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在騎行中車座應(yīng)調(diào)整到什么高度，有些車友對這個問題并不是很在意，很多時候為了炫酷盡量的把車座抬高，越高越好，為的是騎起來好看，姿勢優(yōu)美。有些車友則為了騎行方便，遇到危險時便于處理，將車座降的很低。其實，車座高度的調(diào)整在騎行中非常重要，直接影響騎手的騎行質(zhì)量，車座調(diào)的太高的話，腳踏在6點方位（底端）時腿伸的太直，完全處于緊繃狀態(tài)，這樣會使膝關(guān)節(jié)的張力太大。而車座調(diào)的太矮時，當腳踏在12點方位（頂端）時膝關(guān)節(jié)曲的很緊，這樣會使膝關(guān)節(jié)的壓力增大。這兩種狀態(tài)都會造成膝關(guān)節(jié)的嚴重損傷。

適合自己的才是最好的

怎樣才能界定車座的高度更適合自己，方法有很多種，我們來了解一下。

簡單的調(diào)整方法:

1、 將座管夾放松，用自己的腋窩夾住車座，伸出手臂用中指去摸中軸軸心位置（曲柄的軸點），這時候要注意一點，盡量將手臂放松，處于自然下垂狀態(tài)，這種方法是利用人體的比例去做測定，但這種方法不一定能夠做到準確，畢竟每個人的胳膊長短都不一樣，我們可以再精細調(diào)整。

2、 依照第一種方法調(diào)整好高度之后，找一個踩踏點騎在車上，用前腳掌接觸腳踏面，將腳踏放到3點方位（水平狀態(tài)）時膝蓋應(yīng)和腳踏成垂直狀態(tài)，將腳踏踩到底時腿的伸曲角度應(yīng)保持在170°左右。按照這個方法對你的車座高度作微調(diào)，每次調(diào)整的幅度保持在3-5mm。這是最簡便的一種方法，按照這種方法調(diào)整不一定能達到十分精確，但偏差不會太大。
這也是本人在最初騎行時調(diào)整車座高度的一個參考方式，當有一定騎行經(jīng)驗之后對于車座的高低很容易就可以把握。

稍復雜的調(diào)整方法:

1、 腳跟法

有一些車店以及“資深”健身教練常用的方法。首先坐上車座，將髖部保持水平，把腳踏轉(zhuǎn)到6點方位，將腳后跟踏在腳踏上。若此時膝關(guān)節(jié)正好伸直，你就獲得了你的車座高度。這個方法基本獲得合適的車座高度，此法顧及到了腿部的長度，但有些車友大腿小腿的比例有差異時就不完全準確了。

2、 1.09系數(shù)法

具體做法是先測量胯下高度，英文名是inseam，然后乘以1.09的系數(shù)，計算得出的數(shù)值就是踏板在6點方位時，踏板軸心到車座頂部的距離。這個方法沿用了很長時間，對于車座高度所得出的數(shù)值也更加科學。但是后來利用科學儀器進行測量的時候發(fā)現(xiàn)，此法并不能獲得最好的力量輸出以及蹬踏效率。

1.09系數(shù)測量法

3、 雷蒙德法　lemond

雷蒙德，美國人，三屆環(huán)法冠軍，雷蒙德在1.09系數(shù)法的基礎(chǔ)上，對車座高度計算方法進行了改進�？柘麻L度乘以0.883，作為車座頂部到五通軸心的距離。這個計算方式相對于1.09系數(shù)法，雷蒙德法所確定的車座高度更加準確，此處又要出現(xiàn)“但是”，但是此法在后來的研究中發(fā)現(xiàn)，問題依然出現(xiàn)在大腿小腿的比例差異問題上，當一個車手的大腿相對較長時，這個方法就出現(xiàn)了一些問題。

以上這些方法可供車友們參考，根據(jù)自身的情況去調(diào)整適合自己的車座高度，其實在騎行中細細的去體會，也能找到適合自己騎行的高度。

溫馨提示:

1、 喜歡長途騎行或者經(jīng)常通勤的車友，建議在騎行時將車座的角度做一些微調(diào)，讓車座前端向下傾斜，車座后端向上翹一些，角度大概在10°左右，優(yōu)點在于在騎行中不會對會陰造成太大的壓迫，對生理健康有一定的幫助。附上自繪小圖一張。

車座角度調(diào)整

2、 喜歡越野的車友在上山時車座調(diào)整到適合自己的高度，下山或者沖坡時一定要將車座降低，有利于重心可以隨時后移，遇到落差可以更好的控車。

3、 對于一些膝關(guān)節(jié)由于騎行引起疼痛的車友的一個小提示：若是痛點在膝蓋前方，提高座墊2~3mm，若是痛點在膝蓋后方降低座墊2~3mm，大家可以試一下，希望能對膝關(guān)節(jié)的疼痛有一定改善。 

責任編輯：Adair