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折疊車課堂:折疊車的齒比和速比(圖文)

一直以來我們經(jīng)常提到“齒比”的概念,有時(shí)也會(huì)說到“速比”。一輛小車究竟能夠跑得多快、爬坡能力究竟怎樣,也確實(shí)是與這兩個(gè)概念有密切關(guān)系。

“齒比”,意為牙盤與飛輪的齒數(shù)之比,最大齒比決定了一輛車的理論上可以跑到多快,最小齒比決定了一輛車能夠爬上怎樣的陡坡(當(dāng)然,這只是理論上的情況,由于人體發(fā)動(dòng)機(jī)功率有限,實(shí)際是不可能無限夸大的)。

對(duì)于相同輪徑的車,通常我們只要考慮齒比這個(gè)因素,就大略可以得知應(yīng)該作出怎樣的傳動(dòng)變速系統(tǒng)配置。這里以市場保有量比較大的幾款折疊車為例,大行SP8,它的傳動(dòng)與變速系統(tǒng)配置中,牙盤為53T,飛輪為11-32T,則可以算出最大齒比為53:11=4.818,最小齒比為53:32=1.656。再以歐亞馬AX3為例,牙盤30-42-52T,飛輪11-34T,則算出最大齒比是4.7272,最小齒比是0.8823。

這樣的齒比配合,經(jīng)過實(shí)踐證明,對(duì)于20寸折疊車來說,是具有較好的運(yùn)動(dòng)性能和較廣泛的適應(yīng)性的。

但是,對(duì)于不同輪徑的車子之間,僅參考“齒比”的因素是很難作出對(duì)比參照的,所以,這里又要引入一個(gè)更重要的概念——“速比”!

齒比×輪徑=速比(輪徑通常以輪圈型號(hào)所標(biāo)注的英寸值為單位,忽略車胎的影響不計(jì);如要計(jì)入不同車胎的影響作更加精確的計(jì)算,方法也很簡單,用實(shí)際輪周長÷圓周率,即可得出精確輪徑)。

其實(shí)“速比”才是決定一輛車,在傳動(dòng)變速系統(tǒng)配置上,所能達(dá)到的性能與適應(yīng)性的更加完整的數(shù)值依據(jù)。不論是怎樣輪徑的車子,在“速比”面前都是公平的。速比數(shù)值越高,理論極速就有可能越快;速比數(shù)值越低,理論爬坡性能就有可能越強(qiáng)。這樣一來,各種不同輪徑的車型之間,也就有了橫向?qū)Ρ群蛥⒄盏睦碚撘罁?jù)。

按照速比的計(jì)算公式得出,SP8的最大速比:4.818×20=96.36;最小速比:1.656×20=33.12。以我個(gè)人習(xí)慣,平路巡航多用五檔,則速比是58.888。

SP18,牙盤56-46T,飛輪11-25T。最大速比是101.818,最小速比是36.8.可以看出,雖然是雙盤,其實(shí)爬坡性能并不如一個(gè)盤的P8。但是速度確實(shí)快不少。

AX3最大速比4.7272×20=94.544.最小速比17.646,平路巡航多用中盤配15T,則速比是56。

AX3

CR16,牙盤是42-52,飛輪11-32,最大速比104,最小速比是28.875(451輪組)

CR16

公路車是700C規(guī)格,可粗計(jì)為27寸輪徑;大牙盤53T、小牙盤39T,飛輪12-25T。最大速比119.2499,最小速比是42.12,平路巡航多用小牙盤配14T飛輪,則速比為:(39÷14)×27=75.21。

山地車的速比,一般牙盤為44-33-22,飛輪是11-32.輪徑是26.那么最大速比是104,最小速比是17.875. 平路巡航多用中牙盤配15T飛輪,則速比是57.2。

變速系統(tǒng)的使用,是為了使自行車實(shí)現(xiàn)最佳的能量傳遞、車手的力量得到更有效的發(fā)揮,適應(yīng)各種不同的地形起伏、地面路況、不同風(fēng)向、起步或加速、沖刺、超越。。。等等,變速系統(tǒng)在這里有著非常重要的意義。折疊車在這些方面的情況也是基本相似的,但是不是齒比越大、車子的速度就能越快呢?也不盡然,通過變速系統(tǒng)對(duì)齒比的調(diào)整,可以達(dá)到不同的速比,而它又必須與蹬踏頻率配合起來,才能實(shí)現(xiàn)最佳效率!

