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1.競(jìng)技設(shè)定:

之所以叫做競(jìng)技設(shè)定是因?yàn)樗�有十足的攻擊�?很適合競(jìng)賽與俱樂(lè)部聯(lián)賽,經(jīng)測(cè)量它有很好的身體伸展量,并且可在這個(gè)區(qū)域找到騎士的舒適區(qū),多數(shù)的現(xiàn)代的單車,就像我們銷售的競(jìng)賽用單車都是這樣做,并且在銷售目錄上的圖片也是使用這樣的量身法去設(shè) 定,但是這并不代表你騎的單車就必須要像這樣設(shè)定。

想要看起來(lái)像專業(yè)騎士,就是這樣設(shè)定,特色就是低騎姿,計(jì)時(shí)把般的騎姿可以將更多的體重放到手上,膝蓋與踏板的比例強(qiáng)調(diào)出力與效率,它能夠促使騎士去使用 下把位,車架也是建議選擇稍小的尺寸,事實(shí)上,在90年代登山車頂盛時(shí)期與近代的言教報(bào)告都把關(guān)鍵點(diǎn)放在空氣力學(xué)的優(yōu)勢(shì)上,所以競(jìng)技設(shè)定已成為多數(shù)單車店使用的方法。

這樣看來(lái),誰(shuí)不希望自己看起來(lái)與騎起來(lái)像個(gè)專業(yè)騎士?所以這樣設(shè)定的車最好賣,但不一定適合你,因?yàn)樗�適合那些重視速度大過(guò)於舒適度的人。對(duì)大多數(shù)人來(lái) 說(shuō),純粹的競(jìng)技設(shè)定過(guò)於極端,即使它對(duì)於年輕的騎士與職業(yè)車手而言是可最有可行性的，對(duì)於那些喜愛(ài)短程，快速騎乘的人，并為那些人就會(huì)覺(jué)得這個(gè)設(shè)定很舒 適。若你是期望就算在上把位騎姿也是很低的人,與大部分的巡航騎乘時(shí)間都握在煞變把上的人,當(dāng)然你也需要有心理準(zhǔn)備你要一直抬起你的脖子來(lái)看路,而在這個(gè)設(shè)定中,選擇短而深的把型將有助於你推把轉(zhuǎn)跨的動(dòng)作(這個(gè)動(dòng)作對(duì)於高落差設(shè)定的車來(lái)說(shuō)真 的很重要喔)。
競(jìng)技設(shè)定的騎姿緊湊,胸部與背部必須放平,所以高落差是必須的。坐椅到把手的落差，有時(shí)高達(dá)10厘米以上。

2.Eddy的設(shè)定
很多人覺(jué)得競(jìng)技設(shè)定很理想。但是，對(duì)於競(jìng)技設(shè)定過(guò)於強(qiáng)調(diào)空氣動(dòng)力學(xué)與過(guò)於攻擊性和不舒適感感到不適應(yīng),那麼Eddy的設(shè)定就是他們的理想選擇。這個(gè)設(shè)定是 Eddy Marckx對(duì)於車輛設(shè)定的看法，這位單車好手稱霸公路車賽事的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)70年代到80年代之久。

在這股Eddy的風(fēng)格里,時(shí)間的流逝似乎是不存在的。我們都知道Eddy, Bernard, and Guiseppe 都是非常，非常快的選手(何只快,應(yīng)該是偉大)！在他們的時(shí)代里徹底的改變了一切---不僅是看起來(lái),也連帶那時(shí)代的單車潮流與騎士的騎乘風(fēng)格都深受他的 影響。Eddy的設(shè)定原則其實(shí)很簡(jiǎn)單,如何創(chuàng)造出舒適兼具良好的出力與效率。

Eddy的設(shè)定強(qiáng)調(diào)減少落差,你會(huì)發(fā)現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)車架(包含壓縮車架)上,落差較小,一般來(lái)說(shuō)這個(gè)設(shè)定會(huì)要求你選擇比標(biāo)準(zhǔn)大上2-3公分的車架,但是以今日注重空氣力學(xué)的角度來(lái)看,這樣的設(shè)定無(wú)疑會(huì)減低你的速度,效率與出力。

