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      山地車主要用于山地越野，可以在崎嶇不平的山路上行駛，享受顛簸起伏的快感，以及一種野性的征服感。它通常使用24or27段變速器，26的輪胎，15-18的車架，和帶減震器的前叉。

      山地車，僅僅是個(gè)總稱，凡是沒有公路彎把的，沒有小輪子小坐墊的車，老百姓都叫做山地車。細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，山地車也有許多區(qū)別，比如：有的前叉是雙肩，有的是單肩；有的用碟剎，有的用V剎；有的是硬車架，有的是全避震車架；再通俗點(diǎn)，有的車看起來很龐大，有的很纖巧……其實(shí)，他們都是山地車，只是用途不同而已。

      山地車又分為五類：

     1、普通越野XC(Cross Country):50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實(shí)用的車型，因強(qiáng)度適中，可以追求輕量化。

     2、雙人競速DS(Dual Slalom):70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強(qiáng)度越野，但造價(jià)過高，都在萬元左右。

     3、自由騎FR (Free Ride):40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺階，高強(qiáng)度要求，部分裝備接近DH。

     4、飛躍DJ (Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強(qiáng)度車架，前叉也不便宜。

     5、速降DH (Down Hill):0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時(shí)的速度沖下，擁有巨長的雙肩前叉，超高強(qiáng)度要求，一般造價(jià)在3-5萬元左右，重心后移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。

      前四種用于一般的騎行越野很容易，速降車因重量等因素，所以較困難。這里重點(diǎn)寫入門級別的第一種。

     XC越野車是最常見也是最實(shí)用的山地車，滿大街跑，下面這張圖，幫你認(rèn)識車上的各個(gè)部件。隨后，將對各個(gè)部件做解釋。

      1、車架

      一部山地車，是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強(qiáng)度，能用多長的時(shí)間，能否升級等，關(guān)鍵就是看車架了，如同電腦上的主板，攢機(jī)高手對主板的要求超過了對CPU的要求。

      車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。

      硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價(jià)格低廉，1000左右的架子就不錯(cuò)了。

      全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時(shí)不用減速，通過性更強(qiáng)，車輪的抓地性更好，可以在山路上更快的飛馳。價(jià)格較高，臺灣品牌在5000元以上，歐美品牌都在萬元以上了。

       2、前叉

      前叉是山地車中科技含量較高的部件，高人曰：“山地車，其實(shí)就是車架加個(gè)前叉哉～”可見前叉的重要性。

      硬前叉的山地車已經(jīng)不多見了，現(xiàn)在基本都是帶避震器的前叉。

      全世界有幾家廠的前叉不錯(cuò)：RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX……其中前2個(gè)廠的叉子有1000元以下的普及型號叉，而后兩種較少見，且價(jià)格太高了，即使普及型的叉也接近3000元，新車友難以承受。

      下面介紹一下前叉的介質(zhì)種類：

      ⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。特點(diǎn)：便宜， 300元就能買個(gè)不錯(cuò)的。

      ⑵、阻力膠：以阻力膠為介質(zhì)，沒有阻尼。特點(diǎn)：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。

        ⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。
特點(diǎn)：最重，但是最結(jié)實(shí)。彈簧用起來比較潤，對小震動反應(yīng)靈敏，一般半年換一次避震油。

      ⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。特點(diǎn)：比油簧叉輕，但結(jié)實(shí)度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費(fèi)打，單獨(dú)買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質(zhì)的好處是重量更輕點(diǎn)，可以在高速越野中保護(hù)騎行者的手腕部位，不過對小震動反應(yīng)不太靈敏。

      前叉的工作順序應(yīng)該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點(diǎn)——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統(tǒng)工作結(jié)束

      新車友可能對一些前叉的專業(yè)或英文詞語不太熟悉，這里大概解釋一下。

      行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用80--100mm就夠了。不過要玩玩飛的就該選個(gè)長行程的叉100-125mm。速降的叉就更長了，得要180mm。

      彈跳Spring：從遇到障礙物前叉行程收縮到極點(diǎn)，再由介質(zhì)（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度為止，這個(gè)過程叫彈跳。

      回彈rebound：彈起后收縮到極點(diǎn)之后，由介質(zhì)（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，其實(shí)就是彈跳Spring的后半部分，因?yàn)榛貜椝俣纫�受到油阻尼的影響，所以單�?dú)成為一個(gè)專業(yè)名詞。

      阻尼Damping：回彈的時(shí)候，回彈速度有多快，這個(gè)由阻尼來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續(xù)障礙物時(shí)行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。（用馬祖奇04年的EXR－PRO快速下30級樓梯就這個(gè)感覺，只有換較清的避震油增加回彈速度才可解決，不過有的朋友喜歡阻尼明顯，也就仁者見仁智者見智了。）

      回彈調(diào)節(jié)rebound adjustment：這是一個(gè)科技賣點(diǎn)，有這個(gè)功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經(jīng)典叉Z3帶這個(gè)功能，要知道Z3不到1000元��！～不過現(xiàn)在基本沒貨了；

      另外RockShox的叉，只要型號后面跟SL的也帶。顧名思義，是調(diào)節(jié)回彈速度快慢的。帶這個(gè)功能的叉，不用換清、濃的油，就能達(dá)到調(diào)節(jié)回彈的目的�；貜椪{(diào)節(jié)在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點(diǎn)的；巖石、大落差的路需要回彈慢點(diǎn)的。

