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本文來自一位手工帝（請受我各種跪）的高端技術(shù)帖，你將能看到他是如何將一個(gè)毀了的車架修補(bǔ)變身為全新架子（顏值及構(gòu)造無損）。

碳纖維車架作為一種用上百片碳纖紗片鋪砌起來的制品……其實(shí)修補(bǔ)性蠻高的。然而大多數(shù)人并不這么認(rèn)為，即使是進(jìn)行修補(bǔ)了基本上也是輕微損傷的類型，比如后上叉斷裂、上管或下管點(diǎn)狀或條紋狀開裂、坐管夾位開裂之類的。那對于大范圍損傷斷裂的類型，真的就沒有修補(bǔ)的可能了嗎？

才怪！這時(shí)代連頭都可以（將要，嗯）換了修個(gè)車架算什么……（編者：理論上車架修完可以用，對個(gè)人手工沒信心者建議還是換車架）

配圖和正文無關(guān)

于是接下來就是一個(gè)典型栗子……

這臺emonda SLR……經(jīng)歷過70kph下的嚴(yán)重摔車，看樣子是徹底沒救的樣子……

基本上……各種公母接附近都斷了（也正好說明了一個(gè)問題，公母接在接頭上挺硬的，所以就導(dǎo)致接頭旁邊比較脆了）。

不過奇跡的是，雖然損毀得這么嚴(yán)重，這臺車架竟然沒有散架……而且前三角還保持完好，這就給修復(fù)帶來了可能性……（道理上即使都散架了還是能拼回去不過得搞個(gè)校正臺啥的略麻煩）

最初打算把車主提供的兩臺車架，一臺上半身毀容但是下半身完好的emonda sl和這臺slr拼在一起……但是因?yàn)閮膳_車架幾何略有區(qū)別（一臺H1一臺H2）還有缺乏校正臺的原因，所以就放棄了。

車主那還有另一臺emonda sl（低一個(gè)級別）只有頭管掛了……真是一茶幾的杯具啊。

以下基本流水賬了：

1、先把斷裂的碳布打磨掉（順便判斷鋪層走向）：

2、再用3K布做一個(gè)底：

3、斷開的后叉段需要先插一段碳管補(bǔ)強(qiáng)，然后再打磨包扎：

4、底層固化之后，需要根據(jù)原鋪層方向給四通和五通鋪上碳布

對于五通這種剛性和強(qiáng)度都有要求的地方，嘗試用UD布來進(jìn)行修補(bǔ)

這個(gè)可是有依據(jù)的！如下圖

5、加壓固化后的樣子……

6、后叉的直接就用3K布包上就好了。

7、補(bǔ)好后的樣子：

8、上個(gè)底漆……

涂裝還沒做……先這么著吧。

—————————————我是蜜汁的分割線————————————

另外補(bǔ)一段題外話。其實(shí)現(xiàn)在接修補(bǔ)碳纖維的地兒還挺多的……淘寶上一大堆，有些是工廠工人接私活，有些是車店聯(lián)系工廠工人接私活，有些是自己補(bǔ)，至于價(jià)格嘛有便宜有貴。

對于工廠的就不細(xì)說了。如果是能用預(yù)浸布+熱縮繃帶+局部高溫加熱的方式的話，那還是蠻靠譜的，問題是你并不會(huì)知道是咋補(bǔ)上的……（因?yàn)槔碚撋弦灶A(yù)浸布150度的固化溫度來算的話車架原漆都?xì)У袅耍┒鴲酆谜咦约盒薜�，就多�?shù)都很呵呵了（也包括國外的一堆人）。

也許應(yīng)該添加多一項(xiàng)……以為自己能修/糊碳架？

因此，下面是科普時(shí)間：

一般而言……碳纖維破裂可以分成以下兩種情況：沒裂透和裂透了（簡單粗暴……）

靈魂畫手……嗯

一般愛好者的水準(zhǔn)是這樣的……

正常情況下愛好者只能弄到3K布或者12K布來做修補(bǔ)，而K布的剛性和強(qiáng)度基本上都只有UD布的一半水平，再加上固化壓力必然是不夠的（一般車架的成型壓力在8個(gè)bar那樣，乃們可以自己感受一下用手指堵住打氣筒然后打到8個(gè)bar是什么感覺，所以用電工膠布包扎的基本都是在搞笑），所以如果不加厚直接補(bǔ)回去的話，基本就是作死，強(qiáng)度基本上只有原本的10%-30%的樣子。

所以合理的方式，應(yīng)該是把修補(bǔ)處的鋪層數(shù)目增加，然后通過外部壓力把原本的材料壓進(jìn)去：

或者是……弄到UD布啥的，或者是用碳絲按照原鋪層方向來包扎：

比如這樣

最穩(wěn)妥的方式是增加碳管補(bǔ)強(qiáng)：

這個(gè)和人體骨骼斷裂之后的愈合組織會(huì)比原來更粗大是一個(gè)道理的。

合理的修補(bǔ)后，理論上碳架的強(qiáng)度和剛性都是不會(huì)下降的，甚至在修補(bǔ)處的強(qiáng)度還會(huì)更高。

原文轉(zhuǎn)自incolor1微博

責(zé)任編輯：凌子