與競(jìng)技設(shè)定相比有幾點(diǎn)不同,較低的落差與較舒適的頸部角度,且可將較多的體重比例分配給坐椅與踏板,以及膝蓋位置通常都會(huì)比踏板軸心位置后退一點(diǎn)點(diǎn)（而不是膝蓋超過(guò)踏板軸心,為了增加一點(diǎn)力量) 。競(jìng)技設(shè)定與Eddy設(shè)定相比較,結(jié)果會(huì)有微妙的轉(zhuǎn)變,變得更舒適。與頸部和肩部比較容易適應(yīng)，但不適合競(jìng)賽與計(jì)時(shí)賽或俱樂(lè)部聯(lián)賽。

我們這里調(diào)整的基礎(chǔ)是以“尺寸稍大”的車架為準(zhǔn)，在去調(diào)整龍頭長(zhǎng)度以達(dá)到最適當(dāng)?shù)钠胶馀c比例，并合理的狀況下選擇最大限度的車架。這一立場(chǎng)下，您可以有較 少的落差與減少頸部和背部的伸展，并且鼓勵(lì)你使用低把位長(zhǎng)時(shí)間騎乘。Eddy設(shè)定適合一般騎乘,坐椅/把手的落差只有少許幾公分。

3.法式設(shè)定
這個(gè)設(shè)定命名是因?yàn)樗�深受公路耐力�?如brevet rides與randonneuring,不過(guò),法式設(shè)定不僅是有關(guān)旅行騎乘,長(zhǎng)乘騎乘,甚至騎乘很長(zhǎng)程的直線路程。這個(gè)設(shè)定是以限度內(nèi)能獲得最大的車架為主要立場(chǎng)，可以提供更更舒適的頸部,背部,及坐姿。

雖然競(jìng)技設(shè)定在正常范圍選擇最小的車架而Eddy設(shè)定則稍微加大了尺寸與提高了上把位，法式設(shè)定在讓正常范圍內(nèi)選擇最大的車架。雖然這是傳統(tǒng)觀念的傳承- 事實(shí)上，卻也是我們主張的三個(gè)設(shè)定方法中最不常用的設(shè)定-但是它仍然是一些騎單車界最有經(jīng)驗(yàn)與智慧的設(shè)計(jì)師所提倡的，希望騎士能夠快速和長(zhǎng)距離的騎乘中一個(gè)理想的舒適設(shè)定。

這適合具有高車頭(包含長(zhǎng)頭管或是就長(zhǎng)的前叉上管),把手與坐墊的落差是非常接近水平的,有利於騎士尋找舒緩頸部和背部壓力的姿勢(shì),這是長(zhǎng)時(shí)間騎乘者喜歡 的,而不是看起來(lái)有攻擊性的職業(yè)選手騎姿。與Eddy設(shè)定比較起來(lái),騎士的重心更為后移和稍微直立,在這個(gè)設(shè)定的下把位高度可能才指示競(jìng)技設(shè)定中的變把位 高度而已”有些人可能會(huì)說(shuō),這不是現(xiàn)代的自行車比賽中有意義的設(shè)定,但我們必須學(xué)習(xí)了解到,法式設(shè)定產(chǎn)生的傳懂大尺寸單車在某些時(shí)候的實(shí)用性是超越最先進(jìn)的比賽單 車的。

增加車架大小與提高把手且沒(méi)有切短前叉上管與減少墊片,才能維持正常的坐艙長(zhǎng)度,膝蓋到踏板的動(dòng)態(tài)設(shè)定是很重要的。重點(diǎn)是要記住,隨著車架越來(lái)越大但坐艙 長(zhǎng)度仍然只能一樣長(zhǎng)。這意味著,不影響坐艙長(zhǎng)度下的大車架是正確的,因?yàn)榭梢允拱咽稚仙�以減少落差,注意總座艙長(zhǎng)度才識(shí)正確的觀念。

這個(gè)設(shè)定是給想要舒適與超長(zhǎng)程騎乘的騎士,但是請(qǐng)注意:法式設(shè)定是不管立管高度的(就是跨在立管上雙腳著地那種姿勢(shì)),因?yàn)榉ㄊ皆O(shè)定學(xué)說(shuō)認(rèn)為這個(gè)數(shù)據(jù)影響很小,且可以用壓縮車架來(lái)解決這問(wèn)題。
當(dāng)然,法式設(shè)定也適用於傳統(tǒng)水平車架,舉例來(lái)說(shuō),同一個(gè)人以競(jìng)技設(shè)定算出來(lái)需要騎乘55到56公分的車架,換用法式設(shè)定可能須要換到59到60公分的車 架,當(dāng)然法式設(shè)定不是為了單車界的時(shí)尚而生,但是他們確實(shí)是追求一種優(yōu)雅,人車比例適當(dāng)且如夢(mèng)幻般的騎乘感受。