      回彈調(diào)節(jié)旋鈕一般在叉腳的左邊，看楊林的拆Z3的那個(gè)帖子就能看見。原理是轉(zhuǎn)動以后，可以使油孔變小，而減少單位時(shí)間油的通過量，延長出油的時(shí)間，達(dá)到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個(gè)原理。按中國人的思維習(xí)慣，把回彈調(diào)節(jié)理解為阻尼調(diào)節(jié)要容易些，因?yàn)榛貜椀目炻�是通過油阻尼進(jìn)出量來控制的。

      鎖死：RockShox的500元以上高檔叉有這個(gè)功能，騎行的時(shí)候，通過一個(gè)特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應(yīng)。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時(shí)也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。

      避震油：在摩托車店可以買到摩托車前叉避震油，與山地車通用，要選清點(diǎn)的，因?yàn)樽孕熊嚳蓻]摩托那么重。越清的油，阻尼越不明顯，回彈速度就越快；反之濃的油，阻尼就明顯，回彈速度就慢。（比如：馬祖奇04年的EXR－PRO就是回彈慢的。）

      說了這么多，這里著重寫的是RockShox和Marzocchi（馬祖奇）這兩個(gè)牌子。其實(shí)大街跑的山地車基本用的是這兩牌子的家伙，前者是美國牌子，后者是意大利牌。不過從04年起，所有1000元左右的普及型叉都改為臺灣生產(chǎn)了。有的老鳥說質(zhì)量有所減退，不過就新手朋友的低強(qiáng)度玩法而言，沒三年是不會用壞的。

      下面推薦一款手感最好的線拉碟剎：AVID BB7，價(jià)格800-900元

      4、傳動系統(tǒng)：牙盤、中軸、鏈條、飛輪

      牙盤：這個(gè)沒什么好說的，3個(gè)齒輪，都知道吧，RaceFace的不錯(cuò)，加拿大的牌子。FSA也很好，自行車牙盤的領(lǐng)導(dǎo)者。不過都有點(diǎn)貴啊，基本500以上。便宜的買個(gè)Shimano Acera，100多塊錢。

      中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。

      鏈條：這個(gè)是個(gè)易耗品，斷鏈條是經(jīng)常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。

      飛輪：這個(gè)要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來，老百姓有個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為檔越多，用得也越多。其實(shí)車手是不會把所有檔用遍的，80%的時(shí)間只用一個(gè)檔，但這個(gè)檔一定是最適應(yīng)車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數(shù)越多的變速系統(tǒng)，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個(gè)檔，讓車手有更多的選擇。

      5、變速系統(tǒng)：變速指撥、前撥、后撥、變速線

      變速器呢，國內(nèi)最常見的兩個(gè)牌子，一是喜馬諾Shimano，二是SRAM。

      喜馬諾占領(lǐng)中國市場很多年，因?yàn)槭侨毡九谱�，不少憤青選擇了抵制，而購買SRAM，新興的SRAM在性價(jià)比上的確優(yōu)越一些，比如SRAM-7.0變速系統(tǒng)就是針對Shimano-XT設(shè)計(jì)的，但是價(jià)格便宜一半，建議朋友們多參考參考。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。聽說SRAM好象被美國公司收購了，這就麻煩了，看憤青們是抵制日貨呢，還是抵制美貨呢？或者不用變速器得了�；蛘哂蒙僖姷囊獯罄�產(chǎn)的，要多付出2-3倍的價(jià)錢喲~~~愛國難做啊……

       指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉(zhuǎn)把變速器，轉(zhuǎn)把變速器變檔時(shí)來得更快，有的人有鐘愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉(zhuǎn)把變速器很有名。

       還有一種是聯(lián)體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，手感相對比較差，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。

      前撥：錢多的往XT上走，錢少的用微轉(zhuǎn)。SRAM的很不錯(cuò)，比較便宜。

     

      后撥：多數(shù)人會裝比前撥高一檔次的家伙。比如Shimano的、XT系列，SRAM-X9等，結(jié)實(shí)耐用。錢少的就裝Shimano alivio，100塊左右。

      6、車輪：車圈、鋼線、前后車軸、外胎、內(nèi)胎

      車圈：山地車應(yīng)選用雙層圈。因?yàn)殡p層圈比單層圈更結(jié)實(shí)，更能經(jīng)受惡劣地勢對單車性能的考驗(yàn)。車圈又分為：刀圈和工型圈。刀圈優(yōu)點(diǎn)是抗縱向的沖擊強(qiáng),再大的強(qiáng)度也不會發(fā)生圓周變形，而橫向的變形是很好調(diào)整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業(yè)余車手和訓(xùn)練使用。缺點(diǎn)是重，不適合爬坡。工型圈抗橫向的沖擊能力強(qiáng)些。

      鋼線：這個(gè)沒什么好說的，有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風(fēng)阻。

      車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應(yīng)該選擇碟剎車軸，因?yàn)榈鷦x片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以后想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。

      車軸分為培林軸和珠檔軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。

       什么叫培林軸，新手肯定不太懂。

      培林是英語BEARING（軸承）的音譯，培林軸其實(shí)就是軸承軸。還有一種軸，它比陪林軸承受更強(qiáng)的壓力，叫珠檔軸，Shimano的多半是珠檔軸，這種軸如果珠檔壞了的話，更換很麻煩，需要專業(yè)人事和專門的材料。而陪林軸中的軸承滾珠，是全世界統(tǒng)一型號的，到處都能買，用壞了換起來很方便。

     外胎：個(gè)人認(rèn)為很重要，因?yàn)樗�直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應(yīng)不同的路面。如下圖：左邊的胎紋平，右邊的凸。 
   
      胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強(qiáng)。尤其是最左邊光頭胎，適合城市里平整的水泥路。左二的細(xì)齒胎適合泥路。胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強(qiáng)。

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