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雖然新款429的后膽行程很短，但在面對(duì)復(fù)雜的地形時(shí)顯得毫無(wú)畏懼！

▲2021款 Pivot 429

最新發(fā)布的Pivot429又成了議論的焦點(diǎn)：作為一款全避震山地車(chē)，如此短的后膽行程卻擁有著如此強(qiáng)勢(shì)的性能！隨著車(chē)架幾何的調(diào)整，Pivot429僅把后膽行程設(shè)置到120mm。429把從原來(lái)安裝在上管下面的后膽移動(dòng)到了五通上面，采用垂直正向的設(shè)計(jì)，這樣429整臺(tái)車(chē)的重心就會(huì)更低，并且也給前三角攜帶裝備預(yù)留了空間。

如果你騎過(guò)Pivot那款長(zhǎng)行程的Switchblade，你可能暫時(shí)不適應(yīng)429短行程的彈簧后膽，但是從那些騎過(guò)429的朋友們的反饋中我們可以得知，新款120mm行程的后膽行程絕對(duì)讓你無(wú)法抗拒！

▲一改常態(tài)，新款429把后膽垂直設(shè)計(jì)在五通上方

更大的前伸量

Pivot在2021款429上改變了頭管角度和前伸量。在5款不同的車(chē)架幾何上，頭管角度都從原來(lái)的67.3°降到到現(xiàn)在的66.5°，你甚至可以用車(chē)架上可調(diào)幾何的墊片把頭管角度設(shè)定到更低的66°。

在所有尺寸上，Pivot的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)決定通過(guò)增加前伸量，加大騎行座艙空間和提高穩(wěn)定性來(lái)平衡那夸張的頭管角度。在L碼的429上，前伸量從原來(lái)的460mm增加到了現(xiàn)在的475mm。雖說(shuō)這個(gè)長(zhǎng)度在業(yè)界還算標(biāo)準(zhǔn)，但是對(duì)于一臺(tái)后膽行程只有120mm的山地車(chē)來(lái)說(shuō)，在車(chē)架幾何設(shè)計(jì)上絕對(duì)算是很激進(jìn)了。

值得注意的是Pivot給429提供的可選配置中，每一款都有其對(duì)應(yīng)的Enduro配置選項(xiàng)。區(qū)別在于，429標(biāo)準(zhǔn)款配備的是130mm行程的Fox34前叉，而Enduro款則配備的是140mm長(zhǎng)行程的Fox36前叉。如果騎手們需要更長(zhǎng)行程的前叉，則可以考慮入手Enduro配置。

▲157mm的后開(kāi)檔給后輪預(yù)留了更大的空間

行程更大的前叉，更寬的后開(kāi)檔

傳統(tǒng)的Enduro山地車(chē)如果選用肥大的Fox36前叉來(lái)適配僅僅120mm行程的后膽的話(huà)，基本上對(duì)于前叉來(lái)說(shuō)就等于大材小用。但 Pivot的429打破了這個(gè)魔咒，這主要?dú)w功于它升級(jí)的車(chē)架結(jié)構(gòu)：采用SuperBoost技術(shù)， 157x12mm的后開(kāi)檔要比業(yè)界主流的148x12mm要寬許多。

并且在SuperBoost的加持下，加大的后開(kāi)檔給后輪預(yù)留了更大的空間，同時(shí)也增加了整臺(tái)車(chē)的剛性。這也意味著相對(duì)短的后膽行程足以讓這支肥胖的Fox36前叉物盡其用。2021款429到底算是一臺(tái)Trail山地車(chē)還是一臺(tái)Enduro，或者是介于兩者之間的Enduro-lite？不過(guò)我們覺(jué)得，Pivot提供的140mm前叉版本倒是對(duì)得起Enduro-lite這個(gè)綽號(hào)。

所有429標(biāo)配Maxxis Dissector 29×2.4”外胎和適配每款車(chē)架的Fox Transfer升降座桿。新款429的售價(jià)從6099歐元（約48000RMB）起跳，頂配12199歐元（約96000人民幣）。

責(zé)任編輯：KzMe