野獸騎行發(fā)布會是2016年開年的業(yè)界盛事，吸引了眾多嘉賓到場
諾大的會場里座無虛席
3月10日，野獸騎行如約在北京751藝術區(qū)舉行新品發(fā)布會，發(fā)布了帶有智能元素的運動型自行車SPEEDX系列，包括山地車MUSTANG、公路車LEOPARD和升級版的公路車LEOPARD PRO。與其他智能自行車注重休閑騎、通勤使用不同，這三款自行車都采用碳纖維車架，并且使用SHIMANO的競賽級傳動、變速套件，追求運動性能的最大化，配合野獸的智能中控把立，表現(xiàn)出一種智能+運動兩方兼顧的態(tài)度。野獸騎行CEO李剛稱SPEEDX為發(fā)燒級智能運動自行車，一個詞基本囊括了智能硬件和自行車上的最好的贊美。
SPEEDX這場發(fā)布會主要由野獸騎行CEO李剛主持，李剛作為中國創(chuàng)業(yè)界的“老鳥”，在野獸之前也有360智鍵、快按鈕等創(chuàng)業(yè)經驗，所以演講水平相當不錯。在臺下，今次與會的嘉賓中也不乏大佬，如真格基金創(chuàng)始人徐小平（新東方聯(lián)合創(chuàng)始人），可見風險投資領域對野獸騎行這家在一年里快速完成天使輪、A輪、A+輪融資，總融資額接近億元人民幣的創(chuàng)業(yè)公司非常重視。在相對狹窄的智能單車創(chuàng)業(yè)團隊里，經過不太成功2015年后，野獸騎行3月份的新一輪融資還有新品發(fā)布，風頭大有壓過700bike、基本概念等前輩的態(tài)勢。
資本大佬徐小平為野獸SPEEDX自行車走秀站臺
在發(fā)布會的開始，李剛就提出，這一次發(fā)布的SPEEDX系列是重新發(fā)明運動自行車，關鍵的支撐底氣是來自于它們足夠亮眼的整車性能，還有智能把立和野獸騎行APP形成的智能系統(tǒng)。如果說之前的智能單車因為自行車本身的控制而讓智能模塊成為雞肋的話，那么當自行車自身性能過關之后，智能模塊自然就會是加分項了。
李剛在發(fā)布會中多次將MUSTANG和LEOPARD與Specialized Venge、Trek Madone、捷安特Propel等車型對比。不過與其他品牌強調配置和價格的對比不同，面對傳統(tǒng)自行車巨頭們，野獸重點放在了技術參數(shù)的比較上，特別是在車架剛性和重量上與捷安特、崔克直接對飆。在談論智能功能之前，讓自行車首先回歸到它的運動屬性上，可能切中很多車友的需求。
在價格方面，基本上符合了網友的猜測，山地車MUSTANG售價為3999元，公路車LEOPARD為7999元，而最貴的LEOPARD PRO則為14999元，在碳纖維車型中性價比的確非常突出。與捷安特、Trek這些大牌對比，野獸SPEEDX的價格優(yōu)勢明顯，雖然沒有烈風“干它一半”那般激進，但是野獸的這個定價策略及時放在價格戰(zhàn)烽火彌漫的國內品牌中也是誠意十足。
野獸智能自行車震撼來襲，你會買單嗎？
野獸SPEEDX LEOPARD與其他品牌車架的性能對比
LEOPARD是李剛最為重點介紹的車型，這款氣動味道十足的車型亮點十足，除了東麗T1000碳纖維制作的車架外，還采用了SHIMANO 5800套件和諾飛客鋁合金輪組（現(xiàn)場展示的樣車是用碳纖維輪組，但最終銷售版本會用鋁合金輪組）。雖然沒有了網上傳言的SHIMANO6800套件，但是8000元以下的公路車，如此搭配也算是在配置上誠意十足，符合國內品牌一慣的定價區(qū)間，野獸還對自己的碳纖維車架信心十足，而智能模塊就是它的加分項 。
SPEEDX LEOPARD的配置相當亮眼，氣動車架也挺有范
