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　　上、下坡騎行技術(shù)是公路自行車的一種重要的基本技 術(shù)。

　　一、上坡騎行技術(shù)

　　上坡騎行要保持正常的踏蹬動(dòng)作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會(huì)過多地消耗體力。遇到短距離坡路，應(yīng)充分利用物體運(yùn)動(dòng)的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時(shí)可采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創(chuàng)造有利條件。遇到漫長(zhǎng)的上坡，要根據(jù)自己的體力狀況及時(shí)調(diào)整傳動(dòng)比，不要等到騎不動(dòng)和速度完全降下來時(shí)才改變傳動(dòng)比，要堅(jiān)決避免重新起動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)。坡路較長(zhǎng)或有陡坡時(shí)，可交替使用站立 式騎行方法，調(diào)劑用力部位，讓部份肌肉得到休息。

　　上坡時(shí)跟車不要太近。由于上坡用力的原因，行車常常 左右擺動(dòng)，跟車過近，可能發(fā)生碰撞。再者，上坡時(shí)速度顯 著下降，跟車反而會(huì)使自己的騎行方法受到限制。

　　二、下坡騎行技術(shù)

　　下坡騎行要達(dá)到理想效果，要膽大心細(xì)，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時(shí)準(zhǔn)備果 斷處理路面上出現(xiàn)的任何情況；不僅要充分利用車子運(yùn)動(dòng)慣性滑行，而且要敢于主動(dòng)踏蹬，加大速度。

　　轉(zhuǎn)彎時(shí)，身體和車子要盡量保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據(jù)速度和彎道大小而定，但一般不得超過28度，否則就有滑倒的危險(xiǎn)。

　　轉(zhuǎn)彎前要控制車速。用點(diǎn)閘的方法逐漸減速，剎車時(shí)，盡可能前后閘同時(shí)使用，前閘可稍稍提前。使用前閘，要求前輪的方向和車子前進(jìn)的方向相一致，否則，會(huì)因體重和車子慣性受到限制而導(dǎo)致摔跤。進(jìn)人彎道后將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過猛。否則車子可能掉頭或滑倒。

　　上、下坡騎行技術(shù)是公路自行車的一種重要的基本技 術(shù)。

　　一、上坡騎行技術(shù)

　　上坡騎行要保持正常的踏蹬動(dòng)作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會(huì)過多地消耗體力。遇到短距離坡路，應(yīng)充分利用物體運(yùn)動(dòng)的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時(shí)可采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創(chuàng)造有利條件。遇到漫長(zhǎng)的上坡，要根據(jù)自己的體力狀況及時(shí)調(diào)整傳動(dòng)比，不要等到騎不動(dòng)和速度完全降下來時(shí)才改變傳動(dòng)比，要堅(jiān)決避免重新起動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)。坡路較長(zhǎng)或有陡坡時(shí)，可交替使用站立 式騎行方法，調(diào)劑用力部位，讓部份肌肉得到休息。

　　上坡時(shí)跟車不要太近。由于上坡用力的原因，行車常常 左右擺動(dòng)，跟車過近，可能發(fā)生碰撞。再者，上坡時(shí)速度顯 著下降，跟車反而會(huì)使自己的騎行方法受到限制。

　　二、下坡騎行技術(shù)

　　下坡騎行要達(dá)到理想效果，要膽大心細(xì)，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時(shí)準(zhǔn)備果 斷處理路面上出現(xiàn)的任何情況；不僅要充分利用車子運(yùn)動(dòng)慣性滑行，而且要敢于主動(dòng)踏蹬，加大速度。

　　轉(zhuǎn)彎時(shí)，身體和車子要盡量保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據(jù)速度和彎道大小而定，但一般不得超過28度，否則就有滑倒的危險(xiǎn)。

　　轉(zhuǎn)彎前要控制車速。用點(diǎn)閘的方法逐漸減速，剎車時(shí)，盡可能前后閘同時(shí)使用，前閘可稍稍提前。使用前閘，要求前輪的方向和車子前進(jìn)的方向相一致，否則，會(huì)因體重和車子慣性受到限制而導(dǎo)致摔跤。進(jìn)人彎道后將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過猛。否則車子可能掉頭或滑倒。

本文摘自自行車旅行網(wǎng)論壇，更多詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)瀏覽:www.1gmeiykl.com/bbs/viewthread.php 歡迎轉(zhuǎn)載 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明自行車旅行網(wǎng)以及文章作者。