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自行車輪組的重要特性與選擇
2011-10-10 14:37:36
出處 : 人人單車論壇
作者 : 圓圓和嚕嚕
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輪子的幾個重要的特性:
1: 重量:
A：單純的輪重只是一個靜態(tài)指針參考，對于爬坡較具參考價值。一般較好的前花鼓重約80-110g，后花鼓200-270g，鋼絲每根約9- 12g，輪圈變化較大，純碳纖維約在210-300g(窄框) 280-420g(大板框)，鋁框350-500g，鋼絲頭，鋁的約重0.5g，銅的1g。整組重介于1100-1800g間較常見。
B：相對旋轉(zhuǎn)重量 (rolling weight)：比較重要。想象鏈球就較清楚，一個一公斤鏈球，鏈條一公尺來旋轉(zhuǎn)，要將它轉(zhuǎn)起來所需力量，與重量及鏈條長成正比。輪子也是同樣的道理，但是輪子的重量分布并不像鏈球般單純，鋼絲、輪圈分布從內(nèi)到外都有，不過以輪圈與輪胎，所占比例最大，因其位最外緣，重量也最高。而花鼓的旋轉(zhuǎn)重量幾乎不用考慮。
2: 強度：輪子的強度決定于幾個因素，輪圈強度，鋼絲數(shù)目，鋼絲張力，花鼓強度。輪圈越寬，強度越強，需要鋼絲數(shù)目越少。剛絲數(shù)越多、編的張力越大，強度越強�；ü膹姸仍綁�，強度也更好。強度越佳，傳動效能越佳。
3: 順暢度：主要在于花鼓的培林數(shù)目、大小及品質(zhì)。越順暢則培林磨擦力越小，越省力。很多輕量化的花鼓除了用上鈦的飛輪座，鋁合金甚至碳纖的軸。有些為減輕重量，用較小的培林，或少用一兩個培林，但賠上了耐用度與順暢度，并不是很理想。目前順暢度最好的培林是陶瓷的滾珠，因它可以做的更圓，號稱在40km/hr時，減低 0.8-1.0 watt功率損耗，不過代價也很高，如果有興趣，Zipp與Campagnolo都有此消金的選擇。
4: 煞車性能: 鋁框的煞車性能較碳纖佳，散熱也較好，如再加以CNC或陶瓷邊-處理，連雨天都不用怕。碳纖輪框散熱較差，需用專用煞車片，煞車時較易有異音，嚇到路人，長下坡時較令人擔憂。 ( 想想看4-5萬的輪子，發(fā)出快毀滅的聲音，多令人心疼;若速度不夠快，還可以看到路人驚惶閃躲) 有些碳纖輪框會在煞車面膠合上鋁片，又重個100多克，而且膠合面在煞車的高溫下易有問題，也會需要的技術(shù)層面就更高了。
5: 耐用度：通常是煞車面磨平了，碳纖的則可以看到碳纖維裸露，不過這與每個人煞車習慣與路況有關(guān)。有些則是培林先掛了。
6: 方便性: 碳纖需用專用煞車片，且以管胎為多，換胎較麻煩。
7: 空氣動力特性: 以板輪為佳，且越寬者越佳，碟輪當然使最好的了。鋼絲數(shù)目越少，鋼絲越扁，也越佳。不過空氣動力特性越佳，也是要付出代價的，通常是逆風時，破風如箭;側(cè)風時，擋風如墻。你就開始蛇行，看到警察當心酒測被扣車。另外每家各有設(shè)計獨特之處，有些是理論派，有些是行銷手段，消費者要多比較。
輪組對于自行車行進的助益
大約有下列幾種: 降低空氣阻力，減低踩踏施力，增加慣性使踩踏平順。
1: 降低空氣阻力: 減低風阻也就減低耗能，以板輪破風性較好。
2: 減低踩踏施力: 通常是上坡時，經(jīng)由減輕輪組整體重量幫助最大。
3: 增加慣性使踩踏平順: 相對旋轉(zhuǎn)重量越高者，慣性越高。
輪組的慣性
輪組的慣性取決于輪子的相對旋轉(zhuǎn)重量，我們有提到這個數(shù)值是無法直接測得，不過最重要的是輪圈與輪胎重。可以用一5-10公斤的秤錘，以一條1公尺的線纏繞于花鼓上，利用秤錘下墜來驅(qū)動，此種方法下，相對旋轉(zhuǎn)重量越大者，加速越慢，可達到的最高速度也較低。相對旋轉(zhuǎn)重量越小者，加速越快，可達到的最高速度也較高。相對旋轉(zhuǎn)重量，整體輪重也比較重。
這慣性有什么用處呢?其實，這就相當于自行車上的蓄電池。
當你踩到車速40㎞，開始滑行，整車的儲存的動能有 (車重+體重)×速度平方+輪子的相對旋轉(zhuǎn)重量×車輪轉(zhuǎn)速的平方。一直都不踩的話，這些能量將會被阻力所抵消，車速也就變慢下來。儲存的能量越高，可滑行越遠，車速下降也就較慢。所以體重越高的車手，輪子的相對旋轉(zhuǎn)重量越大者，越有利。
責任編輯：遠行者
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