LEOPARD在車架上為了提高氣動性能的確下了不少功夫，其中隱藏在前叉后方的TRP短臂V剎、后夾器放置在五通下端這樣的設計很有大廠風范，而全車無外露走線的設計，則是一個大驚喜，不但減少了車身風阻，而且也外觀也更加干凈利索，只是這種“技師”殺手級別的設計讓車友自己修車變得不太現(xiàn)實。在Specialized和Trek之后，暫時也沒有自行車廠商能夠仿效這種走線的設計，野獸騎行在LEOPARD的把組、頭管、前叉、下管和后下叉的走線設計上很用心。據(jù)悉，野獸在開發(fā)這款氣動公路車時，與哈爾濱工業(yè)大學的風洞實驗室展開合作，進行了100多次的風洞實驗。
李剛介紹了，這一次SPEEDX系列產品的設計都與世界頂級的工業(yè)設計公司Frog Design合作。根據(jù)官網顯示，F(xiàn)rog Design之前的成功案例主要集中在IT行業(yè)，是微軟、通用電氣、夏普等巨頭的合作伙伴，這一次跨界到自行車領域，表現(xiàn)也不失它的名聲。其中SPEEDX整體的紅黑色涂裝在簡潔的整體基調中，也能透出一些運動的激情和野性，較能符合大部分車友的口味。
SPEEDX LEOPARD PRO與普通版車型在外觀上差別不大
作為進階版的LEOPARD PRO，車架和智能把立配置與LEOPAED基本一樣，而變速套件則換成SHIMANO 6870（Ultegra Di2），輪組換為印有“SPEEDX”的高框碳纖維輪組，性能有所大幅提升，而且在14999的價位能夠擁有電子變速套件，不得不說很實在，即使參加業(yè)余賽事也夠用。
據(jù)悉，野獸騎行為LEOPARD和LEOPARD PRO準備了42cm~57cm共6種尺寸，可以說是矮個子的福音，不過車架幾何還是偏向激進的競技型。
除了尺寸豐富外，野獸騎行還為SPEEDX的買家們提供Fitting服務，買家只需要發(fā)一張自己的照片，野獸就能用自家的智能Fitting系統(tǒng)算出合適的車架大小、把立長度、座管高度等數(shù)據(jù)。這種平面化的Fitting方式雖然能提供一定的參考價值，但追求更準確整車設定的車友，還是應該做一個動態(tài)的Fitting測試。
野獸SPEEDX MUSTANG山地車
山地車MUSTANG售價3999元，主打入門級市場，但東麗T800碳纖維制作的車架就有點“跳級”的意思了。整車還采用了SHIMANO M610套件、浩盟牙盤、ROCKSHOX XC28避震前叉、彥豪油壓碟剎、諾飛客碟剎輪組等。從這些配置看來，MUSTANG是一輛足夠應付真正越野路面的XC山地車，而不是空有一根避震前叉的山馬或者騎游利器。不管附加的東西如何，一輛山地車應先有它該有的樣子，是很多車友買車前心中的一把尺子。
SPEEDX MUSTANG的配置在入門級山地車中算是“豪華午餐”了
從配置上來看，MUSTANG的性價比真的很高，即使撇除智能模塊不談，目前除了烈風外，還真的難找出與之相比的對手。如果要說有什么不足，就是在27.5英寸輪徑已經逐漸成為主流時，MUSTANG依然使用26英寸規(guī)格就有點過于保守了。
李剛在現(xiàn)場將SPEEDX的三款車都分別和市場上的大牌產品相對比
在智能系統(tǒng)方面，野獸也正如人們猜測的那樣，在SPEEDX上安裝了如SPEEDFORCE那樣的智能中控把立，不過顯示屏位置前移到把立前端，設計上和CANYON的整合式把立碼表座有異曲同工之妙。把立的屏幕為320*240像素的2.4英寸彩色屏，無論位置和尺寸大小都和車友常用的碼表相當，在用戶體驗和騎行的安全性上比之前的智能單車產品好上不少，還帶有車燈功能，而支持ANT+傳感器（踏頻計、心率帶等）也是SPEEDFORCE流傳下來的好設計。根據(jù)野獸的介紹，這款智能把立電量充滿只需30分鐘（在手機之后，自行車也需要快充功能），并可持續(xù)記錄騎行數(shù)據(jù)1500km。
