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不好意思最近我去過節(jié)了，520什么的你懂的，我見色忘友，所以耽誤了更新。所以給大家補一點干貨，希望能讓大家更了解大環(huán)賽高山賽段的功率知識。還有好些車友反饋說功率的東西看不懂，這個我沒辦法，我們學習鄧小平主席提出的“先讓一部分人懂起來，其他人懂不懂不管我事了�！�

首先第一點，大環(huán)賽到了高山賽段，GC車手們試探結束會開始拼刺刀。保守是必須的，除非你是09年的Contador，明顯其他人一等，一進攻就能在這個賽段甩開其他車手，要防守的時候就能防住你的進攻不掉時間，不然在任何一個賽段冒險用全力，很可能會崩盤。當然即使是巔峰時期的Contador，他也不愿意過早的穿上領騎衫。而顯然，這次環(huán)意的幾個大佬并沒有十足的把握能一擊致勝，如果一個賽段贏20秒，后面丟1分鐘，這是撿了芝麻丟了西瓜。每個車隊的DS都會去安排比賽的戰(zhàn)術，GC手執(zhí)行的時候會按實際情況再三思量，我今天應該吸著誰的后輪？是否我今天就要100%push？我今天狀態(tài)不好，那我怎么演戲不讓對手發(fā)現(xiàn)？

說下用力過猛的后遺癥，大家可以參考Froome在某些山地賽段后，采訪的時候會咳嗽之類，心肺頂在一個極限的情況太久就會這樣，還有金塔納風禿山賽段后直接倒地不起……我在極限做FTP測試之類的時候，測試完也會這樣，大腿肌肉在騎行的時候就會有灼燒感，像撕裂一樣，之后會出現(xiàn)咳嗽嘔吐等情況。越到極限，你身體的免疫力會下降，第二天恢復也會不佳，會影響后面賽段的表現(xiàn)，所以不攻不一定是慫，也許是大智的體現(xiàn)�？唆斠了咕S克就是吸了泥巴里快2周了，在14賽段前幾乎沒有主動進攻過，然后現(xiàn)在粉了，真是機智。

其次第二點，海拔，溫度和濕度對功率輸出的影響。這次環(huán)意天氣適宜，溫度濕度的影響就不說了，以后遇到再說。我們來說下海拔，海拔的升高對功率數(shù)據(jù)的影響是很大的。尤其海拔超過1500米后開始突顯，2000米以后會比較明顯，如果在2500以上那損耗會更大，而且這不是線性的。海拔升高，空氣含氧量會下降，說簡單點就是你功率會下降，騎8%坡的感覺就和平時騎10%坡一樣，對任何一個車手都一樣。當然這和基因和高原訓練等各方面都會造成差異，而環(huán)意14賽段的海拔最后幾個坡都在2200米以上，是否適應這樣的海拔成了一個關鍵因素。我記得我在臺灣比KOM的時候，2500米海拔之后，同樣的心率，功率從330瓦掉到了280瓦，當然我從來沒做過什么高原訓練，所以比較渣，一旦心率高了即使停在路邊休息心率也下不去。我們賽后看pro的數(shù)據(jù)有要注意，不管他多么適應高原，功率必定會下降，遠不止數(shù)字上這點，別小看這些小差異，泥巴里的掉時間也就輸了不到10瓦而已，小差異足夠決定勝負。至于巴爾韋德一看就是高原造成缺氧的問題了。