在騎行中保持較高頻率的意義,在于它可以用較輕的蹬踏力量,得到相對(duì)較高的速度,對(duì)保護(hù)膝蓋很有好處。很多騎友也是喜歡大力蹬踏,導(dǎo)致膝蓋受傷,這一點(diǎn)值得去注意。

相對(duì)較高的踏頻,從某種意義上說也是保持一種連續(xù)蹬踏的慣性,以這個(gè)慣性來驅(qū)動(dòng)自行車向前急馳--它讓你感覺到這種蹬踏并不只是在一腳一腳地向下蹬、而是在用雙腿雙腳輕松地劃出一個(gè)個(gè)的圓圈。一般說來,非競賽性質(zhì)的長距離騎行,保持85-95的踏頻相對(duì)耐久性較好,不太容易疲勞。  

要保持相對(duì)較高的蹬踏頻率,是需要一個(gè)較長期的練習(xí)和適應(yīng)過程,非一朝一夕了,而一旦當(dāng)你適應(yīng)了這種高頻蹬踏,在騎行中會(huì)節(jié)省更多的力量、效率可以更高,所以專業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)員對(duì)踏頻的訓(xùn)練是非常重視的,在此基礎(chǔ)上不斷提高蹬踏力度的力量訓(xùn)練、以達(dá)到不斷提高速度和技能的目的。騎行中最忌的是在低速下使用大齒比、左一腳、右一腳地慢慢蹬,這種騎行是非常容易疲勞的!

不過踏頻的高低也的確是因人而異,不可一概而論了,大體上,一般較普遍的情況是這樣的:大體重的車手多偏向力量型(肌肉組織產(chǎn)生的功率較大些),以力量實(shí)現(xiàn)效率,踏頻可能會(huì)略低;體重較輕的車手多偏向于技巧型,以頻率彌補(bǔ)力量的不足,適合相對(duì)較高的踏頻,也一樣可以達(dá)到高速。

再回到折疊車的話題上來:折疊車究竟需要怎樣的齒比呢?這個(gè)問題,與輪徑有關(guān),目前最流行的折疊車多為20寸的輪徑,這種20寸規(guī)格的輪徑可以兼顧折疊、便攜性、路面通過性、以及相對(duì)高速度的需求,對(duì)于休閑運(yùn)動(dòng)是非常合適的選擇。相對(duì)于公路車、山地車的700C、26寸輪徑來說,這種20寸的輪徑是較小的,也就是說,為了達(dá)到與標(biāo)準(zhǔn)的公路車、山地車同樣的速度,小輪折疊車在騎行中,必須驅(qū)動(dòng)后輪以更高的轉(zhuǎn)速才能實(shí)現(xiàn)。比如就700C的標(biāo)準(zhǔn)公路車來說,52/14的齒比已經(jīng)算是大齒比了,以并不太高的頻率就足以跑到40碼以上的高速,足以實(shí)現(xiàn)30碼以上的巡航速度;但對(duì)于20寸的折疊車來說,同樣的52/14齒比卻顯得不足,它只能維持大約25碼左右的巡航速度。

究竟怎樣的齒比才合適呢?這一點(diǎn)可以參看中檔以上各款折疊車的變速系統(tǒng)配置,比如P8變速系統(tǒng)為53齒牙盤配合11-32齒的8速飛輪,這樣的配置,實(shí)踐證明在平路騎行中,用53/13、53/12的齒比就可以達(dá)到25-30碼的巡航速度,用53/11的齒比可以達(dá)到40碼以上的高速、甚至50碼以上的極速。(而我個(gè)人始終認(rèn)為極速性能的意義并不大,它只能維持片刻、甚至只有幾秒的時(shí)間,長距離巡航速度的保持,相對(duì)更有意義。      

至于小齒比的配合,以53/32的齒比,按理論數(shù)據(jù)來說比公路車的爬坡速比要強(qiáng),不過對(duì)于一般體力的騎友來說,可能速比還是有點(diǎn)高,所以折疊車雙盤甚至三盤就很必要了。

從速比的比較上看,AX3的速比是最和山地車接近到,加上長軸距的設(shè)計(jì),爬坡性能好,下坡穩(wěn)定,在折疊車中相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)然不同人有不同的需求,并不是說AX3是最好的選擇,主要看場合了。比如有人喜歡速度而不去走長途考慮地形的因素,那么sp18和cr16就是更好的選擇了。不能看別人買什么車子就跟風(fēng)。

總的來說,對(duì)于20寸折疊車來說,52齒牙盤與11-32齒飛輪的配合,是足夠的,更大的齒比和速比,未必一定能帶來更高的速度,只有通過與較高踏頻的配合,才能實(shí)現(xiàn)更快的速度和更耐久的騎行,也就是跑得更快、跑得更遠(yuǎn)!

以上觀點(diǎn),僅從速比角度討論,暫不涉及車架角度,發(fā)力效果,避震,自重,胎阻等因素。



責(zé)任編輯:凌子

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  • 熱門評(píng)論
  • 兆雪瑞豐年 2018-07-13 09:42

    非常感謝大神講述,讓小白一目了然

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