SPEEDX LEOPARD上的智能把立
野獸騎行還與其他外設品牌合作，推出一些SPEEDX專用的智能配件
除了顯示GPS、騎行速度、總里程等常規(guī)常規(guī)數(shù)據(jù)，該款智能把立在鏈接野獸APP后能上傳騎行數(shù)據(jù)分享、騎行導航等功能。另一方面，野獸在SPEEDX的智能把立中加入了XCoach系統(tǒng)，根據(jù)車手的表現(xiàn)，給出適當?shù)挠柧氈笇�，包括制定訓練計劃和訓練后反饋，是一個不錯的附加功能。
野獸騎行在現(xiàn)場找了一輛保時捷跑車來演示，SPEEDX LEOPARD車架能夠支撐幾噸的重量
野獸騎行CEO李剛在發(fā)布會的后半部分不斷地強調他們對SPEEDX出廠質量的嚴格監(jiān)控，如全車44萬次疲勞測試、15道工藝檢查流程等。出于對SPEEDX產品質量的信心，野獸騎行給公布了7天無理由退貨，30天隨意換車、車架終身保固這三項重磅的售后條款，這是筆者聽過最有誠意的售后承諾，其中7天無理由退款甚至有一種天貓、京東買衣服的享受。除了質保之外，野獸也贈送騎行1000公里后的首次保養(yǎng)，這就有一種4S店的感覺了。據(jù)悉，野獸騎行已經與全國500家車店達成合作，提供維修和體驗服務，這種提前布局值得稱道。不過，如果后續(xù)銷售火爆的話，野獸還是需要繼續(xù)擴張這個合作車店數(shù)量，而且LEOPARD讓技師抓狂的全內走線設計，也需要更高水準車店來應對。
在公布整車價格時，現(xiàn)場觀眾也報以激烈的掌聲
總體來說，野獸騎行這一次發(fā)布的SPEEDX新車，無論從設計、價格和售后策略上都給人挺大的驚喜，不但整車設計完全導向競技性能方向，雖然強調智能單車的屬性，但是打破了我們在2015年積累下來的，對智能單車的智能定勢。如果說2015年推出的多款智能單車是想開發(fā)不同的自行車需求，用電子功能拓寬自行車市場容量，那么剛獲得3000萬元A+輪融資，有強勁的資本支持下的野獸騎行，推出的高性價比、高性能的SPEEDX，就是直接面對傳統(tǒng)運動自行車品牌的競爭。智能元素則是他的一個附加值，有效地和其他運動自行車區(qū)分開來。
筆者曾經和創(chuàng)新工場的投資人聊過野獸騎行，他說較為欣賞它從APP過度到騎行硬件的策略，能夠以小成本來博得高用戶認同。那么現(xiàn)在野獸進入到最燒錢的整車領域，底氣除了資本外，可能還是前期厚實的用戶基礎，所以能夠與傳統(tǒng)自行車品牌，還有車友們對于智能單車的誤讀對抗。憑借SPEEDX的設計與定價策略，如果產量能夠跟上，可能對深處調整期的自行車行業(yè)也說，也是一枚大炸彈。
野獸騎行的核心團隊
在發(fā)布會的最后，李剛宣布野獸會拿出2000萬，舉辦100場距離為200公里的騎行活動。筆者在過去的一年里，先后聽到樂視、700bike宣布謀劃大型的線下騎行活動，野獸現(xiàn)在也來玩一塊，智能單車公司之間的競爭，不但從APP延伸到智能單車上，還繼續(xù)拓展到線下活動之中，在互聯(lián)網思維的引導下，一個垂直產業(yè)鏈的覆蓋可能才是智能單車創(chuàng)新團隊的追求吧。
根據(jù)京東眾籌的數(shù)據(jù)，野獸騎行發(fā)布會結束后才開始的眾籌項目，在短短的5個小時里就達到了兩百萬的眾籌金額，是原定目標100萬的兩倍，共有308位用戶購買了整車（有人購買了多輛）。按這個進度，眾籌金額破千萬也不難，受歡迎程度驚人。根據(jù)野獸CEO李剛的說法，眾籌的車友可能要在四月下旬或五月份才能拿到車。
責任編輯：hzh
