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      在下一道清潔過程中我們開始明白了采用鋼管內(nèi)膽的好處，雖然這根避震在訓(xùn)練中進入了大量泥沙，甚至令阻尼油發(fā)黑，且高壓油封后面也儲存了大量的沙子，但是內(nèi)膽壁光亮如新，幾乎是看不出磨損，這一切都很好的證明了鋼內(nèi)膽更適合使用在訓(xùn)練級避震上，看來rs利用鋼材料的耐磨特性，別有用心的在這款訓(xùn)練級產(chǎn)品中采用鋼內(nèi)膽并不是偷工減料，而是出于耐用來考慮的。

內(nèi)膽雖然是鋼的，但是整根避震重量僅1720克不到（官方網(wǎng)站上標(biāo)識為1760克，這可能和沒有截取上管有關(guān)），內(nèi)膽中采用了雙保險的結(jié)構(gòu)，只是雙保險并不是采用sid的那種負(fù)壓氣囊，而是采用了一根彈簧。

      我們?nèi)〕鰪椈煞Q后發(fā)現(xiàn)其重量竟然有145克，取出彈簧，從新注油打氣后，避震實稱重量為1570克，由于這根避震在使用的近1年時間中沒有加過一次氣壓，所以可以確定其氣密性是很可靠的，于是我們?nèi)∠�了這根用于防止漏氣后打底的保護彈簧，下一時期我準(zhǔn)備在避震中加入一段重量較輕的一小段阻力膠代替這根彈簧以減重。

      這周越野訓(xùn)練中我試用了這根沒有帶保護的避震，在氣壓適當(dāng)?shù)那闆r下，即使在極大的沖擊下，這個避震并未發(fā)生觸底，爬坡平地高速時鋼性也很好，雖然改造后的pilot－sl仍然重量高于其頂尖競賽的sid系列200多克，但是這樣價位的產(chǎn)品可以改造的如此輕，且鋼性十足，實在也可以說是相當(dāng)有性價比了。

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