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   日本自行車組件制造商日旅公司和[shimano]公司搶先生產(chǎn)了山地自行車。

   [shimano]公司以制造當(dāng)時的換文件變速器著稱。這種換檔變速器主要用于多用途自行車，和傳統(tǒng)的那種不同。傳統(tǒng)的換檔變速器換檔時，需用手去拉或推車架上的杠桿,shimano公司的換檔變速器則是裝在把手上的，用手指一推就行，在山區(qū)顛簸的路上最為理想。該公司對換檔變速器又做了一些改進，使自行車在全速前進時也可換檔。隨后，他又把山地自行車的"騎士"喜歡的強力懸臂制動器加以改進，使其效率更高。到了1988年，shimano公司須傾全力生產(chǎn)，才能應(yīng)付市場需求。1990年，該公司自行車組件的銷量上升到原來的4倍。

   1986年，山地自行車（又名越野自行車）在美國的銷量為150多萬輛，占自行車總銷量的12%。

   1990年就上升到50%，在歐洲則占35%，銷量最多的是法國和意大利，占45%。

   有人曾經(jīng)騎山地自行車到非洲吉里曼加羅山頂，也有人騎這種自行車橫越撒哈拉與戈壁大沙漠，在中國長城飛馳。歐洲至少有9個國家舉辦全國性的登山自行車錦標賽，巴黎--達卡越野自行車大賽成了一項著名的國際大賽。

   由于越野自行車比賽盛行一時，許多職業(yè)運動員藉此以維持生計。這種比賽有時還十分危險，車手在泥土跑道上騎車下山時，速度每小時達到90公里。

   工藝的改進也有助于把登山自行車熱潮擴展到城市。越野自行車的車架結(jié)實，能負載騎車人所購買的物品，也能應(yīng)付道路上的坑洼。車座彈性良好，而且設(shè)計的讓騎車人可以直著腰板坐，使騎車者感到舒適。還有，它的重量比普通自行車輕了約3公斤。當(dāng)踏板平均每分鐘轉(zhuǎn)80圈時，如果把變速器調(diào)到18-21的最低檔，車速為每小時10.5公里左右。如果調(diào)到最高檔，車速可達每小時42公里左右。在交通擁塞的城市例如倫敦、巴黎和羅馬，交通繁忙時，汽車的平均時速還不到18公里。

   重量與速度間的相互關(guān)系，促使自行車制造商不斷設(shè)法使產(chǎn)品的重量減輕，大部分 優(yōu)質(zhì)自行車架都是用鉻鋁合金鋼管制成的，這種賽車用的合金管，厚度已經(jīng)減到0.4毫米。專家相信，比鋁還輕的鎂是制造車架的更理想的金屬。近年來環(huán)法自行車大賽用的自行車有一部分就是用鎂制造的車架。在意大利米蘭的一家小工廠里，自行車制造商已選定用碳纖維和加固的工藝聚合物來制造自行車的車架，使這種由一個革命性傳動機構(gòu)提供的自行車重量不超過1.3公斤。

   最新推出的山地自行車輪子的直徑只有43厘米（傳統(tǒng)的為70厘米），輪胎的氣壓達到每平方厘米6.2公斤，蛛網(wǎng)狀的車架像桁架橋。因為小輪車比較堅固、輕盈，轉(zhuǎn)彎比較靈活，加速也比大輪車快，桁架式車架把各部分連為一體，而且比目前任何別的車架都結(jié)實。

   為了可以使公路自行車爬上山坡，人們開始使用可以改變速比的公路自行車，后面的齒輪有三片，每一片的齒數(shù)是不同的，這樣就可以通過改變速比的方式來減輕爬坡時候，人體需要付出的力量，能夠更多的爬上高聳的山頂，然而在改變鏈條在齒輪上的位置時候，需要人用手來撥動鏈條。無疑，這樣做是很危險的。

   后來，意大利人康帕吉奧羅(Tullio  Campagnolo)，發(fā)明了手動變速系統(tǒng)，不是人的手去撥動鏈條，而是依靠機械裝置來完成，不僅在操作上簡便，而且也在安全方面做出了貢獻。隨著技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)生了前變速器、后變速器的零部件，變速系統(tǒng)已經(jīng)變得成熟了起來。因為在他們出現(xiàn)之前的變速系統(tǒng)是一種很簡單的撥桿系統(tǒng)，不能完成更復(fù)雜的任務(wù)。變速的級數(shù)也開始逐漸的多了起來，從五速一直到當(dāng)今這個時代，已經(jīng)發(fā)展到了十級，也就是說后輪的齒輪數(shù)量已經(jīng)達到了十片，我們的選擇變得越來越多。