高效率就越重要。所以針對氣動優(yōu)化的零件和方法越來越多，且一般都很有效，騎行中大部分的風阻仍然來自車手，而車手風阻主要受騎行姿勢影響。

這就是短曲柄發(fā)揮作用的地方。較短的曲柄可以打開髖部角度，實現(xiàn)更符合空氣動力學的姿勢。聽起來技術性很強，但實際上它非常簡單易懂。使用較短的曲柄，腿部在踩踏時移動距離變短，可以保持髖部角度變大，減少極端關節(jié)角度，并允許上身處于更低、更符合空氣動力學的位置，不會犧牲功率輸出。鐵三運動員和計時選手長期以來一直鐘愛這種方法，他們很擅長運用氣動知識，如今越來越多的大組車手也來尋求類似方法提高效率。

這些優(yōu)勢不僅會影響比賽。還可能決定休閑騎時騎行感受：是讓你多數精力放在調整姿勢還是享受平穩(wěn)的訓練騎行。

▲SRAM為外媒的測試提供了各種長度的曲柄，包括兩個隊版涂裝！

業(yè)余愛好者也在追尋更有效率的騎行設定，不過業(yè)余車手經常會忽略：每個人都有不同的身體比例。有些人腿長而軀干短，反之亦然。為什么市面上只有三種標準長度曲柄來匹配所有體型和尺寸？許多自行車品牌提供各種車架尺寸，但在座墊、車把寬度，尤其是曲柄方面，選擇往往極其有限。常見的曲柄長度一般是170、172.5和175mm，差異非常小。

▲使用較長的曲柄，膝蓋會離軀干過近，讓人感覺不舒服。

較短的曲柄可以幫助你更好地調整騎行姿勢，將適配提升到一個新的水平。它們減少了膝蓋運動的范圍，使動作不那么極端，并允許更快的騎行節(jié)奏和更低的峰值負荷，可以大大減少關節(jié)壓力以及提升舒適度。

特別是對于那些訓練量大的人來說，較短的曲柄可以通過減少膝蓋和臀部的壓力來提供長久的好處。

曲柄長度：自行車制造的一小步，自行車FITTING的一大步

調整曲柄長度聽起來可能只有幾毫米的差異，但在FITTING時，最微小的變化也會帶來極大的影響，如果嘗試過騎行過程中座管下滑，就會知道哪怕只是掉下去幾毫米，效果也大不一樣。更換更短的曲柄，就需要一些FITTING調整。

座墊高度：較短的曲柄意味著車手在每次踩踏板時不需要向下伸展太遠。座墊高度應與曲柄長度減少的量相同。如果你從172.5mm曲柄變成到167.5mm，請將座墊升高約5mm以保持相同的高度。

座墊偏移：由于座墊角度的改變，增加的高度也會影響人到車把的水平距離。座墊輕微向前調整有助于保持原來的FITTING和騎行感覺。

車把高度：如果你想保持與原先相同的FITTING，則提高座墊高度需要對車把高度進行對應的調整。不過如果你的目標是獲得氣動增益，則應盡量保持車把高度不變，更大的落差可以創(chuàng)造更符合空氣動力學的騎行姿勢。

▲請在安裝時仔細檢查這些值！

外媒對160mm、165mm、167.5mm、170mm和172.5mm長度的曲柄測試表明，即使很小的調整也會明顯影響騎行者的姿勢和舒適度，氣動優(yōu)勢也很明顯。但由于小變化也會大大影響騎行品質，建議通過專業(yè)的fitting工作室來重新測量與安裝，這樣不僅可以在專家指導下增加信心，還可以通過讓你嘗試不同的曲柄長度來節(jié)省資金，避免浪費錢財。

曲柄測試是外媒大項目中的其中一部分，他們在不同的地形上嘗試了各種曲柄長度，嘗試了各種fitting角度，從陡峭的山地爬到平坦的路線，每種曲柄長度都提供了獨特的體驗。尋找更合適的曲柄長度是在尋找什么？對于外媒的測試員Calvin來說，他每周騎25-30小時，他的訓練強度有時會導致膝蓋和下背部疼痛。讓我們看看較短的曲柄能為他做些什么。

Calvin有些急于求成，直接選擇了波加查最喜歡的曲柄長度165mm。從他原先的172.5mm換到這樣是一個很大的變化，可以明顯提高踏頻和有“更平穩(wěn)”踩踏行程，相比之下160mm曲柄感覺就很尷尬，就像踮起腳尖一樣。最終，對于身高185cm、跨高86.5cm的Calvin來說，167.5mm提供了最理想的踩踏節(jié)奏。

換成較短的曲柄后，騎行姿勢更激進，髖部角度不會收得太緊，可以保持強勁的功率輸出。雖然外媒沒有辦法像風洞內一樣測得氣動效果，但他們確實注意到，實際騎行體驗騎行姿勢更舒適、更符合空氣動力學，車座到車把的落差更大，且沒有任何功率損失或極端髖部角度。使用160mm曲柄時，Calvin的踏頻最高可達100rpm，而使用165mm時，他的平均踏頻約為95rpm或略高。對于Calvin來說，167.5mm是完美的長度，在無數次試騎中都能帶來自然的感覺，騎行姿勢也更符合空氣動力學，關節(jié)壓力更小，平均踏頻略低于95rpm，他之前的問題也伴隨著這些改動消失了。不幸的是，并非所有廠商都提供這種中間尺寸�，F(xiàn)在，測試用的曲柄仍然保留在他的車上，他后續(xù)會將這樣的設定移到瓜車上。

▲對于像BMC Teammachine R這樣頂級的自行車，微調曲柄長度是擠出最后邊際收益的關鍵。

較短的曲柄真的有意義嗎？

是的，較短的曲柄不像前段時間橢圓盤片這一類趨勢，它是真的可以提升騎行體驗的。短曲柄是特定問題的解決方案，為那些追求每一點效率的人帶來了額外的好處。話雖如此，如果你對當前的姿勢和速度感到滿意，短曲柄可能會弊大于利。

▲曲柄和曲柄長度種類繁多，但哪一種適合你？

投資更換短曲柄價格不菲，特別是如果你不確定長度的時候，需要多方測試。這就是為什么外媒建議通過專業(yè)的fitting來避免這些問題，一步到位裝好一臺車。

短曲柄對某些車手來說可能是一種有價值的調整。對于希望優(yōu)化表現(xiàn)的專業(yè)人士來說，改用短曲柄已經成為常態(tài)。當然它對業(yè)余愛好者和休閑騎玩家也都有好處，可以提高舒適度并降低受傷風險。

曲柄長度的未來：推動更大程度的定制化

關于曲柄長度的討論凸顯了更大程度定制化的潛力。與測試中提供的2.5mm最小變量不同，市面在售版本大多是5mm的最小變量，比如165、170和175mm，理想狀態(tài)下，我們可以像選擇車架尺寸一樣選擇曲柄長度，但目前，這只是一廂情愿，就像完全可定制的一體把一樣。

結論

最后，問題仍然存在：改用短曲柄是否適合所有人？這種趨勢確實具有潛力，無論是追求邊際收益的專業(yè)人士還是尋求更高舒適度和效率的休閑車手，都很具有效果。盡管如此，外媒強烈建議更換前進行專業(yè)的fitting，不僅是為了找到最合適的曲柄長度，也是為了實現(xiàn)自行車和車手和諧相處的夢想。

責任編輯：Avalon