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      軟尾車架核心減震技術(shù)之DW-LINK系統(tǒng)發(fā)展史

      Dave Weagle是DW-LINK的設(shè)計(jì)者，自從1990開(kāi)始，Dave Weagle對(duì)廣受歡迎的專業(yè)賽車和車手的日常表現(xiàn)特征做了詳細(xì)的數(shù)據(jù)比對(duì)和統(tǒng)計(jì)，以用來(lái)不斷改善DW-LINK的懸掛性能。而與騎手舒適至關(guān)重要的因素（加速效率，爬升和彎道牽引力，凹凸崎嶇的吸收，踏板的反應(yīng)，制動(dòng)影響，車架強(qiáng)度和剛度，車架結(jié)構(gòu)和車架制造的復(fù)雜性）都是開(kāi)發(fā)懸掛系統(tǒng)過(guò)程中必須加以考慮的重要的因素。DW-Link 結(jié)合所有這些性能因素，產(chǎn)生一個(gè)完美平衡的系統(tǒng)。

      配備了DW-LINK系統(tǒng)的品牌

      Ibis、Independent Fab、 Iron Horse、 Pivot、Turner、BMC、anthem、Trek等。

      DW LINK系統(tǒng)的優(yōu)越性：

      以同步工程技術(shù)設(shè)計(jì)的反泄力系統(tǒng)和后輪的功率曲線都可以顯示DW LINK 系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和效率。

      根據(jù)牛頓第三定律：

      兩個(gè)物體間的作用力和反作用力總是大小相等，方向相反，并且作用在同一直線上。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)自行車加速時(shí)的反作用力是它自身的重量，并且在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，將重量轉(zhuǎn)移全部轉(zhuǎn)移到后面。DW-Link系統(tǒng)能改變反作用力方向，提高效率和抓地力，并消除踩踏產(chǎn)生的回應(yīng)力。

      均衡的制動(dòng)力

      從DW-Link系統(tǒng)投射出它的立時(shí)支點(diǎn)在最佳位置。在巨大剎車力時(shí)，他實(shí)現(xiàn)后輪的平衡和穩(wěn)定的路面循跡力。

      結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)

      DW-Link結(jié)構(gòu)使用更短更堅(jiān)硬的連桿，因此可使用更輕量的碳纖維來(lái)制造，設(shè)計(jì)者可以通過(guò)結(jié)構(gòu)及材料的優(yōu)勢(shì)提高三角結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和減重。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)讓DW-Link系統(tǒng)更有效的發(fā)力，更有效地在顛簸的山路上走在理想的路線而不偏離方向 。

      最佳的路面牽引（循跡）力

      當(dāng)你的避震器向障礙作出反應(yīng)，DW-Link系統(tǒng)以后花鼓為中心做運(yùn)動(dòng)軌跡，智能的發(fā)生變化改變運(yùn)動(dòng)軌跡的重心以求穩(wěn)定的吸收路面的凹凸。在行程處段，避震行程可以吸收地面小凹凸并保持牽引力。在行程中段，DW-Link后軸路徑與前叉配合提供卓越的過(guò)彎循跡力和彈跳能力。后段行程增加壓縮阻尼防觸底，提供強(qiáng)大的大落差降落吸收。在不同的行程階段,后輪根據(jù)落差大小,吸收震動(dòng)軌跡的重心是發(fā)生變化的,從而更穩(wěn)定的提供循跡力。

      最低的踩踏反饋力

      自行車踩踏反饋力的感覺(jué)體現(xiàn)于后下叉突然的長(zhǎng)度變化對(duì)騎行中齒比變化的影響，直接的影響是變速不暢，跳鏈等。 DW-Link的特殊結(jié)構(gòu)使得后下叉長(zhǎng)度對(duì)變速產(chǎn)生的影響減小。使騎行過(guò)程變的更為平順。

      均衡的制動(dòng)力

      從DW-Link系統(tǒng)投射出它的立時(shí)支點(diǎn)在最佳位置。在巨大剎車力時(shí)，實(shí)現(xiàn)后輪的平衡和穩(wěn)定的路面循跡力。在剎車的同時(shí)，后避震可以完全發(fā)揮作用，并完全吸收剎車產(chǎn)生的動(dòng)能，保持平衡。

      漸進(jìn)呈線性的避震行程速率

      DW-Link系統(tǒng)是專為車輪避震行程速率和與特定調(diào)較的后避震器彈簧率和阻尼器配合而設(shè)計(jì)的。不像其他的懸掛系統(tǒng)， 且不依賴于避震的踩踏平臺(tái)。_
      換而言之，DW-LINK的結(jié)構(gòu)可以達(dá)到良好的吸震和路面循跡力,而不需要避震本身是否具有踩踏平臺(tái)。
      進(jìn)階的騎手更可使用這些特性打泵(pump tracking)的形式在起伏山路取得慣性加速的優(yōu)勢(shì)。類似于在一段搓板路上進(jìn)行持續(xù)的加速，后避震根據(jù)DW-LINK結(jié)構(gòu)的特性可以將路面的勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，獲得更高的慣性。

（Jay）