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去年，Campagnolo公布了全新的N3W塔基結(jié)構(gòu)，有著獨(dú)一無二的雙向兼容能力。第一款裝上N3W塔基的輪組是Shamal Carbons全地形輪組，這時(shí)候Campagnolo可兼容的最大速別還是12速，Campagnolo覺得12是“完美的數(shù)字”。兩個(gè)月之后備受期待的Campagnolo Ekar全地形公路套件發(fā)布，隨之而來的還有能夠用上13速的新塔基。

即便回到20多年前普遍使用10速的年代，還是由Campy以Record首次推出了10速的概念。所有用上新塔基的輪組可以兼容10、11、12、13速。

Campagnolo N3W：兼容10-13速的塔基

首先來說說向下兼容為何如此重要。由于主要是說Campagnolo的新塔基，就不指名道姓說太多其它的品牌名稱了。西方記者收藏了很多的自行車，自然也有許多輪組可供測(cè)試。雖然遠(yuǎn)不及某些大佬的收藏，但也差不多了。他有一些適配SRAM 11速的輪組，但并不是Eagle或者AXS等級(jí)的。也有使用10速的Shimano輪組，但塔基也并不適合裝11速飛輪。更不用說一些CX輪組還是兼容10&11速的，然后現(xiàn)在可能還得考慮要不要搞個(gè)12速的。

西方記者認(rèn)為自己并不是唯一一個(gè)還比較鐘情老款車的，騎車并不一定要裝上最新的，最頂級(jí)的配件，老款車與新的技術(shù)與科技并不相沖。

細(xì)看：Campy 20年的兼容性，10-13速

現(xiàn)在我們來一一檢測(cè)一下Campagnolo N3W是否能夠兼容10、11、12、13速飛輪，他將4種速別的飛輪分別裝在單獨(dú)的輪組上。“幾年前”開始玩CX時(shí)恰好裝了Record 10速套件，所以四種速別都剛好有輪組可以裝上。他曾聽過一句格言叫“Campagnolo不會(huì)越用越舊，而會(huì)越用越新”，這句話盡管不太準(zhǔn)確，但Campy的設(shè)計(jì)可以說是經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的。

從左到右，分別是裝配Chorus 10速套件的鋼架CX車上的，使用33mm Challenge開口越野齒胎的Khamsin輪組；他妻子的裝配Athena 11速套件的鋼架CX車上的，使用33mm Tufo訓(xùn)練胎的Shamal Ultra管胎輪組；裝配Chorus 12速套件的一臺(tái)鈦架全地形公路車上的，使用40mm Tufo真空胎的新Shamal Carbon輪組；最后是裝配Ekar 13速套件的一臺(tái)碳架全地形公路車上的，使用47mm馬牌真空胎的650b Fulcrum Rapid Red 5輪組。

以上使用最長(zhǎng)時(shí)間的車已經(jīng)有15年，基本上使用了Campy十多年來推出的變速產(chǎn)品，而且都用在的越野車型上，這是不是一定程度上說明了公路車越野并不一定需要有針對(duì)性的變速套件……

N3W花鼓有什么是新（NEW）的？

Campagnolo N3W塔基的精髓其實(shí)就在于塔基多出來的那幾毫米的結(jié)構(gòu)里面。一塊印有第二個(gè)“N3W”logo的延長(zhǎng)座加長(zhǎng)了塔基以兼容舊款的飛輪。

你可以把延長(zhǎng)座留著裝傳統(tǒng)的10-12速飛輪，或者去掉以適配齒數(shù)更小的13速飛輪。

將Campy稱作AC21-N3W的塔基延長(zhǎng)座去掉，就能將塔基整體體積變小，13速飛輪的最小9或10T的飛輪片就可以裝在塔基最外側(cè)的軸上。

將延長(zhǎng)座套上就能變回和普通Campagnolo塔基（右邊的黑色塔基）一樣的長(zhǎng)度，可以適配最小11齒的傳統(tǒng)飛輪。

為了讓N3W塔基適配普通的10-12速飛輪，必須要使用加長(zhǎng)的鎖環(huán)，穿過延長(zhǎng)座與N3W塔基的螺紋咬合鎖緊。上圖是普通12速飛輪鎖環(huán)（左）與適配N3W塔基的12速飛輪鎖環(huán)（右）。

Campagnolo給它們所有裝配N3W塔基的輪組都配了延長(zhǎng)座和加長(zhǎng)的鎖環(huán)，據(jù)悉，已經(jīng)有十來家廠商在銷售帶有Campy N3W塔基的輪組了。Campagnolo還愿意為已購(gòu)買N3W塔基，但還想搭配普通飛輪使用的買家，提供單獨(dú)的延長(zhǎng)座和鎖緊環(huán)銷售。

搭配Campagnolo10、11、12速飛輪的鎖緊環(huán)長(zhǎng)度不足，無法與較短的N3W塔基咬合鎖緊。